铂锐五星安全性能解析 重在吸能空间大

　　克莱斯勒终于带着它的铂锐来到了中国，确切地说克莱斯勒是卷土重来，上一次克莱斯勒带着切诺基来到了中国已经是几十年前的事情了，恍若隔世的成功至今都可以算是中国汽车工业发展史上的里程碑之一，其模式更是中国汽车合资企业的教材之一，让我们从安全开始一一品味铂锐。

　　一、美国五星碰撞安全：吸能空间大+行人保护差

　　安全是铂锐的亮点之一，对于这款继承了较多美国传统的车来说，保证安全的基本理念仍然是以身宽体大的质量优势取胜，这一点在同级车上可能只有德国车可以与其相提并论。但打开发动机罩后你会看到足够大的吸能空间，而发动机室的细节设置让你甚至怀疑这是一辆小型车，可以看出其工程师的用心良苦，最大可能地创造戏能空间比任何内部保护措施都管用（除了降低车速）。如果抛开仅仅停留在理论上的碰撞测试不谈，在车辆碰撞兼容性方面，铂锐的车身尺寸决定了其吸能点较高，一旦发生事故，无论是正碰或者追尾，这样的吸能点可以最大程度保证自己不会太吃亏。

　　如果国产铂锐的质量能够达到北美的标准，那么相信在同级车中，其安全性能是很有竞争力的卖点。在美国的碰撞测试中，正碰，重叠碰撞和侧碰铂锐均取得了5星的优秀成绩，其碰撞测试的数据，如头部受伤指数方面，完全可以达到6星的标准。只是后座乘客在侧碰中的表现有些失常，仅仅获得了三星的标准，但是这也是由其乘坐位置所决定，加之后座的座椅本身便缺乏侧碰支撑。相信随着多段气囊和侧碰气囊的应用，铂锐在中国给车主提供的保护完全可以让消费者放心。

　　不过，铂锐的车头尺寸较大，发动机罩前缘较高，且保险杠外突较多，在行人保护方面成绩注定不会太好，这对于行人事故频发的中国来说，是一个不大不小的隐患。同时，铂锐在这一级别的车中略微有些笨重，对于习惯了欧系日系车轻盈的中国车主来说，铂锐还需要一段时间去适应。

　　另外，坊间多有非议，克莱斯勒在安全技术方面的研发力度不大，其技术积累远没有福特和通用深厚，在与奔驰联姻的这些年，也就是电子技术全面安全的这些年，克莱斯勒在汽车安全方面基本上还是停留在上个世纪和奔驰合并前的水平。与奔驰的联姻使其安全研发长期处于半停滞状态，现在虽然苦心经营出了一个五星级的铂锐，但是铂锐在安全上达到这一高度使用的仍是已经略显落后的设计理念，但话说回来，你是愿意当新技术的试验品，还是成熟技术的受用者？

　　归根结底，铂锐是一辆技术不算领先但是却驾驶稳妥的车型，其实对于大部分人来说，车辆上的科技含量如何并不是最重要的事情，从另一个思路来说，新技术潜在的问题反而会更多些，所以，希望铂锐真的能在外观前卫和和技术踏实稳妥中找到了一个平衡点。

　　二、国产后的发动机选择：

　　克莱斯勒在北美市场为铂锐配备的发动机有2.4升直列四缸、2.7升V6、3.5升V6发动机。从发动机的设置上来说，继承了北美的现有产品。所以，总体感觉在中国使用2.4升发动机实为一个无奈的选择，中国消费者对2.4升发动机的期待通常是至少V6，而2.7升V6发动机的定位则有些不上不下，至于单凸轮轴的3.5升发动机，无论是排量还是其科技含量，目前在中国市场都不会得到认可。于是，推出2.4升也是一个无奈的选择。好在2.4升发动机还算技术领先，可变正时气门的发动机能够拥有173马力也足够用了。

　　铂锐的仪表板会让人眼前一亮，但是在中控台上，有一些设备布置不够实用。克莱斯勒在车内的设计思路和欧宝威达一样，通过硬朗得线条勾勒，让内部空间视觉感觉更大。

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