美国人并非一直偏好大型车 小型车风起

　　三款设计新颖的雪佛兰小型车被放在通用展台最显眼的位置

　　Smart fortwo今年将在美国销售，获得市场普遍欢迎

　　北美版Verve三厢小型概念车成为最大主角。

　　“更小、更安全、更好”实际上也可以被看作是本届北美车展的一个最大主题。

　　看点一

　　特别报道

　　“这样一款大型SUV，由于采用了双模混合动力系统，在市区行驶油耗和4缸的丰田凯美瑞差不多！”通用汽车一位领导指着展台上一款雪佛兰Tahoe双模混合动力车得意地告诉记者。雪佛兰Tahoe是一款和凯迪拉克凯雷德同平台的大型SUV，完全可以用庞然大物来形容，如果不是采用了双模混合动力这种方式，它的油耗将是惊人的。

　　可是，在我看来，想尽办法、不惜花费巨大代价（双模混合动力系统成本高昂）去让这些大家伙的油耗降低到可以令人接受，不如直接把车子做得更小一些。对我的观点，通用汽车高层并不认同，通用汽车副董事长鲍伯·鲁茨很委婉地说，让美国人放弃使用大车目前看起来还不大现实。但是，我在本届车展看到的情况却恰恰相反，和世界其他地方的消费者一样，美国人也可以接受小型车，而且正在接受小型车。

　　近两年来，美国人对小型车的接受程度已经越来越高，雪佛兰乐风/乐骋、日产骐达、宝马I等进入美国后销售情况都超出了预期。在本届车展上，畅销欧洲的著名小型车品牌Smart正式宣布将于2008年开始在美国销售。据悉，该车在美国50多个城市进行的路演活动证明了美国人对这款小车非常喜爱，超过3万人下了订单，自从2006年6月开通以来，Smart美国网站的访客已经达到400万人。而美国经销商对Smart的热情程度也可以证明这款小车在美国的接受程度：到目前为止，Smart美国公司一共接到1400个经销商的申请，希望在美国销售Smart汽车，而Smart公司最终只选择了70家！

　　鲍伯·鲁茨说教育美国消费者去购买更小的汽车是一件非常难做到的事情。他的理由一是美国油价仍然便宜，平均每加仑3美元的价格，大概是世界上最便宜的；二是美国公共交通系统不完善，而美国人又喜欢全家一起在假期出门旅行。情况的确是这样的。但是，情况是会发生变化的，而且也正在变化。另外，美国人实际上也并不是一直就偏好那些长逾5米、重达2吨的大型皮卡或者SUV（在美国统称为“Truck”）的。此类车在美国真正的大行其道也不过是上个世纪90年代开始的事情。

　　多年来，为了应对日益紧张的能源问题和环保压力，美国各大汽车公司都不遗余力地发展各种环保节能技术，实事求是地说，也取得了非常巨大的进步。但讽刺的是，有统计数据表明，近20年来，美国市场上新车的平均油耗不仅没有降低，反而是上升了。原因很简单，车重的大大增加抵消了技术进步的成果。1986年，美国皮卡和SUV类车型新车平均整备质量是3738磅（约1.7吨），到了2006年，增加到4712磅，20年里平均车重增加了近1000磅。

　　美国人并非一直偏好大型“Truck”

　　小型车成为美国唯一增长的细分市场

　　如果你是第一次来参观北美车展，那么你会对美国大车留下深刻印象，可是和6年前——即使只是和3年前相比，本届车展上那些美国式的大车已经少很多了，而那些在世界其他市场畅销的各种小型车，虽然还没有大行其道，却已经无处不在了。比如在通用的展台，最显眼、占据展位最大的不是众多全球首发的新车，而是去年北美车展推出的三款设计新颖的雪佛兰小型车。来自通用旗下欧宝品牌的一款经典小车——欧宝克赛也占据着显著位置：左边是赫赫有名的雪佛兰大黄蜂，右边是全球首发的凯迪拉克PROVOQ燃料电池概念车，它在中间。

　　在福特展台，本届车展有两大明星，一大一小，大的是全新F150皮卡，而小的是北美版Verve三厢小型概念车。F系列皮卡过去一直是福特在美国市场的台柱子，它高居美国最畅销车型榜首已经31年了。但是F系列皮卡的销量却一直在下滑，2007年跌幅为13.2%。这并不是F系列皮卡产品本身出了问题，而是整个大型皮卡和SUV市场在油价、环保等压力下，普遍陷入了低迷。与此相反，小型车的前景却被看好。

　　从全球来看，2002年小型车的销量为2300万辆，预计到2012年将增长至3800万辆，而整个汽车行业的总销量预计是8500万辆，即小型车的销量几乎占总销量的45%，达到一个前所未有的比例。在美国，福特汽车预计，到2012年小型车销量有可能增加80万辆，达到创纪录的340万辆，增幅达25%。小型车和Crossover车型（即所谓的“跨界车型”）也被认为是美国市场未来仅有的两种销量可能增长的车型。

　　2007年，美国全部轿车（CAR）销量为760万辆，同比下降2.6%，在各细分市场中，唯一增长的就是小型轿车，销量为240万辆，同比增0.6%，中级轿车、大型轿车和豪华轿车销量同比分别下降2.8%、10.5%和6.1%。

　　本次车展上，美国三大汽车厂家都在争相展示自己的环保节能技术，他们对通过采用成本高昂的完全混合动力技术，把诸如雪佛兰Tahoe那样的庞然大物的燃油效率提高到24 mpg (24英里/加仑)而感到兴奋。可是这也仅仅只相当于百公里耗油9.8升而已。如果是一款小型车，即使不采用任何新能源技术，也可以轻松地做到百公里6升。

　　米其林在本届北美车展上展示了2008年度米其林设计挑战赛的参赛作品，而今年此项挑战赛的主题就是（更小、更安全、更好），这实际上也可以被看作是本届北美国际车展的一个最大主题。

　　对现在的汽车工业而言，最主要的挑战不是降低现有车型的油耗，而是如何实现人类可持续的移动性。那些大而无当的“Truck”在根本上是不可持续的——即使是在氢能源得到普及以后。因为它们除了能耗高以外，也占用了太多的空间。实际上，车子越大，一般而言，也就越没有驾驶乐趣。从本届车展的情况来看，这些简单的道理，美国消费者都是明白的，现在的问题是，汽车厂家和政府该做点什么呢？