道奇锋哲抢滩 克莱斯勒“押宝”中国

　　面对在美国国内的严峻局势，一直不曾大力开拓国外市场的克莱斯勒，开始仿效通用、福特，放眼海外。在这个计划中，道奇扮演重要角色。

　　气势撼人的擂鼓表演，惊险的杂技，充满风情的拉丁舞，1月23日晚7点，在独特的创意中，道奇新车锋哲在北京花乡机动车交易市场的道奇专卖店内正式上市。

　　“如你们所见，如这些表演一样，道奇锋哲不单单有着肌肉感，而且还是安全和优雅的。” 克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司市场部及产品管理（包括克莱斯勒、吉普和道奇）总经理欧文（Dr.Ulf Ausprung）博士告诉本报记者。

　　欧文将必须习惯这样一个事实──虽然在国外鼎鼎有名，但在中国，克莱斯勒却必须要花费很大的力气来树立道奇的品牌。

　　给予投资者希望

　　道奇选择这个时候进入中国，其中意味非常。

　　作为美国“三大”之一，一直位列第三的克莱斯勒是美国汽车业的骄傲。但在美国经济放缓、油价高涨之后，擅长SUV、皮卡的克莱斯勒已经难以为继，陷入巨额亏损。

　　在被戴姆勒-奔驰结束了合作关系之后，克莱斯勒被私募资金Cerberus收购了。按照一般规律，私募资金的目的在于将克莱斯勒治理良好之后，售卖套利。这并非让克莱斯勒满意的做法，但其已经别无选择。

　　Cerberus随即行动起来。曾带领家得宝公司取得辉煌业绩的首席执行官纳德利(Bob Nardelli）被聘为克莱斯勒董事长兼首席执行官；曾为丰田进入北美立下汗马功劳的吉姆·法雷斯（Jim Press）成为了克莱斯勒集团副总裁；帮助通用确立在中国地位的墨斐（Phil Murtaugh）也被延揽至克莱斯勒，担任亚洲业务首席执行官。

　　这还不是结束，私募资金的力量可以让克莱斯勒无所顾忌。但问题在于，克莱斯勒必须要让投资者感觉到希望。

　　开始重视海外市场

　　为了加强自己在小型节能车方面的实力，一直以来并没有对此领域投入太多的克莱斯勒，开始在全世界寻找战略合作伙伴。

　　奇瑞成为了克莱斯勒视野中的良好对象，双方签订协议进行贴牌外包服务。甚至，克莱斯勒还想要依托奇瑞的一个前驱平台，打造Demon概念车，以降低成本。但可惜的是，由于奇瑞的产品质量尚不能达到北美要求，在2010年至2012年前，奇瑞的产品还不能进入美国。

　　为了尽快找到途径，克莱斯勒与日产走到一起，结成了合作伙伴。克莱斯勒将在日产缺少的皮卡、货车方面，提供帮助；而日产，将为克莱斯勒提供小型车方面的合作。能够确定的是，日产将为克莱斯勒贴牌生产1.8升的小车Versa，一款基于颐达的车型。

　　克莱斯勒此次对拉丁美洲的发力，也揭示了其战略的另外一个改变。

　　一直以来，克莱斯勒都专注于美国国内市场，海外市场没有受到其太多的注意，仅仅占据差不多10%的总体销售额。

　　现在，克莱斯勒在国内的销售额一路走低。2007年，克莱斯勒在美国的销量为210万辆，下跌3%。纳德利估计，克莱斯勒在2007年的亏损额会达到16亿美元。

　　此时，通用、福特出色的海外市场表现引起了克莱斯勒的注意。通用首席执行官瓦格纳（Rick Wagoner）1月7日曾声称，现在通用在美国以外地区的销量占据总销量的58%，他期望在十年以内，能够将这个数字提升至75%。

　　榜样的影响是明显的，克莱斯勒开始了对海外市场的重视。

　　去年，克莱斯勒在北美之外的市场的销量从2006年的206925辆提升到了238218辆，增幅达到15%。未来，为了能够早日达到盈利，克莱斯勒希望在4年内能够将国际市场上的轿车、卡车销量提高一倍。

　　中国是重点市场之一

　　作为海外市场的重点，克莱斯勒将中国和俄罗斯两个新兴市场的扩张放到了重要的议事日程上。

　　在这两个国家，克莱斯勒都开展了大幅度的经销商网络拓展行动。根据克莱斯勒的计划，2007年年底前建成70家经销店，2008年中期将增加到140家，主要分布在北京、上海、杭州、广州、深圳等核心城市。现在，据道奇称，已经完成了第一阶段的目标，销售网络的建设还在持续中。

　　为了支持经销商网络建设，克莱斯勒没有忽视车型的引进。

　　在克莱斯勒品牌方面，克莱斯勒已经引进了300C、PT漫步者两款车型，铂锐的国产化，也提上了日程；道奇方面，除了已经上市的锋哲外，“2月份还将有酷博的上市。”欧文说。凯领在东南已经开始了国产化；Jeep则将在今年头两个季度结束前，迎来全新款切诺基的面世。

　　克莱斯勒的计划远不止于此，按照原定方案，在今年内克莱斯勒应该有10款新车要推出。“我们有一个宏伟的计划。”欧文说。

　　这个宏伟的计划，也意味着克莱斯勒将会在今年展开其多品牌战略，对这位已经浪费了数年时间的晚到者来说，这将是一个考验，或许也将交出学费。

　　墨斐的上任，可以看出克莱斯勒试图本地化的决心。但锋哲的上市，却可以看出克莱斯勒的一些思路似乎仍然没有得到改变。

　　价格软肋

　　这辆在美国被命名为Avenger（复仇者）的锋哲，当地售价1.822万美元（约合13.2万元人民币）到2.487万美元（约合18万元人民币）。可以发现，进入中国后的售价区段27.8万元至30.8万元要高出美国许多。

　　有业内人士认为，克莱斯勒的这种做法，是为了以进口车主打高端市场，赋予道奇品牌更多的品牌“溢价”；有人认为，克莱斯勒依然坚持着自己作为美国“三大”的骄傲。

　　欧文透露，锋哲在细分市场上并没有真正的对手，也许只有“斯巴鲁的力狮、欧宝的威达”能够对其有些影响。但欧文并不担心，他认为“道奇拥有动感张扬的外观，继承了道奇品牌血统”，这是作为美国车的锋哲最为特别的引人之处。

　　但锋哲却并非纯正的原汁原味。1995年，第一款锋哲亮相市场，2000年停产。当时的锋哲，与三菱戈蓝共享制造平台。它所配置的发动机，与三菱日蚀跑车的发动机是一样的。现在的锋哲与即将国产的铂锐一样，共享了三菱的JS平台。发动机由克莱斯勒与现代、三菱的合资公司提供。但在外观上，锋哲还是充满了美国车的味道。

　　克莱斯勒的营销，也努力在将这款车塑造成为美式车，但中国消费者能否能适应这辆充满了北美张扬的肌肉风格的道奇，仍然是一个谜。即使锋哲如欧文所言，把目标放在“一群喜欢野性的年轻人”身上，但“相比于同档次的其他车型，我觉得选择锋哲还需要更多的理由。”一位业内人士认为。

　　连欧文也表示，“我们想试验一下市场的潜力，如果表现好，我们才确定是否会国产以及量产。”也许，相对于别出心裁的营销方式，克莱斯勒更需要的是真正的本土化。

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