销售目标38万辆 2008年北京现代期待转身

　　1月23日，北京现代正式宣布，其2008年的产销目标定为38万辆，比2007年提高64%。这也是北京现代成立5年来的最高销售目标。

　　据北京现代统计，2007年其全年销售整车23.1万辆，仅完成2007年产销计划26万辆的89%，同比下滑20.3%。

　　2007年对于北京现代来说并不好过。市场分食者骤增，使现代NF御翔和雅绅特两款产品再难复制当年伊兰特的销售神话，后续车型迟迟未能露面，也使伊兰特将部分领地拱手让人。北京现代常务副总经理李洪炉坦言，由于追求快速发展，北京现代在基础建设上暴露了一系列问题，但他强调北京现代正在经历的是“每个企业在成长中都要经历的阵痛期”。

　　李洪炉表示，北京现代已经从产品导入开始分别针对北京现代的销售、管理、采购等环节进行调整，如果能够实现38万辆的销售目标，北京现代将能够在乘用车行业中处于第六或第七的位置，北京现代将努力在2008年实现翻身。

　　重组销售部强化销售网络

　　营销力量薄弱，一直被韩国现代汽车视为在华销量疲软的主因之一。韩国现代分别调来原现代汽车副总裁金东晋和原起亚汽车副总裁金翼桓分管北京现代和东风悦达起亚的生产、销售工作之后，北京现代的销售部也随之完成了一系列人事变动。

　　北京现代副总经理、销售本部长一职由同样来自韩国的白孝钦接任。据悉，白孝钦在来华前曾先后在韩国现代韩国营业本部、现代汽车售后株式会社、商用车销售事业部等重要部门任职。北京现代副总经理、销售副本部长由原北京现代销售本部销售部部长熊伟出任；而北京现代销售本部销售部部长一职，则由原北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒公司销售市场部总经理刘智丰接任。北京现代称，改组后2008年将主要致力于打造更加强大的营销网络。

　　据了解，从去年开始，北京现代即对原有的销售体系进行了调整，强化终端、将销售重心前移。将原来的七个大区、三级管理的体系调整为九个大区、四级管理的体系，并增加了东区、南区、北区三个事业部作为二级管理组织，直接对销售本部负责；九个大区分别归属三个事业部管辖，并拆分了原来的华东区和华南区，改为苏沪区、闽浙区、广州区和中南区。

　　据北京现代副总经理熊伟介绍，目前北京现代拥有337家4S店和110家经销和维修网点；到2010年，计划在中国所有三级以上城市都建立起4S店，以支撑北京现代达到当年50万辆的销售目标。同时，销售本部正着手对现有经销网点的分布及职能范围进行规范。

　　第二工厂投产扫除产能瓶颈

　　2007年北京现代出现销量滑坡，产能不足是主要的制约因素。李洪炉表示，今年北京现代第二工厂全部完工后，将彻底扫除北京现代的产能瓶颈。

　　据介绍，在今年4月第二工厂一期工程建成后，北京现代的产能将达到20万辆；到今年年底二期工程建成后，将实现30万辆的产能。建成后的第二工厂将和北京现代第一工厂前后呼应，合力打造高达60万辆的产能。

　　据李洪炉介绍，第二工厂将相继投产HDC和改款御翔这两款车型。但因为HDC到4月才能投产，所以第二工厂定的产能任务是12万辆，加上一工厂30万辆的产能，在2008年北京现代将至少拥有42万辆的产能，足以保障今年38万辆的产销目标。

　　另据相关人士透露，拥有全新柔性生产线的第二工厂落成后，将极大地拓宽北京现代的产品线，北京现代有能力引进投产包括SUV在内的任何一款韩国现代产品。

　　导入新品拓展细分市场

　　根据战略计划，北京现代将在2008年陆续投产三款全新车型，从而扭转2007年产品竞争力不足的局面。

　　全新伊兰特后续车型HDC将于4月8日首先投产。据介绍，先上市HDC排量为1.6L，售价略高于同排量的老款伊兰特，同时老款伊兰特不会停产，两款车型将同时销售一段时间。今年下半年，北京现代将推出专门为中国消费者重新设计的全新中级轿车NF索纳塔。另外一款全新车型是在海外热销的经济型轿车i30，该车型将于年底正式推出，届时北京现代第二工厂的产能也将从年初的20万辆提升至30万辆。

　　目前北京现代销售的车系包括索纳塔、御翔、伊兰特、雅绅特和SUV途胜共计5款车型，加上2008年新增的三款车型，届时北京现代投产的车型将达到6~7款，覆盖经济型、中型车及SUV车型市场。

　　按照北京现代的规划，今年国内市场上C级车需求量预计为224万辆，HDC和伊兰特两款产品要达到10%的占有率；途胜在SUV市场持续增长的情况下，达到5万辆的成绩，索纳塔、雅绅特等产品完成剩余数量。

　　采购体系调整提高成本优势

　　从2007年开始，北京现代就将零部件采购从战略采购向竞争采购转移，以作为进行体系调整的重点工作之一。目前北京现代通过竞争采购的零部件已经超过一半，2008年这一比例还将进一步提高。

　　同时，北京现代车型的国产化率也将进一步提高，其中伊兰特和雅绅特的国产化率将达到92％。而通过这些措施，北京现代生产成本进一步降低，将使公司重拾国内汽车市场的高性价比优势。

　　李洪炉透露，去年北京现代的利润达到9.9亿多元，在产销均下降的情况下，利润反而比2006年增加了2000多万元。这种利润的增长是在销量与销售额同比下降20%的前提下取得的，可以说是加大竞争采购所带来的结果。但他表示，加大竞争采购并不意味着加大本土零部件企业的采购。