底特律车展中国汽车高层研讨会实录(二)

　　邢文军：大家好，现在又在继续做一个非常有趣的讲座。首先请William Pollack 先生讲话。请William Pollack 介绍一下他是什么公司。

　　William Pollack ：谢谢邢先生，今天早上非常高兴能够来这边跟你们讲一下中国车，实际上他们也会真正来到美国市场，是2008年来到美国市场，不是说三年之后会来，现在正在发生。

我们公司三年前建立起来，具体就是为了这个目的。我们公司三年前建立的，具体的目标就是帮助中国的制造商来美国，来美洲，是世界上最有潜力的车的市场，来帮助他们进入美国市场，现在来讲一下。

　　首先讲一下我们公司的介绍，总公司在新泽西，是私家拥有的，我们科研研发中心是在加州的按捺汉姆公司，在墨西哥也有场地。在过去两年里建立了独家的合约和公司来做进口的合约，就是2006年代表ZXauto进口他们的车到北美市场。过去两年里，做了很好的进程，协议正在正常地履行。现在将是为中国市场进入美国第一个进口商，我们在美国要成功的话，我认为美国的销售者要有质量、风格以及价值的结合才能够在美国市场成功，我们带进来的车，他们的质量，他们的风格都非常不错，而且我们还会给消费者提供非常高的价值。我们现在正在建立车行以及分销商的网络，这在美国销售公车是非常重要的一点。现在的车行的网络正在进行建立，我们在美国几乎都完成了，再过几个月之后在加拿大继续建立这个网络。我们公司非常重要的地方我们是非常独特的位置，是中国的汽车制造商跟美国汽车的消费市场独立的，非常独特的桥梁。我们能够把两方连接在一起的独特的渠道。

　　对于价值来说，我们要结合廉价的中国汽车的特点，另外为北美消费者提供的价值，现在有物流的结构，外包很多运作，这样能够允许中国的汽车制造商有非常廉价低的固定费用，不光节省消费者的钱，还能够正确地为公车进行定价。这样我们能够为消费者带来很多的好处，因为他们付车的费用就很低。细节可以到我们展厅去看。我认为在我们公司，不需要把我们的车给消费者看，只需要在真正卖车的两三个月前给他们看，今天在车展里只是介绍一些资料。我们MSIP车的基本资料都在展厅里，可以去看。基本的模型，销售定价在13500块钱，为车行提供很高的利润。我认为我们的消费者会非常高兴得，他们看到这些高价值，高的形式还有高的品质非常好，他们会非常高兴的。另外我们还有非常有利的销售网络，这个网络一定要赚钱，在美国现在的车行他们的利润不是很好，在美国境内生意竞争非常强烈，他们有的时候经常有损失，现在想来帮助他们，想帮助他们的方法就是限制卖我们车的这些车行的数量，返过来，每个卖我们车的车行他们的利润相对来说高很多。在前线估计车行的利润有1650块钱，另外从中国的车辆制造商那边得到有效的刺激政策，能够为他们提供很好的情况，能够把他们的车带过来，这样的话卖每辆车都有利润。还要确保我们有健康的投资回报，因为我们公司是完成私人投资的，没有任何的银行投资，全都是自己在做的，所以也要注意我们的投资回报。我们只有看见的时候才能真正相信他们，公司已经建立三年了，已经准备好开始开启我们的产品，我们现在准备好要把车卖出去了，你们开门的时候就会看到一个非常漂亮，非常棒的车。

　　这是其中的一个图片，这里讲的细节要成功，质量一定要好，在美国一定要有质量，在北美市场里有很多失败的故事，质量不好，结果失败。我们的想法是一定要选这些高质量的厂商，要提供高质量的产品，三年前在中国做了很多的研究，跟很多的领袖性的中国制造商谈判，对那些对美国市场有兴趣的人谈判，我们只选了一些认为能够达到北美市场标准的车的制造商来进入美国市场，后来终于我们选到了ZXauto公司，我们对他们全球性的测试认为非常好，他们每辆车都是在场地做过测试。他们创造了全球性的记录。他们还想跟我们学习，也跟我们一块合作，我们给他们提供了很多工程设计，工程控制的系统。我们有一个非常大的方案在ZXauto，他们的质量非常好，所建车的平台也是非常好的平台，来这边，就已经有四星的质量标准。我们认为美国的进口商一定要起一个积极的作用来保证中国进口车的质量。我们有一个十个GM的系统，有十个质量的检查员，自己的雇员，在每个ZXauto工厂里有自己的检查员，他们在工厂里做质量的控制，他们要亲自批准每个车的质量，把十个经验放上去，如果没有十个GM，就不会把车送出来，所以他们要提供好的质量的车，我们也要在这个过程中起一个非常积极的作用，这也是我们自己的责任保证中国车的质量，我们也要中国政府积极参与，来帮助我们，所以这里有很多家来进行参与，把成果做得好。ZXauto有两个主要的场地，一个在北京，一个在东北，在长沙正在建立一个场地，9上个星期刚刚过去，刚刚做了一个决定，把所有北美的制造都搬到中国去，在合资企业里有一些投资，在那边会建立全新的生产线，所有的工具都是在当地重新建立起来，我们会做更多的工具，这样能够确保我们所生产的车的质量。这讲的就是质量，完全要看质量。

　　我们对中国的工厂来说是合伙人，两年前就签了独家的合约，我们是唯一的一个公司来进口中国的车到北美市场。这个独家合约另外一方就是我们不会代表任何跟ZXauto相竞争别的中国制造商，我们只代表ZXauto。我们要帮助中国汽车制造公司来到美国，因为来到美洲有很多抢占，整个把中国的车带到美国市场有几件事情需要做的，一个是我们认证方面，我们要看哪些地方需要改，怎么样能够做一些什么工作，来遵守美国在政府方面的要求，在工程设计的团队确保质量，而且发照方面的工作，都能够遵守美国政府的规定。所有这些事情有很多工作要做，讲到进口，我们的运输，我们的仓储存货，我们的销售、品牌营销，还有服务，以及零部件的保修，一系列的工作都需要做的。我们要花很多的钱来做这样的事情，也花很长的时间，这些事情到现在为止，大部分都做完了。我们的信息科技系统已经做好了，这样能够确保遵守美国的法律，能够知道我们的硬件什么地方来的，从什么地方再去做回收，在美国来说这方面都是非常重要的。

　　第三部分就是车行以及分销商网络，这是非常重要的部分。在美国经销商、车行非常多，很多分销商他们的经营效益都不是很好，我们现在要选一些最成功的经销商，最成功的来车行代表中国的车，我们要找一些车行，有非常好的声望，而且他们的财务状况也非常稳定的，找这些车行来代表中国的车。我们非常认真，非常小心在选车行过程中。现在只选了一些我们希望能够在明年开发到400个车行，400个是我们最大的数字，我们想把它控制在400个车行里，因为最终我们的车行要提供所有客人需要的服务，虽然我们的客户只花了一万三千块钱、一万四千块钱买了这个车，之后还有很多服务去做的，我们要选择成功的车行，在前期卖车的时候就能赚钱，之后在服务过程中也能得到一些利润。现在在美洲、加拿大都在建立非常强壮的车行网络，这样能够更好代表中国的车进入美国市场。

　　最后我们的意向，我们要成为一整套中国初级车型的车进口到美国市场，包括轿车、SUV运动型车，想给消费者带来一整套的选择，各种各样的一整套的车，要选这些车，也要从中国的领袖型的车制造商里进口进来。至于挑战，我们有很多挑战，现在的位置是非常独特的，ZKauto和ZXauto的协议是第一个，每一个人都在注视着我们，我们会为别的中国制造商，中国车的制造商做一个样子，做一个例子。其他中国车制造商也会跟着我们进入美洲市场，如果我们成功的话，如果我们推出来的车质量不好的话，造成很不好的名声，对其他的中国汽车制造商来说也是很大的损失。我们知道我们有这方面的责任，我们非常小心。首先我们把质量设计搞好，另外我们能接触到消费者把品牌、意识推到消费者那边，我们要确保我们营销的信息能够重新巩固我们这些品牌，这些质量，我们有很多分析员来分析我们做了很多调查工作，所以我们要确保建立一个非常好的基础，别的车的制造商能够跟随我们一块进入美洲市场，我们作为第一个挑战是比较大的。

　　还有品牌意识，消费者要知道我们是谁，这对大家来说都是一个挑战。广告在美国非常昂贵，而且变化非常大，因为现在的广告变成了很多是在网上做的。很多消费者在买车之前也在网上做很多的调查，几乎80%的消费者都在网上在买车之前做研究，做调查，所以我们要准备好。在这方面我们也在做自己的工作，物流体系也讲过，我们的车行跟经销商网络也讲到，至于能够接触到消费者，让他们知道我们中国的车，对中国的车有一个好的印象，这是非常重要的。最终关键的一点就是消费者的满意程度，从我们的角度来说中国的车是要来到美国的，一定会来的，你们千万不要落伍，我们中国车要来的，我们会加入，我们会帮助，肯定会很有兴趣，是一个很好的道路。谢谢！

　　主持人：现在想介绍一下Steve Saleen先生，Steve Saleen是车行的代表人物，他是赛车司机，后来变成了车的工程师跟设计师，他自己在整个事业过程中，有很多显著的成就，Steve Saleen还有Steve Saleen好几辆车都是他自己设计制造的。现在依靠Steve Saleen做所有与中国有关合伙人的工作。

　　Steve Saleen：很感谢有这个机会可以跟你们讲话，就像刚刚主持人已经讲过的，我就是一个赛车手，这是我以前的工作。在我这一生里都是准备还有我这个公司做这方面的工作。今后不是在赛车方面，是在怎么样改变野马车，还有怎么制造出最快的车。我们一定要去看一下中国现在的车，怎么从美国法规方面，怎么从消费者角度去看，可以达到这个要求。在这方面我们做了很好的工作，我这方面有很多经验，当然中国的文化跟美国的文化有很大的区别，我认为沟通方面可能是最困难的一个问题，参加所有的会议，因为都需要翻译，所以花的时间都是两倍之长，当然我在美国成长，对中国的文化没有任何的认识，而且中国的人对我们的文化也没有任何的认识，所以在沟通方面有很多的困难，其中一个事情，我认为在沟通过程中，用很多的图片，很多的照片很有用，汽车产品方面有很多时候需要规章制度，需要一些规则，我发现用图片来解释，有的时候很有帮助。除了参加这个以外，我们目前也花了很多时间，跟我的同事一块建立研发的机构在加州一个地方，我们那边有一个12.5万平方尺的场地，从引擎的模型还有CNC的设备、样品、测试、校对能够真正研究一下需要什么来设计车，来制造车，这样的话能够真正做出一台车，能够达到美国尤其是加州的标准。除了这个以外，后来还扩大了人员，从设计到工程设计，从排气到安全等方面都增加了人力，另外在工程方面，场地方面，成为全服务性的地方。

　　在发照要求方面，有一些别的综合问题，就像我所说的，现在在研究两种车，在大厅里展示两种车，现在做的产品是非常不错的产品，可能更简单一些，可能更容易一些，我想用这个词“容易”是说得更简化了，这样做的目的使车的工程能够适应法规方面，更容易来满足美国的法规方面的要求。另外有很多的挑战，有很多的问题，我们现在要面对的。最大的两个挑战也就是安全方面，尤其是在气带的开发问题上，这需要很长的时间来把车带进来，为车做验证，可能我需要花更长的时间。尤其在ECU的要求方面，ECU是车的大脑，从车的排气，从熄火方面，都是要协调起来的，这方面都是我们先的领域，尤其是对中国车来说，像一级二级的车这中间有一个桥梁要调节起来的。使得中国的车能够在美国得到验证，得到消费者的接受。另外一方面，我们现在在着眼北美市场，几个月之后的目标就是把第一个阶段完成，就是把验证过的车推到墨西哥市场，当然也会进入美国市场，这样做的过程中，遇到了很多挑战，谁知道呢？说不定在不久的将来会看到一千马力的中国制造的车到美国来。谢谢！

　　主持人：谢谢Steve Saleen，下一位演讲者是赵先生，李书福先生昨天下午告诉我他有非常重要的一个活动，现在有请赵先生。赵先生现在是吉利的副总裁，他也是吉利欧洲和美国工业园区的负责人。他加入吉利之前做了很多中国轿车方面的工作。

　　赵先生：我是吉利控股集团的副总裁，今天我是代表李先生跟大家讲话，5年前回到中国去，在过去的四年，我对中国的印象不一样，跟大家分享一下对中国的看法，中国汽车业有很多兴奋的地方，有很多不了解的地方，也有很多的意见。很多人在讲，我们什么时候把产品带到美国市场，现在中国的汽车业的情况就是未来五年、十年，这是我演讲的主要内容。中国制造商，可能他们讲的有时候质量不高，我跟大家分享一下。我在吉利过去一年半是负责科研方面的，我讲的是吉利做了一些什么来加强独立的科研实力。

　　最近我们怎么做到，这是很肯定的。把我的演讲分成四个方面，现在中国的自主知识的情况，我会介绍一下吉利，帮我自己公司打一下广告，不然的话，我赚不回我飞机票的钱。另外讲一下吉利怎么建立自己的科研能力，这是过去14个月做的事情。

　　究竟中国的汽车业还有一个很光明的未来还是怎么样呢？看过去五年，很多人有兴趣知道的是在2007年底，汽车的销量是175万，这是很大的数字。邢先生是主持人，有人问我，我觉得2000年是一个很好的数字，他们觉得应该是2015年，有中国权威的人说到2015年，中国会制造出2000万。有些人说1600万，这是美国市场在大销。看一下这个令人鼓舞的数字，中国汽车商会做什么，我先不谈合资企业，这个生产数也是增长很大，本地品牌在开发的市场正在进行。五年前我们怎么去推广汽车，在过去五年，我的结论是本地的品牌一定会有一个很大的成就。那就是达到了韩国和日本20年的发展，这个是很大的事情。我们不要看这个速度，而是看加速方面。看一下令人鼓舞的消息，中国品牌面对很多的挑战，也是面对很大的困难，才可以看出究竟他们的机会在那里。未来是很光明的，现在还像小学生一样，作为大学生，要走的路很远，未来很多的承诺，可是自主的品牌需要存活下来，也要长大，我们走的路是很长的，要把我们的作业好好做好。我们怎么样去准备中国的自主品牌，有不同的角度，有不同的意见，我的意见就是你必须把握好核心的技术，我们要把中国制造变成在中国开发的，这个事情是很大的事情。

　　我记得在2005年的时候，也就是我回国内那一年，把它从中国制造变成中国开发，中国制造也要改善，不光在汽车制造业，买了很多零件，零件的制造也需要改善，这样我们才可以存活下来的。也要移植的，比如建立品牌方面，我们知道宝马等等是一百年才能建立品牌，建立品牌以后，要继续去做，不然这样就放弃了。在中国我们面对很多人才缺乏的问题，不光在研发方面，另外管理等等人才也是很缺乏的。另外怎么样留住人才也是很重要的，公司如果留不住人才是不好的，人才有很大的问题，就是他们跳槽到别的公司去，这是不好的。在管理方面也是一个挑战，我们看一下国际的法规，到美国或者到欧洲去，就算在中国卖给中国的客户，也要遵守国际的规定，因为我们还是有一些国际的供应商，他们要到中国去，把美国创造带到中国去，我们也是跟他们竞争。在过去五年做得很好，未来五年会做得更好的。我们不是说一天可以做成的，我们需要三方面的品牌可以成功的。我改的是自主品牌。第一要低成本，为什么所有人都对中国有兴趣，因为中国的成本是很低的，不能说一辈子都这么做，高质量是必须要达到的，另外也要保护好核心的技术。如果我们没有保护好核心技术，光有成本和质量，我们怎么能做好呢？如果没有控制好这个系统，你怎么可以控制成本呢？我不知道答案是什么。为了做到这一点，我觉得非常重要的就是我的成本设计方面怎么样把握好这个核心的技术。我们如果会做到这一点，我们知道这一场仗会打败的。

　　吉利控股集团，吉利是美国最大的私人的中国的汽车厂商，中国在过去四年在汽车厂商方面占第一位，我们在香港已经上市。现在我们有六个工厂，现在会建立三个工厂，在2009年会在中国有九个工厂，我们2015年可以制造170万辆车，我们有两个工厂是在中国以外的地方，另外我们也在准备另外四个工厂在中国以外的地方。我们公司的产品战略总共有八个汽车平台，可以延伸出最多42个型号。现在在开发15个型号，在北京的车展会展示的。有7个引擎平台，这个可以去延伸23个引擎，现在开发9个新的引擎，最多可以延伸出17个新的产品，目前在开发五个新的变速器。吉利花了很多的精力在科研方面，我们三公升、四公升、五公升的引擎，3.5公升柴油的引擎，我们准备把产品带到欧洲去。我们会制造出中国第一个自主四速的变速器。变速器是4速的，可以用这个变速器放在一辆六千块钱的车，你付六千块钱有一个自动档的，这是很大的事情。

　　吉利很独特的项目就是我们现在在做的。我们也有BBS。我们在开发第六代系统，可以放在六千块或者四千块钱的车，如果你有钱又可以买的，你们在座有的人就有的。

　　我们有与全球引擎公司，在引擎公司研发出最好的产品，吉利的理念，未来的成功是要靠人，有好的人，就可以把钱带进来，有好的创意，就可以制造出好的产品。我们有四个基本的，就是人，设施、产品和处理，我们必须要根据全球的规定，也需要知道怎么去做，怎么去做呢？也就是未来成功的要素，未来成功不是说现在，你可以看到这个图表，我们有七个不同的部门，有七个大的，在下面有57个部门，所有我们需要的人才都有的，可是在工程方面，我们还是没有到位。但是我们的起点还是好的，现在在研发方面，我们有1400位工程师，1400人代表什么？是很多，我们还是不够的，我们有一线的设施来做检测，像引擎、变速器的检测等等。现在要去培训人才，比如吉利不光在技术方面很棒，在教育方面也是很棒的，我们有四所大学，有四万五千个大学生，北京有三万个学生，甚至一些展示车的很漂亮的女郎，我们也有的。去年我们建立私人融资的研究所，研究所的博士，就是工程方面和市场推广方面的教员。我们花了很多精力培训我们的工程师，我们尽量自己培训工程师，我们可以放在光盘上看，也可以放在网上。我们都是认真去做的，这都是小事情，那就是每一分都是很重要的，都要做得对的。在研究所里，让你在开发车的时候，20年在美国以外，我们有知识，知识很重要的，我们下载很多软件。这些软件可以去下载的，远程地做一些设计的工作，在我的演讲里，不是说什么大的事情，可是我们就是要培训人才，必须培训工程师，我们也需要有一个全球化的计划。中国自己去制造不行的，我们必须要有很广泛的合作去做的，我们在全球都有工程师，如果你没有人才你向我来借。我们可以做出四千块钱的车，其他各方面都是很重要的，如果我们继续去做，我们这个技术肯定可以行，最终我们会成为未来的领袖。我们要把它从中国制造变成中国开发。这是我们希望做到的，我个人相信，中国自主品牌有很光明的未来，因为现在我们讲的是人力方面的，中国的经销商应该从 人力资源变成人才资源。到2015年就是2000万辆车，把中国的文化放在这里，你们做不到，我们可以做得更好，有很多中国买家，他们连引擎都不知道，有的把被子放在托架上。中国的汽车市场也需要有一个基本才可以建立一个成功的自主品牌，所以我们还有机会的。中国自主的品牌开发不是一个达不到的梦想，我们不说时间的限制，但是我们还会面对挑战的。很多人说我们是魔法级的人，我们不是这样的，我们现在在吸收类型和改善，希望另外五到十年是更长和更短的时间，终有一天，我们会成为全球其中一分子，我相信我们有光明的未来，我们要不断地开发。

　　主持人：谢谢赵先生，他讲得非常生动，再次地感谢。为什么中国的汽车厂商在底特律展示他们的产品呢？今天有很多人将会讲到这方面，究竟未来是什么样，有些什么挑战，现在有一位独立的观察者Glenn Mercer先生，他在麦肯锡公司做了20年的时间，是一家顾问公司，在这方面有不同的意见，讲到中国的汽车公司进入北美市场，他可能有不同的看法。

　　Glenn Mercer：刚才演讲那么好，现在轮到我，可能要模仿也很不容易，他讲得非常好。现在在中国的汽车市场在媒体方面讲得非常热门， 有很多人来重视这个问题。各种各样的人都在讲这个市场，我如果讲到要小心谨慎，听上去不是很积极了。首先我讲一下负面的东西，可能要加一些冷水，不一定说是冷水，加一定温水，我们可以冷静下来，仔细考虑一下，中国的车进入美国市场要面对哪些挑战，哪些困难。今年会开动中国的车进入美国市场，肯定中国人有这样的野心能够进入美国市场，带大量的车进入美洲市场，我的看法是他们能不能做得到，能不能赚到钱，我会讲到他们的利润。我们的工业能带进来的车的数量和速度非常惊讶，我们在这边做车，别人赚钱，这样讲是对的。最近有很多人在谈论丰田车是不是超过福特车，成为全世界最大的制造商，就好比说沃尔玛和斯马斯比他们卖多少对袜子，在过去12个月里赚了很多钱，超过90亿，但是我认为这样看的话，上线来说，很多人都没有注意。我讲他们做过程中会遇到什么样的挑战，有些挑战有些人已经讲过了，对我来说也是很好的介绍。现在要面对在很多的原始设备制造商在美国市场都有卖。现在讲一下中国的车出口方面有哪些现状，再讲一些挑战，未来的看法。

　　中国的车出口看一下数据，看上去有50万辆车根据他讲的报告，主要是出口到亚洲、中东以及别的地方，主要是公共汽车、卡车方面，但是都在成长。2007年预计是根据10月份41万三千辆车计算的，为什么要出口呢？我们在一百亿方圆制造商都在想怎么进入中国市场，为什么他们返过来进入美国市场呢？在整个过程中，而且要讲到中国，比如印度、俄国，在任何的时候要讲到汽车市场，他们为什么有兴趣到美国市场，因为在这边有很大的竞争，首先我们行业的例子榜样就是要出口，比如说日本、韩国都在出口他们的车，我们行业的榜样就是要出口，如果对中国来说一个五千块钱的车对中国是昂贵的，对美国就不贵了，就便宜了。我知道有些公司预计卖车的时候价格在一万三千五百块钱，我想在五千块钱左右，也是一个国家自豪方面的因素，如果在美国竞争，能够在美国卖的话，可能对中国整个国家自尊心也有帮助，对中国的品牌能够在美国市场销售，对国内来说，对他们的品牌也有一个巩固。中国的国内市场也可能会冷却，他们出口也是通常的概念，他们会问我什么时候要出口，可能会问这个问题。进入美国市场会碰到哪些挑战，挑战有几个，为什么要买中国车呢？首先要把我们的价值搞清楚，我们在美国有很多高层次的做车的公司，像我们的美洲虎品牌，很多年来都没有成功赚得利润，我们要讲到中国的车在美国卖要有什么样的价值，另外进入美国市场也有很多的启示费用要花费的，另外怎么样在美国跟已经建立起来的品牌竞争，我们还要面对二手车的竞争。中国的车能够在哪个地方进入美国市场，在75年日本一级车进入美国市场主要的因素就是因为省油，后来在85年的时候韩国车进入美国市场，他们的主要因素也就是因为价格低。讲回日本车，一开始是因为他们能够省油，中国的车能不能省油呢，这是一个问题，消费者会问的，具体的车是不是能够用省油的方式进入美国市场。85年韩国车进入美国市场，因为他们的价格低能够进入美国市场，现在我们的问题是在韩国车价格下面是不是还有一些空间让中国的车因为价格便宜而进入美国市场。到95年的时候，日本的高级车、豪华车进入到美国市场，是因为他们质量好，我们中国车能不能因为我们的质量好才能进入美国。我们的问题要在哪个方面找到中国车的价值。

　　下一个问题在韩国车价格下面有没有空间能够让中国的车进入美国市场。举一个例子，有一个品牌汽车在回扣之前的基本价格是一万八百九十块钱，而且提供十年十万英里的保修，五年的六万英里的基本保修，五年十万英里的穿孔保修，五万六万公里的路边帮助。我们的计划是不是找到另外新的价值点，是不是通过传统的价格战进入美国市场，还是通过另外的途径比如绿色通道进入美国市场，或者电力车或者电力跟汽油中间的车，这一点说不定是我们进入美国市场的空子，不光通过价格竞争，通过绿色通道或者通过车的形状设计，能够把中国的车建立起中国的价值点，比如中国的特色设计。我一直在讲我们需要有一个有限的车，比如说像奔驰车，我们现在还没有这样的车是能够把硅谷方面的风格，能够把现代的网络的特点 结合在一起的车，说不定有人能够结合这方面设计出新的车，来进入美国市场。有电子设备、有电子地图，所有的这些电子设备都装在车里面，这样的车到现在为止还没有全新的车。

　　再讲一下我们进入美国市场的起始费用比较高的，举一个例子，有一个品牌进入美国市场要花9个月时间做设计，10个月时间做新的工具，8个月做耐性和性能的测试，最后花16个月时间准备这个车进入美国市场。要来能够适合北美市场，有一些起始的费用。怎么样能够克服这些障碍呢，首先中国车在价格方面是有竞争力的，跟平常车比，我们价格可能在市场价格车70%的水平，还有一些别的费用能够达到15%的水平，很重要的一点，质量为什么会是一个很重要的问题，因为中国车如果在美国市场发生很大的质量问题的话，这样会影响到整个中国汽车制造商进入美国市场的潜力，所以质量一定要一开始保证，非常重要。在哪个地方找到我们市场的地方，在市场的哪一个层级，哪一个区域能够找到我们自己的落脚点，什么样的人能够去考虑买中国车，比如说原来买日本车、买韩国车的那些人可能会考虑买中国车。

　　二手车也是非常隐秘的很大的竞争者，我意识到那位先生说在美国可能会卖7500块钱了，如果这样看的话，我们就会跟美国的二手车来竞争，美国有很多二手车在市场卖，这方面的竞争非常大，因为我自己也买了二手车，我儿子要去上大学，所以我给他买了一辆二手车，这个车当时买的时候是清理得非常干净，而且有很好的保修。在2000年的时候，买了韩国车的那些人只有10%的人开始有意要买新车的，很多人一开始要买二手车的，结果被销售员说服了，花这样的钱可以买一个便宜的韩国新车，就买新车了。

　　开始启动的时候需要什么样的费用。一开始有很多费用，比如说保修系统是要建立起来的，要在全国建立一个保修系统，比如说像以前的例子，雷克萨斯就花了两亿三千万美金的钱，他们都花了很多的钱。

　　在未来我的看法，中国的车是肯定会进入美国市场的，数量非常大，速度非常快，就在最近几年，肯定有中国的制造商在美国市场得到成功，但是有些制造商也会失败，也会损失惨重，而且多年来不会有投资的回报。他们的车有他们的特点，2500块钱，他们花的钱虽然说价格非常低，但是他们进口到美国的时候，花的起始费用也非常贵的，他们如果卖得比较低的价格，会花很长时间拿到投资回报。所以中国车要进入美国市场，在美国市场成功，很重要的一点，就是要找到中国车的最大的价值点，有什么最大的特点，尤其是在跟二手车竞争过程中，中国的汽车价值点，什么地方有特点，要找出来，非常重要。

　　主持人：谢谢您。今天最后一位演讲者是王传福先生，开始的时候他公司20个人，这是13年前的事，他现在已经成为全球的企业，请王先生。

　　主持人：谢谢王先生，现在可以提问了。借这个机会，问一个问题，第一个问题问Steve Saleen，你们为什么选择ZX？因为ZX在中国独立品牌里基本上是最小的制造商，至于质量方面，你们怎么样把ZX跟长丰做的SUV做比较呢？

　　Steve Saleen：有关我们的选择我们花了很长的时间来选择，唯一的原因是质量，他们制造的数量对我们来说并不是主要原因，我们要找到一个车能够在车上跑，而且在车上继续跑，我们需要有这么一个车能够有很好的性能，我们需要有一个很好的合作伙伴能够跟我们保持友好的合作，保持有效的合作，我们后来找到了ZXauto，我们并不是因为他们卖得车数量很高。今天早上很多讨论讲到美国的市场，中国的市场，美国的制造商到中国，中国制造商到美国，另外一个有关ZXauto的特点就是他们制造了两种车，今天有展示的。是一个满霸型的车，对美国市场是一个很好的车，对中国市场并不是一个非常合适的车。另外一个原因之所以选了ZXauto，虽然ZXauto制造车的数量并不是最大的，但是他们的车型对美国市场比较适合。

　　主持人：再问一个简单的问题，有关中国汽车要闻一月份的文件发行，2008年中国的车要来美国了，最后有一个问号，我想问一下ZXautoSUV，根据你们的计划是今年中期就会来到美国，还是会到墨西哥，如果到墨西哥的话，什么时候会到美国来？

　　回答：之前讲到墨西哥，墨西哥的进口比较简单的，因为在墨西哥的牌照比较容易得到，在美国政府有更多的手续，所以ZXauto公司现在已经满足了墨西哥政府的手续，所以就会先到墨西哥去，那个手续比较更简单。至于具体到美国，我们的目标是把我们认证过的车辆送到美国的展示，这是我们的目标。

　　主持人：下一个问题是赵先生的问题。吉利会有九个场地，除了浙江省之外，还会有一个江苏的，山东的，四川省，湖南省，吉利它的成长是不是太快了。

　　赵先生：那要看你们自己是谁，我们的回答不一样，我想我的总裁不这么认为，所以他这样做。另外九个场地并不一定说我们都是全能力地在生产车辆，另外中国的市场非常大，中国的地方也非常大，要保持物流的正常转动也非常困难，这是我自己个人的意见。

　　主持人：第二个问题，我不知道你之前有没有机会去看一下展厅，如果没有看的话，也没有关系。你看中国20辆车展览之后，有什么样的印象？

　　赵先生：我虽然没看，但是我也想过这个问题，我想看不看都没关系，我们这个国家有三千万人的人口，这边有五到六个日本的汽车公司还有几个韩国的公司，有几个中国的公司，我们在汽车行业领域的竞争是非常强的，竞争也是非常大的。车本身看上去什么样，可能并不是很要紧的，最要紧的是车本身的价值点跟它的车行、分销商的网络是非常重要的。

　　主持人：还有一个问题问王先生的。

　　谢谢王先生。还有一个综合的问题，所有的演讲者都可以回答这个问题。我的问题是中国现在一直在以两位数字的比率在成长，在2008年有很大的可能，燃料税可能在中国会实施。在2008年如果因为燃料税的问题突然间会减速的话，会是什么情况，如果这样的话，对所有的原始设备制造商来说都是一个很大的挑战，我想问一下你们有什么想法。

　　回答：如果你说去年的成长并不是十分好的话，还是870万辆的成长，这是很大的数字，跟三四年相比，虽然是30%、40%的成长，我们的基数非常低的，我们中国有15亿人，不是每个人都有车，所以我们的成长并不是说每个年真正有这样的平均成长，而且基数也不一样，首先没有任何人能够真正预测今年的成长是不是会很大或者很低，还是会不会是两位数字。第二，我们是从去年的850万辆的基数上成长，虽然我们的成长今年是非常保守的估计也会超过一千万。因为我们的成长并不是简单的成长，因为中国的人口非常大。有关燃料税方面，会改变消费者的选择，在人们越来越富有，越来越有钱的时候，可能有钱买更昂贵的车。有些人一家就需要三辆车，这就意味着他们不光会选择省油的车，他们还要买一个更多数量的车，我的意思是我们的燃料税并不会影响到销售的数字，可能会影响到人们选择车的种类。

　　Glenn Mercer：中国有多少车型，可以进入到美国占了大的市场。我说是六个，这就是本田、丰田、日产等等，当然这不是可持续性的，在资金方面不断地投资，我们没有看到回报，就是很多年有家族的支持，有政府的支持，政府把资金投入到汽车业里，如果对的数字是两个，我想大概是六个。

　　提问：我也想发表一下我的意见。六到八个是挺好的，有多少公司，真得做了，在北美是四到六，这完全是我在的。从工厂推广方面需要大量的资金，我们提供协助的包括投资。

　　回答：你要回答我很多问题，我只回答两个问题。其中一个问题有多少经销商已经加入，这个是不对的。在美国我们确认75个经销商，就是150的一半，在过去六个月没什么，我们什么都不发表，现在在这里。现在不到一年的时间，从经销商来看就是很大的改变，我们有75个，有几百家经销商很有兴趣，大家都要等到最后一分钟，这也是我们的政策。规定经销商必须要投资才可能成为我们的某一部分，因为我们要他们真得很认真，真得作为我们团队的一部分。经销商可以跟我们一起分享这个奖励，我们把这个规定改了。我相信一起投资是很好的，我们有一个鼓励体系作为一个团队，经销商在投资的改变，我们会建立起一个网络，现在已经做到一半，这是一个问题，另外一个更具体的问题，我们会密切跟踪一个经销商，这两年半前开始筹划，从家族上来，最后才到中西部，后来我们发现，汽车是很奇怪的，汽车是人开的，如果你买一部车到俄亥俄州，没有一个合格的经销商，这是不好的，但是我们没有选择的。开始在整个美国有150个经销商，我们在全国打广告，可是我们没有一个全美国的经销商网络，从一开始就是这样做，没别的选择。

　　主持人：吉利从六千到八千，就是2007年的成长，为什么很有戏剧性的？

　　赵先生：吉利从私车开始，我们正在开发SUV、MPV，甚至可以叫大众型的私车，你可以看到的。在以后北京的车站可以看到。2007年中国的增长趋势比较缓慢，有比较多的原因，吉利在北美甚至墨西哥或者欧洲，我也是一个总经理负责开发市场在欧洲或者美国，我不能跟你们分享，可是我跟你们说我们是很认真地准备进入这个市场。要看其他的因素，我们已经准备好，很守信地准备，进入这个市场，什么时候，是什么还要根据很多其他的原因。

　　主持人：最后两个问题是问王先生的。

　　主持人：今天早上每一位演讲者都是非常精彩的。要感谢美国的技术协会、赞助商，要感谢搜狐汽车，还有底特律华人商会共同协办这次的会议。当然我要感谢我们的职员，他们都是很努力地工作。