福特美国居第三 欧洲中国仍靠中低档维系

　　本报记者 陶晓喆 本报驻美国特约撰稿人 张 耀 综合报道

　　2007年，福特汽车在美国市场的表现正如人预料，销量大幅下降，“第二”头衔丢掉。在其他市场，福特的表现不乏亮点，如在中国，福特麾下多款车型实现较高增长。

　　美国第三 欧洲销量小幅增长

　　据著名汽车数据公司Autodata的最新统计，2007年福特在美国的销量降至第三位，被“入侵者”丰田超过。2007年，丰田在美销售新车262万辆, 同比增长2.7%，福特销量为255.8万辆，同比下降12%。数据公布后，美国《纽约时报》等重量级媒体纷纷予以报道。有一家报纸的标题就是“福特果然并非美国销量第二”。

　　福特在自家门前颜面扫地，将保持70多年的“二哥”位置拱手让与他人。尽管业界人士对此早有预料，数据公布后，美国各界人士仍不愿接受这个事实。一位在底特律生活多年的人无奈地对本报驻外记者说，这意味着一个时代的结束。

　　在美销量排名下降、市场份额不保，并非福特惟一的问题。它在北美还有诸多麻烦，产品挤压、产能闲置、劳资纠纷等。外部环境也很恶劣，受次贷危机、汽油涨价等因素影响，美国汽车消费市场前景不乐观。有预测称，今年美国汽车销量将降到1998年来最低。同时，福特的竞争对手有发力之势。根据著名顾问公司CSW World Wide统计，今年一季度，福特北美产量同比计划减少7%，而丰田计划增加6.5%。照此形势，福特可能被甩得更远。

　　尽管在北美有些失意，但是在欧洲的表现似乎能让福特略感欣慰。

　　2007年在欧洲，福特市场份额为8.9%，销量小幅增长，对中低档车型依赖依然十分明显。据福特的消息，2007年，其在欧洲销量为183.36万辆，同比增长5.4%。轿车销量为146.36万辆，福克斯和嘉年华销量分别为49.66万辆和37.82万辆，两款车型占福特欧洲轿车总销售比例高达59.8%，是当之无愧的主力车型。

　　近年来，随着中东欧国家兴起，欧洲小型车市场形势很好，福特抓住了市场增长的机会。

　　中国销量高增长 福克斯功劳第一

　　今年1月9日，福特（中国）迫不及待地公布了2007年在华销售业绩。福特（中国）方面称，其直属品牌（福特、林肯、沃尔沃、捷豹和路虎，不含马自达）零售总量达21.6324万辆，同比增幅为30%。

　　值得注意的是，福克斯“批售数量”达12.49万辆，约占福特全部直属品牌零售总量的57.8%(忽略零售和批售差异)。

　　一个有远见有风险意识的企业一定很清楚打“产品组合牌”的意义。福特（中国）能改变福克斯“一车独大”的销售结构吗？福特蒙迪欧-致胜、翼虎、林肯领航员等车型都有强劲竞争对手。以福特蒙迪欧为例，这个档次的竞争车型上有凯美瑞、雅阁，中有领驭、天籁，下有索纳塔。一位经销商向本报记者说，蒙迪欧车型不错，但卖得不太好。他还透露，去年曾以新款蒙迪欧上市为由“低价倾销老款”以完成销量。

　　本报记者问福特方面怎么看自身产品的竞争力，福特公关部有关负责人说，“福特不评价竞争对手。福特有很好的售后服务和性价比，对未来很有信心。”

　　靠中低档车型打天下

　　有业内资深人士在接受本报记者采访时说，福特在全球市场有“吉利化”趋势。言下之意，福特在全球重要市场过分依赖中低档车型，其产品价格区间和品牌定位特点，有趋向中国吉利汽车的标准之势。

　　据记者掌握的最新情况，福特对生产中低档小车兴趣高涨。1月8日，福特宣布投资5亿美元（约合36亿人民币）实施“激进式”印度战略。这是其“将印度视为亚太和非洲小型车生产基地的战略部署”。2007年，福特曾宣布在泰国投资5亿美元建小型车生产基地。

　　1月13日来自福特的消息称，曾在广州车展亮相的福特Verve小型概念车近日在北美车展隆重登场，量产车将在今年底前登陆欧洲和亚洲市场，并很快进军北美。

　　纵观全球市场，福特不经意间搭上满眼福克斯，中低档小车云集，高档和豪华车靓影难寻的特快专列。在新兴市场发展迅速的全球背景下，中低档车的确“解渴”。但长远而言，蕴藏系统性经营风险，也会造成对高档品牌资源的浪费。

　　同时，值得注意的是，著名低成本车雷诺罗甘在中东欧等新兴市场大获成功后，很多跨国公司和新兴国家汽车公司也受到启发，削尖了脑袋要造小车。其中最惹眼的是印度塔塔公司的2500美元超低价小车Nano。据说，这款车的目标市场并不局限于印度。

　　（本报驻英国特约撰稿人董河闵对本文也有贡献）