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汽车频道 > 专题 > 2008北美车展 > 08北美车展展会新闻

美国人并非一直偏好大型车 小型车风起


  三款设计新颖的雪佛兰小型车被放在通用展台最显眼的位置


  Smart fortwo今年将在美国销售,获得市场普遍欢迎


  北美版Verve三厢小型概念车成为最大主角。


  “更小、更安全、更好”实际上也可以被看作是本届北美车展的一个最大主题。

  看点一

  特别报道

  “这样一款大型SUV,由于采用了双模混合动力系统,在市区行驶油耗和4缸的丰田凯美瑞差不多!”通用汽车一位领导指着展台上一款雪佛兰Tahoe双模混合动力车得意地告诉记者。雪佛兰Tahoe是一款和凯迪拉克凯雷德同平台的大型SUV,完全可以用庞然大物来形容,如果不是采用了双模混合动力这种方式,它的油耗将是惊人的。

  可是,在我看来,想尽办法、不惜花费巨大代价(双模混合动力系统成本高昂)去让这些大家伙的油耗降低到可以令人接受,不如直接把车子做得更小一些。对我的观点,通用汽车高层并不认同,通用汽车副董事长鲍伯·鲁茨很委婉地说,让美国人放弃使用大车目前看起来还不大现实。但是,我在本届车展看到的情况却恰恰相反,和世界其他地方的消费者一样,美国人也可以接受小型车,而且正在接受小型车

  近两年来,美国人对小型车的接受程度已经越来越高,雪佛兰乐风/乐骋日产骐达、宝马I等进入美国后销售情况都超出了预期。在本届车展上,畅销欧洲的著名小型车品牌Smart正式宣布将于2008年开始在美国销售。据悉,该车在美国50多个城市进行的路演活动证明了美国人对这款小车非常喜爱,超过3万人下了订单,自从2006年6月开通以来,Smart美国网站的访客已经达到400万人。而美国经销商对Smart的热情程度也可以证明这款小车在美国的接受程度:到目前为止,Smart美国公司一共接到1400个经销商的申请,希望在美国销售Smart汽车,而Smart公司最终只选择了70家!

  鲍伯·鲁茨说教育美国消费者去购买更小的汽车是一件非常难做到的事情。他的理由一是美国油价仍然便宜,平均每加仑3美元的价格,大概是世界上最便宜的;二是美国公共交通系统不完善,而美国人又喜欢全家一起在假期出门旅行。情况的确是这样的。但是,情况是会发生变化的,而且也正在变化。另外,美国人实际上也并不是一直就偏好那些长逾5米、重达2吨的大型皮卡或者SUV(在美国统称为“Truck”)的。此类车在美国真正的大行其道也不过是上个世纪90年代开始的事情。

  多年来,为了应对日益紧张的能源问题和环保压力,美国各大汽车公司都不遗余力地发展各种环保节能技术,实事求是地说,也取得了非常巨大的进步。但讽刺的是,有统计数据表明,近20年来,美国市场上新车的平均油耗不仅没有降低,反而是上升了。原因很简单,车重的大大增加抵消了技术进步的成果。1986年,美国皮卡和SUV类车型新车平均整备质量是3738磅(约1.7吨),到了2006年,增加到4712磅,20年里平均车重增加了近1000磅。

  美国人并非一直偏好大型“Truck”

  小型车成为美国唯一增长的细分市场

  如果你是第一次来参观北美车展,那么你会对美国大车留下深刻印象,可是和6年前——即使只是和3年前相比,本届车展上那些美国式的大车已经少很多了,而那些在世界其他市场畅销的各种小型车,虽然还没有大行其道,却已经无处不在了。比如在通用的展台,最显眼、占据展位最大的不是众多全球首发的新车,而是去年北美车展推出的三款设计新颖的雪佛兰小型车。来自通用旗下欧宝品牌的一款经典小车——欧宝克赛也占据着显著位置:左边是赫赫有名的雪佛兰大黄蜂,右边是全球首发的凯迪拉克PROVOQ燃料电池概念车,它在中间。

  在福特展台,本届车展有两大明星,一大一小,大的是全新F150皮卡,而小的是北美版Verve三厢小型概念车。F系列皮卡过去一直是福特在美国市场的台柱子,它高居美国最畅销车型榜首已经31年了。但是F系列皮卡的销量却一直在下滑,2007年跌幅为13.2%。这并不是F系列皮卡产品本身出了问题,而是整个大型皮卡和SUV市场在油价、环保等压力下,普遍陷入了低迷。与此相反,小型车的前景却被看好。

  从全球来看,2002年小型车的销量为2300万辆,预计到2012年将增长至3800万辆,而整个汽车行业的总销量预计是8500万辆,即小型车的销量几乎占总销量的45%,达到一个前所未有的比例。在美国,福特汽车预计,到2012年小型车销量有可能增加80万辆,达到创纪录的340万辆,增幅达25%。小型车和Crossover车型(即所谓的“跨界车型”)也被认为是美国市场未来仅有的两种销量可能增长的车型。

  2007年,美国全部轿车(CAR)销量为760万辆,同比下降2.6%,在各细分市场中,唯一增长的就是小型轿车,销量为240万辆,同比增0.6%,中级轿车、大型轿车和豪华轿车销量同比分别下降2.8%、10.5%和6.1%。

  本次车展上,美国三大汽车厂家都在争相展示自己的环保节能技术,他们对通过采用成本高昂的完全混合动力技术,把诸如雪佛兰Tahoe那样的庞然大物的燃油效率提高到24 mpg (24英里/加仑)而感到兴奋。可是这也仅仅只相当于百公里耗油9.8升而已。如果是一款小型车,即使不采用任何新能源技术,也可以轻松地做到百公里6升。

  米其林在本届北美车展上展示了2008年度米其林设计挑战赛的参赛作品,而今年此项挑战赛的主题就是(更小、更安全、更好),这实际上也可以被看作是本届北美国际车展的一个最大主题。

  对现在的汽车工业而言,最主要的挑战不是降低现有车型的油耗,而是如何实现人类可持续的移动性。那些大而无当的“Truck”在根本上是不可持续的——即使是在氢能源得到普及以后。因为它们除了能耗高以外,也占用了太多的空间。实际上,车子越大,一般而言,也就越没有驾驶乐趣。从本届车展的情况来看,这些简单的道理,美国消费者都是明白的,现在的问题是,汽车厂家和政府该做点什么呢?

(责任编辑:王雅南)
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