永葆青春 Faw Toyota Corolla

　　丰田设计和制造汽车的目标是把他们卖给更多的人，如果有10个客户，丰田也许不会让其中两个人非常喜欢他，但却能让7、8个人最终接受他。所以丰田一直是畅销车的高产制造商，卡罗拉（Corolla）就是最典型的例子，引领设计潮流永远不会出现在他身上，熟知怎样中和更多人的喜好，均衡的发展，懂得取舍，才是他永葆青春的秘诀所在。

　　我还清晰记得4年前上一代Corolla引进投产时的情景，其首席工程师Motomu Hayashi说他的特征就像一个圆，而非一个椭圆或是其他什么带棱角的形状。也就是说Corolla各方面的性能必须做到均衡，很好理解，这么做的结果是让每一代Corolla都没有明显的缺陷或软肋，从而能够得到更多人的认可。如果一位客户购车之前经过了非常理智和全面的考虑，Corolla很可能最终战胜其他更有个性的竞争对手。

　　全世界销量最大的车型进入中国不过短短的4年，事业算是刚刚起步，按照40年10代来计算，正好符合他换代的平均年限。看看花冠的销量和市场地位，很明显，这位紧凑级轿车市场上的代表人物成功地在中国树立了应有的形象，沉稳不张扬，但却能带来所期望的全面价值，适合更多的消费者。4年后，换名的卡罗拉，即全新一代Corolla是否仍然不折不扣地继承了均衡发展的传统呢，带着“圆”的标准我们再度展开了全面测试。

　　全新的卡罗拉应该是个更大的“圆”，因为产品要不断进步，那么提升的幅度有多大呢？首先从外表说，卡罗拉显然比花冠更有气势，尤其对于车头造型而言。虽然类似的词汇不太适合送给Corolla，但他的确向我传达了这样的第一印象。水箱格栅和头灯的设计带来了不少新意。有人说他不就是“小号的……”或“大号的……”，在我看来这更像是夸奖而非贬低，能够让不同级别的车型都吸收家族的设计精髓应该说是一大成功。

　　与欧美品牌通常的车型换代不同，Corolla的款式更新时间更短，从而总能保持消费者的新鲜感。这也是很多日本厂商的习惯做法。与此同时也就决定了其某些产品不能像欧洲车那样从里到外、从设计到技术的脱胎换骨。如果观察足够仔细，可以看出相比较前后非常明显的变化，卡罗拉的座舱（即中段）几乎保持了花冠的原样。尺寸的对比进一步证实了视觉上的推测，2600毫米的轴距未变，1915毫米的室内长度也完全一样，唯一增加的只有车宽，提升了近60毫米，车内宽度也增加了20毫米。

　　总体来说，卡罗拉的车身显得比以前更厚重，视觉重心也更低了，整体感扎实了许多。标准的三维尺寸和内部空间在他的级别中虽说不是最突出的，但都位居前列。他的设计和比例仍然属于“综合”型，没有着重突出运动风格或高档感，而是兼而有之。如果想从他身上找到设计美学，流畅的线条和富有立体感的车灯不会叫人失望，而如果注意到具有良好空气动力学特性的保险杆，以及16英寸轮辋和205/55R16规格的邓禄普SP Sport 01运动型轮胎，想必所有人都会承认他并不仅仅是一辆为中年人设计的汽车。

　　坐进卡罗拉，座椅的高度和承托感与花冠也很接近，不过方向盘比以前更饱满了，最初的四辐式变成了现在的三辐式。虽然整套内饰属于重新开发，但即便盖住车标也能一眼辨认出这是一辆丰田车，很多开关和按钮都在熟悉的位置。几乎没有出位的设计，风格一如既往的清新雅致。中控台像瀑布一般倾泻而下，空调区域的布局算是最吸引人的细节，各种操作既清晰又顺手，橙色的按键背光是年轻人喜欢的搭配。日本厂商很善于在人机交互方面施展他们的魔法，丰田能够把普通的零件造得很有科技感。卡罗拉的仪表就能打动人心，属于自发光式，表盘是立体的而非平面，表盘中央有两块用来显示各种行车信息的液晶屏，这样的设计让我想起了凯美瑞。

　　不可否认，丰田是成本控制的大师，但对内饰而言，我却几乎找不到粗糙低档的材料和制造工艺，至少看上去如此。什么地方采用皮革，什么地方采用金属涂层表面，而什么地方只要塑料即可，都安排得很得体。尤其是容易被人忽略的塑料内饰件，例如车门上的杂物箱和眼睛盒也都没凑合。毋庸置疑，卡罗拉在内饰工艺方面依旧保持着该级别的领导者地位。

　　至于空间，卡罗拉则不像很多来自日本的对手，既没有将座舱前移或是把车轮推向四角，也没有采用高车顶设计，而是基本保持了上一代的水平，空间尺寸不阔绰也不狭小。后排乘坐感与花冠很接近，只是增加了中央头枕。相比之下，唯一的发挥就是卡罗拉对琐碎空间的利用比以前更充分了，例如手套箱分为上下两层，容积更大。中控台侧面以及前排天花板上都设置了杂物盒，非常实用。

　　目前，卡罗拉已经上市，他的价格体系反而比花冠最初制定的价格还要低一些，除了大势所趋，其价值是否有所提升呢？让我们先来看看厂商眼中的主力车型GLX-i是个什么配置水平。他的价格为16.68万元和15.68万元，只是变速器的差别。可以得到天窗、方向盘多功能控制、自发光式仪表盘、真皮座椅、自动大灯、侧气囊和气帘、驾驶座6向电动调节、6碟CD音响，以及一些基本设施。如果你愿意再多掏1.3万元，就能买到配备后窗遮阳帘、VSC车身稳定系统、倒车测距雷达、巡航系统和智能钥匙及按键启动功能的Premium款，应该说是物有所值。

　　配置方面也有令人失望的地方，比如像7英寸DVD语音导航系统，以及倒车诱导显示屏这种在日本车上本应该属于高端标配的装备，卡罗拉却只提供选装，需额外付钱。提到选装，卡罗拉的服务绝对称得上无微不至，他向客户提供了一张相当丰富的清单，主要包括了各种外观装饰件，实用装备及车载系统等。从车漆保护膜到行李箱托盘，从排气管尾喉到扰流尾翼，从便携式导航到空气清新器，品种繁多，都是消费者购买新车后比较感兴趣的基本改装业务。感叹厂家实在精明，看来自制力低的买家除了购车款还要额外准备一笔费用了。不过厂商似乎在某些地方却“精明”过了头，就连脚垫都要选装实在不可理解。

　　随着新车的推出，一汽丰田也带来了两款发动机，并在技术方面进行了升级。1.8升和1.6升两款汽油机现在都植入了进排气双VVT-i。其中1.8升发动机功率没变，仍为136马力，扭矩增加也是微乎其微，不过最大的好处是排放和油耗肯定会改善不少。我们也非常难得地看到厂商公布了卡罗拉全系列车型的综合油耗数据，以GLX-i为例，自动挡和手动挡分别为百公里7.5升和7.3升，具有参考价值。

　　与1.8升发动机搭配的有4挡自动变速器，更令人激动的是手动变速器已提升至6挡，这在同级别国产车中还属首次。此外，新增的1.6升发动机数据也不错，有122马力，最大扭矩154牛米，而且有更高的压缩比。不过与其匹配的则是5挡手动和4挡自动变速器。如果选择入门级的GL车型，1.6升发动机配手动变速器，外加一份不太吸引人的配置表，需要付出的价格为13.28万元，与目前市面上的同级车相比，就没有GLX-i有竞争力了。

　　看到这里，也许有人会问，为什么还不真刀真枪地考验一下卡罗拉？其实我们已经为您准备好了一份全面测试大餐，不过可不是卡罗拉一个人，为了让整个过程更刺激，更具悬念，我们还特地找来了眼下最热门的竞争对手斯柯达明锐。稍安毋躁，接着往下看，更精彩的对比测试立刻为您奉上。

　　谁的王冠

　　Toyota Corolla vs. Skoda Octavia

　　从2007年开始，要想带上国产紧凑级家轿的王冠将会越来越难，江山待有才人出，旧的不提，只说以下两位新人，一汽丰田卡罗拉和上海大众斯柯达明锐，他们来头不小，而且都具备了领军的气魄。一个稳居当今单一车型的销量冠军，仅凭这一点就能压得对手透不过气来。另一位则是携新品牌刚刚入市就已炙手可热，技术、品质、性能，几乎都是他的强项。看来一场血拼在所难免了。

　　我们假设在阅读这篇文章之前，读者已经对卡罗拉和明锐有了基本的了解（如果不是请仔细“复习”汽车族2007年第4期）。所以让我们闲话少说，单刀直入，直接展开全面对比。

　　首先让我们从最核心的发动机开始，两位都很有发言权，而且正好赶上他们刚刚完成动力技术的换代，采用了各自最新的汽油发动机。不过一直在环保和能耗方面处于领先地位的丰田这次却要向来自欧洲的对手致敬了。明锐是首款在中国市场上装备了汽油直喷技术的大众车，1.8TSI来自大众最新的EA888发动机系列，提升了低速扭矩和功率，也有更快的动态响应。不过考虑到很多国产化后的实际问题，其核心的分层燃烧技术被去掉了。

　　118千瓦比上一代大众广泛使用的1.8T发动机高出8千瓦，也许你对这样的进步不太敏感，那么再来看看扭矩吧。250牛米的峰值提升了高达30牛米，而爆发最大扭矩的转速也降低到了1500转/分，它意味着只要稍微触动一下油门踏板，动力就会毫不犹豫地倾泻而出。事实上，即便以140公里/小时的高速巡航，突然踩下油门踏板呼唤爆发力，明锐仍然不会让驾驶者失望，充足的扭矩随叫随到。

　　千瓦不要以为卡罗拉不够出色，其实是对手真的在动力系统上花费了太多的时间和金钱，它也是明锐的生命线。相比之下，卡罗拉的1.8升自然进气发动机是以双VVT-i为核心，虽说技术层面上与缸内直喷有差距，但对于中国市场，它也算是足够先进了，也许在日本人看来根本不必为超前的技术储备而以研发和生产成本大为增加作为代价。

　　比对手低了18千瓦，扭矩更是只有对手的一半，已经站到起跑线上的卡罗拉显然底气不如明锐那么足。况且与花冠相比数据几乎没有提升的卡罗拉，却在车重方面骤增了140千克，结果就像多拉了两个成年人进行测试一样。从静止加速到100公里/小时，卡罗拉花掉了11.5秒，在400米冲线时车速只达到了126公里/小时。

　　加速测试明锐保持了毫无悬念的领先，仅用8.6秒就抵达了100公里/小时，而且比卡罗拉多升了一次挡。这个成绩与配备了高增压发动机的宝来R相同（而且是手动变速器）。持续加速到160公里/小时，仅用去21秒。经过400米记录点时，明锐也比卡罗拉快了近两秒，速度突破了141公里/小时。

　　卡罗拉的起步给人很有劲的印象，不过到了最后只能用稳健形容了。动力系统的匹配没问题，对比性能和技术参数，这样的成绩属于正常发挥。明锐的情况则是起步叫人有点疑虑，即便关掉牵引力控制系统也只能让车轮产生很轻微的打滑。不过迟疑只持续半秒，动力的狂流就袭来了，转速攀升迅猛，Tiptronic 6挡自动变速器的换挡也在转瞬之间完成，干净利索。此时油门踏板似乎是直接与节气门相连，速度的提升毫无拖沓。

　　卡罗拉虽然不能更快的完成加速，但却能更快和更短地结束制动。参加测试的GLX-i标准配备了性能出色的邓禄普SP Sport 01轮胎、15英寸的前通风制动盘，以及BA制动辅助系统。100公里/小时制动测试他只用38.5米就稳稳停住。相比之下，明锐的制动距离只长了不到1米，不过他的韩泰轮胎磨损却很明显，几次高强度的制动下来轮辋上附着了很多黑色粉末。

　　邓禄普SP Sport 01轮胎是较为高端的产品，配备卡罗拉这个级别的家庭车算是给买家一个不小的惊喜。它的干地/湿地操控性，以及静音/舒适性都很出色。与花冠相比，其实卡罗拉最明显的提升是操控稳定性，180米蛇形穿桩测试成绩是出乎预料的99.2公里/小时，轮胎功不可没。此外，转向系统的表现也比以前好很多。首先是方向盘的力度更沉稳，更像欧洲车的风格。虽然和明锐一样都采用了电子助力，但卡罗拉的感觉要稍好一些，转向和回正都很线性，甚至给人使用了液压助力的错觉。

　　与卡罗拉的提高相比，明锐的出色操控性是理所当然的，不过从成绩来看欧洲车与日本车的差距正在缩小。明锐用100.5公里/小时的平均速度完成了穿桩测试，但仅比卡罗略快。从底盘结构来看，新卡罗拉依旧采用了拖曳臂后悬架，虽然经过了新的优化，但在明锐的多连杆后独立悬架面前显然没有什么优势，假设如果全新卡罗拉在先天结构上进行了彻底的更新，谁会取胜操控稳定性这一轮竞争还真说不定。

　　平稳地绕过一条直线上的7只锥桶显然还不能体现参赛者的全面水平，接下来当然是更刺激的“乐驾”测试。明锐第一眼给人的感觉是一辆需要四平八稳地去驾驶的汽车，但实际情况完全相反，他一上了乐驾赛道就开始展现出超越寻常的运动状态，出弯提速比我们之前测试过的大部分车都迅猛。变速器的运动模式也非常好用，动力输出的响应明显快不少。不过明锐的底盘刚性却没有调校得非常硬朗，转向感和侧支撑力不如赛道强者马自达3。最终他以71秒完成了最快单圈计时。

　　驾驶卡罗拉虽然没有明锐兴奋，不过精确的转向却让测试编辑通过每处弯角都很有信心。轮胎也再一次帮助了他，侧滑和驱动力“脱缰”发出的轮胎尖叫声要少一些。卡罗拉的整车刚性也有所提升，增加140千克车重肯定事出有因。这也鼓励测试编辑越开越快，最好单圈时间72.1秒，成绩不错，也在预料之外。拖曳臂后悬架是一个后顾之忧，不过卡罗拉的底盘调校倒是比我们想象得要稳健一些，算是做了弥补。卡罗拉的驾驶重心也比明锐高，而明锐驾驶座椅巨大的调节范围则可以让驾驶者以很低的坐姿掌控车辆，更有安全感。

　　经过了赛道和测试场的考验，两款有望成为市场领军人物的热门车型已向我们展现出近乎清晰的轮廓。但这显然还不够严谨，因为还缺少日常驾驶体验。三天来，测试编辑频繁更换各种路况，在不同交通条件下以不同速度路试了卡罗拉和明锐。至于评语，二者均是喜忧参半。卡罗拉还是没有改掉老毛病，通过沙石路面仍能清晰听到轮胎卷起的沙粒打击车底板的噪声。相反，发动机在高转速下的嗓音却比以前明显悦耳多了。以120公里/小时巡航或是游弋在拥堵的城市车流中，卡罗拉能让车上的人更舒适，心情更放松。

　　相比之下，倒是有6挡自动变速器的明锐在某些时候表现得不太平顺，60公里/小时以下变速器换挡稍显频繁，再加上动力很强，所以堵车时频繁起步加速、长时间中低速运行可能会更早疲劳。当有条件超过80公里/小时持续行驶，明锐才开始变得“舒适”，变速器已进入了6挡“睡眠”状态，即便偶尔过渡一下5挡，但几乎不会打扰到驾驶者。当然，这种“睡眠”很容易被唤醒，方法就是猛踩油门踏板，明锐瞬间就能恢复“战斗”状态，而变速器最多可以降到3挡，以应付突发状况。

　　除了性能，其实明锐对任何指标都很自信，那么这种自信是否站得住脚呢？最后，让我们挑选厂商眼中的市场主打车型来一次配置PK。明锐出场的是1.8TSI手自动一体逸仕版（1.8TSI暂不搭配手动变速器），价格16.69万元，除了基本配置，可以得到标配的16英寸铝合金轮辋、真皮座椅、牵引力控制系统、带图标显示的倒车雷达、单碟CD带MP3功能、前排正面双气囊。看起来算不上慷慨，如果肯多花近两万元买顶配的逸尊版，还将增加桃木纹内饰、更多的皮质材料、前排侧面双气囊、驾驶座主动头枕、大尺寸车辆动态信心显示屏、6碟CD、多功能方向盘带蓝牙系统、驾驶座12向电动调节带电加热、双区恒温空调，以及天窗。

　　与明锐相当的卡罗拉竞争车型是GLX-i，4挡自动变速器显然不如6AT有卖点，不过6挡手动车型却让其产品线更丰富。他们的价格分别为16.68万元和15.68万元，配置差别在于卡罗拉比明锐多提供了方向盘多功能控制、自动大灯、侧气囊和气帘、驾驶座6向电动调节、6碟CD音响，优势明显。而进一步用卡罗拉Premium与明锐1.8TSI逸尊版比，二者的配置差距就不太显眼了，价格上明锐只贵出了6000元。

　　卡罗拉还为客户准备了相当丰富的选装件，先不说丰田的选装服务是否划算，至少他提供了满足客户需求的机会。比较之下，明锐的选装配置则少得可怜，很可惜斯柯达已经放弃了本应该争取的一部分利润。当然，产品的价值并非只体现在配置累加上，欧洲车在这方面多少有些吃亏，因为他们花费大量成本的地方通常是用户不易发觉的，例如生产工艺、材料选择以及技术投入等等。某些日本厂商认为可以简化的工作在德国人眼中却是必不可少的。

　　明锐和卡罗拉的竞争其实从他们正式上市前就已经展开了，各自的定价都有针对性，心态都是想表现自信而同时又怕策略上有所失误。其实两者的特点都非常鲜明，根本没必要在价格上死缠烂打，只要把自己的卖点准确传达给消费者就够了。拿配置较低的入门车型来说，明锐比卡罗拉价格略高是合理的，因为内在品质的确不能划等号。而到了高端，卡罗拉则用更丰富的配置拉平了价值的落差。与此同时我们也可以来想一想他们各自劣势变优势的地方。作为大众系的产品，明锐的价格体系显然比速腾更有竞争力，甚至已经让日本人有些坐立不安了，同时技术上的含金量也更高，性价比更突出。再看看卡罗拉，与花冠相比，他的性能和品质都有明显进步，并正在逼近欧洲的竞争对手，为消费者提供了比以往更多的价值，而价格却保持不变。应该说两款车所做的都不是扬长避短，而是取长补短。

　　文章结束时，不知道我们的结论是否会令读者失望，因为我们不会进行排名，只有消费者才有最终的“投票权”。作为最后的总结性发言，也许只用一句话就能概括：一辆性能更好的丰田车和一辆更实惠的大众车。

　　

　　一汽丰田卡罗拉

　　上海大众斯柯达明锐

　　技术参数

　　车身型式

　　三厢4门5座紧凑级轿车

　　三厢4门5座紧凑级轿车

　　驱动型式

　　前置发动机，前轮驱动

　　前置发动机，前轮驱动

　　发动机型式

　　I-4，DOHC，4气门/缸，

　　Dual VVT-i

　　I-4，TSI涡轮增压直喷，DOHC，4气门/缸；

　　I-4，DOHC，4气门/缸；

　　排量（ml）

　　1598；1798

　　1798；1984

　　压缩比

　　10.2:1；10.0:1

　　最大功率PS（kW）/rpm

　　122（90）/6000；

　　136（100）/6000

　　160（118）5000~6200；

　　116（85）/5200

　　最大扭矩（Nm/rpm）

　　154/5200；175/4400

　　250/1500~4200；170/4000

　　红线转速（rpm）

　　6400

　　6500

　　变速器

　　5挡手动；6挡手动；4挡自动

　　5挡手动；6挡自动，带手动模式

　　悬架

　　前/麦弗逊独立式，

　　后/拖曳臂整体式

　　前/麦弗逊独立式，

　　后/四连杆独立式

　　转向

　　齿轮齿条，电子助力

　　齿轮齿条，电子助力

　　制动

　　前/通风盘式，后/实心盘式

　　前/通风盘式，后/实心盘式

　　车轮及轮胎

　　铝合金轮辋，

　　邓禄普205/55R16 91V；

　　铝合金轮辋，

　　韩泰205/55R16 91V；

　　备胎

　　铝合金轮辋，相同规格

　　钢轮辋，195/65R15 91V

　　整备质量（kg）

　　1265~1330

　　1310~1420

　　前后车重分配

　　长×宽×高（mm）

　　4540×1760×1490

　　4572×1769×1462

　　轴距（mm）

　　2600

　　2578

　　轮距（mm）

　　前/1535，后/1535；

　　前/1525，后/1520

　　前/，后/

　　最小转弯直径（m）

　　10.4

　　最小离地间隙（mm）

　　160

　　行李厢容积（L）

　　450（标准）

　　560（标准）

　　油箱容积（L）

　　55

　　55

　　推荐燃油

　　93#及以上标号

　　93#及以上标号

　　测试数据（*为厂商提供）

　　测试车

　　GLX-i 1.8L AT

　　1.8TSI逸尊版

　　测试车总重量（kg）

　　1475

　　1570

　　加速

　　0-40km/h（s）

　　3.1

　　2.3

　　　0-60km/h（s）

　　5.0

　　3.9

　　　0-80km/h（s）

　　8.1

　　5.9

　　　0-100km/h（s）/（m），挡位/转速

　　11.5/190.2，2挡/5900rpm

　　8.6/140.8，3挡/4800rpm

　　　0-120km/h（s）

　　16.2

　　11.6

　　　0-140km/h（s）

　　22.7

　　15.8

　　　0-160km/h（s）

　　30.7

　　21.0

　　　0-400m（s）/（km.h）

　　18.1/126.0

　　16.2/141.6

　　最高车速（km/h）

　　185*

　　210*

　　100km/h-0制动（m）/（s）/（g）

　　38.5/2.73/1.04

　　39.1/2.74/1.03

　　180m操控稳定性（km/h）

　　99.2

　　100.5

　　等速车内噪声（dB）

　　怠速

　　39

　　42

　　40km/h

　　57

　　59

　　80km/h

　　62

　　65

　　120km/h

　　69

　　70

　　综合油耗（L/100km）（发改委）

　　——

　　——

　　消费信息

　　上市日期（中国）

　　2007年5月

　　2007年6月

　　测试车价格（人民币）

　　16.68万元

　　18.59万元

　　价格范围（人民币）

　　13.28~17.98万元

　　13.99~18.59万元

　　保修期

　　建议保养间隔里程

　　常规保养费用（人民币）

　　测试车主要配置

　　电动天窗，多功能方向盘，真皮座椅，驾驶座6向电动调节，自动空调，6碟CD带MP3功能，ABS，EBD，BA，自动控制大灯，前排正面双气囊，前排侧面双气囊，侧气帘，儿童座椅固定装置，电子防盗

　　电动天窗，多功能方向盘带蓝牙，桃木纹内饰，真皮座椅及内饰，双区自动恒温空调，6碟CD带MP3功能，驾驶座12向电动调节，前排电加热座椅，后遮阳帘，外后视镜电加热，自动防眩目内后视镜，雨量传感器，倒车雷达，ABS，EBD，发动机阻力矩控制系统MSR，加速防滑控制系统MASR，前排正面双气囊，前排侧面双气囊，驾驶座主动头枕，电子防盗

　　

　　

　　技术参数确认：

　　卡罗拉

　　*除了 铝合金轮辋，邓禄普205/55R16 91V的车轮和轮胎规格，

　　还有其他型号和规格吗？ 例如钢制轮辋，（轮胎品牌）195/65R15 91V等？（配GL车型）

　　相应备胎轮辋（例如钢制或铝合金）和备胎品牌规格（例如邓禄普195/65R15 91V）？

　　*前后轴车重分配？

　　*保修期？

　　*厂商建议保养间隔里程？

　　*常规保养费用（人民币）？（指换机油机滤，工时＋材料费）

　　*是否有发改委油耗数据？

　　明锐

　　*2.0MPI和1.8TSI发动机的压缩比分别是多少？

　　*除了 铝合金轮辋，韩泰205/55R16 91V的车轮和轮胎规格，

　　还有其他型号和规格吗？ 例如钢制轮辋，（轮胎品牌）195/65R15 91V等？（例如配2.0MPI手动挡车型）

　　相应的备胎轮辋（例如钢制或铝合金）和备胎品牌规格（例如韩泰195/65R15 91V）

　　*前后轴车重分配？

　　*前后轮距？

　　*最小转弯直径（m）？

　　*最小离地间隙（mm）？

　　*推荐燃油（例如93#及以上标号）？

　　*保修期？

　　*厂商建议保养间隔里程？

　　*常规保养费用（人民币）？（指换机油机滤，工时＋材料费）

　　*是否有发改委油耗数据？