超级跑车奥迪R8 诠释奥迪精神图腾

　　在向“最成功高档车制造商”渐进的过程中，超级跑车R8构建起奥迪新的精神图腾。

　　厌倦了流水线上大规模生产的工业品，想要一辆定制化手工打造的超级汽车？劳斯莱斯太老？法拉利太俗？但这个圈子本来就没多大，还好，现在有了奥迪R8。

　　这个来自德国内卡苏姆工厂，由250名顶级技师雕琢而成的艺术品，1月17日登陆中国。它特立独行却不事张扬，同时保证满足拥有者内心最大的虚荣，这就是它的精妙所在——触及金字塔顶那群人内心最微妙的痒处。

　　当然了，拥有它的代价也绝不简单，178.5万，这足以让99.9％的人望而却步。

　　启动全新R时代

　　一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军对R8的喜爱之情溢于言表，“知道吗，这家伙不仅拥有超级跑车的性能，同时也具有很好的乘坐舒适性。也就是说，你可以开着它去体验驾驶乐趣，甚至可以在日常生活中开着它去送孩子上学。” 张晓军笑道。

　　“但是，毕竟这个市场在中国还非常小，奥迪为什么坚持引进国内？”记者问道。

　　张晓军回答：“奥迪引入的每一款车型都是为了满足用户的需求。我们可以看到，这几年随着中国经济的发展，有很多人富了起来，其中有些人特别酷爱汽车运动，本人也非常有个性。也就是说这个用户群是存在的。为了满足他们的需求，我们将R8引进国内。”

　　“我不担心没有人接受，现在的问题是我们没有足够的车去提供给用户。”

　　记者了解到，首批引入中国的10辆R8在还没有发售前，就已经被抢购一空，反响之热烈甚至让张晓军也出乎意料。

　　去年一年，R8在全球销量接近3000辆，但仍然不能满足需求。主要原因在于产能。“由于R8是手工打造，所以它的产量不是很大，现在我们的日生产能力已经提升到22辆，但是别忘了一点，德国的劳工制度比较严格，全德国工人的工作日期一年算下来只有250天，这样一来年生产能力是5000辆左右。” 一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪补充道。

　　在此之前奥迪的车型序列中，包括A系、S系、Q系、RS系以及Allroad和TT等，R8作为奥迪的第一款超级跑车，开启了奥迪全新的R时代。

　　安世豪认为，R8进入中国，最大的意义就是对品牌的宣传。在奥迪一直宣扬的三种品牌精神“进取、尊贵、动感”中，运动性是三个品牌价值其中之一，但这一特性在平时人们所看到普通版奥迪车辆展现的比较少。通过R8，奥迪可以充分展示品牌的动感，也就是奥迪动感的核心品牌精神，另一方面，R8还是奥迪创牌百年以来科技结晶。

　　均衡发展“两条腿走路”

　　R8上市同时，奥迪公布了2007年成绩单。100888辆的销量意味着奥迪成为国内首个年销量突破10万辆的高档汽车品牌。

　　在各车型中，A6L销售73404辆，A4 19764辆，A8L3401辆，Q7和TT分别售出3631辆和688辆。

　　让奥迪感到欣慰的是，不仅销量令人满意，销售增幅也一点没有落下来。尽管基数已经不小，但奥迪去年仍然取得了24.8％的增幅。其中A6增长19％，拉大了和竞争对手之间的距离；A4增幅高达27％，保持住了高档B级车销量冠军的位置。

　　“对我们来说的一个好消息就是，奥迪不再依靠一条腿走路了，也就是不再单纯依靠A6L一款车型。就像奥迪当初期待的一样，B级车的发展越来越向我们所想像的方向那样去发展，这个市场越来越大，奥迪已经可以踏踏实实地靠两条腿走路了。” 安世豪用事实说明，A4绝不是奥迪的阿喀琉斯之踵，而是健步如飞的另一条腿。

　　通过引入进口车，奥迪赢得了之前从来没有覆盖过的用户群，发掘了中国市场的一片蓝海。更重要的是，奥迪意识到，中国市场已经足够成熟，任何一款新的产品来了之后，都会有足够的消费群去支撑这款新产品。这坚定了奥迪加速引入进口车的决心。超级跑车R8之后，下一步奥迪将在3月份引入轿跑车A5/S5。

　　可以说，无论国产车还是进口车，奥迪各个等级车型都在齐头并进，这种均衡发展正是安世豪最为看重的。

　　对奥迪来说，真正的优势在于经验和知名度。安世豪在回答记者时表示：“我们的优势在于，第一，奥迪在中国已经有20多年的经验；第二，奥迪是全中国最知名的高档汽车品牌。”

　　混合动力应需而动

　　去年12月底，国家发改委对新能源汽车发展方向出台了新的修改意见稿。对此各方评论纷纷给出了不同解读，其中重要的一点是重新评估柴油轿车的发展前景。

　　张晓军表示，奥迪是最早将高档柴油轿车引到中国市场上面来的高档车品牌，在上一代A6轿车里，就有一款2.5 TDI柴油版，2005年上市之初曾取得不凡的销售结果。尽管A6L上市后还没有推出后续柴油车型，但在张晓军看来，高档柴油轿车始终是一个发展趋势。尽管现在国内还存在对柴油轿车的限制，但奥迪一直看好柴油轿车市场。随着经济发展，公众也越来越意识到柴油轿车的好处，逐渐改变对柴油轿车的认识和观念，所以，“高档柴油车市场迟早会发展起来的”。

　　在德国，将近一半在销轿车都是柴油车，其中奥迪TDI在节能环保各个方面都具有巨大的优势。

　　安世豪表示，奥迪TDI技术开了高性能柴油车的先河，今年奥迪TDI的目标就是成为“全球最清洁的柴油发动机”。让安世豪自豪的是，柴油版奥迪甚至可以满足美国最严格的加州排放标准，这意味着在全美销售都没有问题。

　　在不遗余力推广柴油技术的同时，奥迪也展示了它在混合动力研究上的成果。去年年底，奥迪在上海举行了奥迪科技日，其间奥迪推出了绿色高效模块战略，显示了奥迪在柴油混合动力和汽油混合动力上的研究成果。

　　安世豪表示，“如果中国消费者对混合动力有强烈需求，认为奥迪应该推出混合动力车，奥迪将从可行性上进行合理判断，如果这两种条件都可以满足，奥迪为什么不把混合动力带入到中国来呢。”

　　“我们已经处于第一的位置，未来的方向是什么？就是在保持第一名的基础上继续前进。”安世豪说道。

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