跨界交锋 Cross Polo VS SX4

　　从2004年开始，Cross逐渐充实时尚领域并迅速蔓延开来。汽车领域也未能幸免。最初，Cross车型来源于轿车化的SUV，然后逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合，最后形成一种新的品类。摄影：刘杰

　　从 服装,到美食,再从建筑到汽车,如今似乎没有什么是不能Cross。原本毫不相干甚至相互矛盾乃至对立的元素所擦出的灵感火花，往往都更具奇妙创意。以手机为例，和当初砖头大小的“大哥大”相比，当今的手机已经是移动电话、数码相机、摄像机、MP3、录音笔、GPS等，集多功能于一身的随身工具。不知道未来汽车在解决能源供给之后，会不会开始如同手机一样的多元化革命，但是“跨界”车型正开始被越来越多的消费者所认同和接受。Cross不仅是一种时尚观念,更已成为一种生活方式和人生境界。

　　长安铃木是第一个在国产两厢车上推行Crossover概念的厂商，大众作为在国内投产历史最悠久的海外品牌，自然不甘心让SX4独步中国市场，迅速将其在欧洲市场已经十分成熟的CrossPolo引进国内。两款“跨界车”的正面交锋一触即发。

　　配置做工巧心思

　　Crossover的概念之一就是车内空间更大，通过性更好。基本上，CrossPolo机械结构和Polo劲情是一样的，只是通过对悬架的调整，使离地间隙增加了17毫米。换句话说，差不多是增加一截手指头，这样很大程度上解决了普通Polo底盘太低容易托底的毛病，谈不上提高了越野性能，但至少改善了通过性。而SX4从开发之日起就是一辆Crossover，175毫米的离地间隙要比CrossPolo高不少，再加上胎壁很厚的轮胎，看起来更多了几分Off-road的感觉。

　　SX4在车身尺寸和轴距上有先天优势，内部空间自然充裕。两个超大的外后视镜，加上较高的坐姿，使得驾驶者的视野更加开阔。而CrossPolo由于在车身结构上与Polo劲情基本相同，因此在乘坐空间，尤其是后排空间上显得有些捉襟见肘。当然我们不能苛求一部不足4米的小车能够妥善安排好前后排的空间，只是作为一款Cross车型，国产CrossPolo带给我们的惊喜似乎不够多。但是说到做工，Polo是所有国产小车中的第一选择。什么都别说，每辆车都开上那么一圈，你自然就知道了。在用料和制造工艺上，铃木工程师还得多向德国人请教。

　　从两款车的配置来看，SX4的价格尽管便宜，但它的配置并不比CrossPolo少。SX4的智能钥匙可实现免钥启动，CrossPolo还是传统设计；SX4的多功能方向盘可以调节音像系统和行车电脑，CrossPolo没有；SX4有6碟CD，CrossPolo只有单碟CD……尽管都是些小配置，花不了制造商几个钱，但却很实用。对许多消费者而言，或者就是这么一个小小的6碟CD或者智能钥匙，却能改变他们的最终选择。

　　性能表现显功底

　　发动机的好坏很大程度上决定了一款车的综合性能评价。两辆车都采用1.6升的四缸发动机，最大功率也差不多，但是对于扭矩的调校却不尽相同，CrossPolo的发动机最大扭矩是155牛·米/3800转/分，而SX4的最大扭矩是144牛·米/3500-4500转/分，CrossPolo的峰值扭矩较大，SX4通过VVT可变气门升程技术，使最大扭矩的输出范围更广，在3500-4500转/分这个区间内都能保持144牛·米的峰值扭矩。

　　在0-100公里/小时加速的测试中，两者的成绩都比厂家公布的成绩要好不少，CrossPolo用时11.70秒，SX4稍慢一些为11.94秒，两者半斤八两。如果仔细对比加速曲线图就能发现，SX4在起步阶段的爆发力的确更胜一筹，但是速度超过60公里/小时以后，CrossPolo反而后来居上，经分析，这其中有2方面原因：首先是CrossPolo的6速Tiptronic变速箱换档速度更快、齿比更密。60公里/小时的时候SX4正好从1档换入2档，CrossPolo正是抓住了这个时机一举反超，虽然发动机的高扭矩输出范围没有SX4广阔，但是依靠优秀的变速箱，还是可以将发动机的能力完全释放出来；其次是随着速度加快，SX4更大、更高的车身将要对抗更强的风阻，最终以微弱的劣势败下阵来。

　　再来看制动成绩，两者都采用前盘后鼓的制动系统，轮胎宽度一样，最好成绩都在40米左右，SX4还略胜一筹。但值得注意的是，CrossPolo的制动成绩比较稳定，最好成绩和最差成绩之间仅相差0.5米，而SX4在第一次测试时取得了最好成绩40.5米，但是随后的两次测试状态就开始下降，第三次测试时已经达到了42.20米，成绩不够稳定。两车共同的感觉是在制动过程的后半段都显得有些无力，如果是四轮盘式制动系统的话应该会更好一些。

　　个高也灵活

　　在绕桩测试完成后，这两辆车的表现都已经超过了期望值，事实证明提高的车身并没有对操控性能产生严重的影响，以CrossPolo为例，它基本保持了和Polo劲情相同的操控特性，更扁的轮胎对保持操控性能也起到了正面的作用。前面提到SX4较高的离地间隙使得它在通过性方面胜过了CrossPolo，但这也造成了其在绕桩时又以微弱的差距败给CrossPolo，其实SX4的车架实力不俗，尽管高重心使侧倾不可避免，但是对转向的指令依然能灵敏地给予反馈，其实SX4的底盘功力甚至超过了CrossPolo，如果换用抓地力更好的运动轮胎，完全可以取得更好的成绩。

　　实际驾驶中，觉得CrossPolo油门更容易控制，一方面是油门踏板的回弹力度和阻尼都恰到好处，巡航时右脚可轻松地搁在油门上，而开SX4的时候由于油门踏板太轻，如果把腿放松的话，自然就会把油门越踩越深，必须要经常保持紧张状态，长途驾驶时会比较辛苦。另一方面是CrossPolo的油门反应比较线性，想要多少就多少，SX4的油门轻轻踩的时候发动机几乎不予理会，而稍微踩深一点又会被突如其来的动力吓一跳，给人感觉运动有余顺畅不足，当然铃木的发动机爆发力较强也是其中部分因素。

　　谁更Cross？

　　这个问题在试车之前就已经成为编辑部争论的焦点。毫无疑问，从第一眼的视觉印象来评判，SX4显然能够得到更多肯定。高大的车身，充裕的内部空间以及足够的离地间隙，都充分说明了这是纯正的一辆Crossover；车身底部黑色的大包围也充满了运动气质。相比之下，虽然也有车顶行李架、大包围保险杠、新款轮毂以及针织座椅面料，但是这款Cross与普通Polo相比，在外形与内饰上的突破并不大。不过，在反复试驾这两款车之后，出于对于驾驶性能的挑剔，命运的天平开始向后者略微倾斜。因为德国人严谨的思维和行为方式所缔造出的产物，在操控性能和工艺质量上，一如既往令人满意。

　　这两款车都能提供稳定可靠的日常驾驶性能，开着它们在国家法定假日里去郊外呼吸新鲜空气也是不错的选择，遇到普通碎石或泥泞路面，它们都能上去撒撒野。

　　我的观点 ｜ 翁世晶

　　虽然同样是Cross车型，其中CrossPolo的定位却更倾向于轿车化，开起来和普通 Polo并无明显区别，但是在外形上增加了许多户外运动的元素，更为时尚。相比之下，SX4的配置更高一些，有恒温空调、多功能方向盘和智能钥匙等，通过能力和内部空间也要优于CrossPolo，对于自驾游来说更为实用。当然，在装配工艺、车身刚性和驾驶乐趣方面，CrossPolo的优势还是很明显的。

　　我的观点 ｜ 黄刚

　　随着国内道路建设的发展，连接各个城市之间的高速公路日趋健全，四驱系统和越野轮胎的使用频率日趋减少。这似乎可以成为厂家不引进四驱版本的理由之一，但启用前盘后鼓如果仅仅只是为了降低成本，那就与Crossover概念大相径庭。既然是主打Crossover概念，为何不能更加彻底地将Cross进行到底呢？相信在中国，愿意掏更多的钱来享受真正Crossover的消费者绝对不是少数。因此，我更加期待两款车型的四驱版本进入国内之后的真正跨界之争。

　　SX4在车身尺寸和轴距上有先天优势，内部空间自然更加充裕……

　　技术数据参数表

　　加速曲线图解

　　松开刹车，全力踩下油门的一瞬间，感觉SX4的爆发力更大，在60km/h之前都有微弱的优势，之后就被CrossPolo甩开，其中有2个原因：首先是SX4的车身更像是一辆SUV，更高的离地间隙，更大的外后视镜带来更大的风阻，速度越快阻力的影响就愈发明显；其次是SX4采用的4档变速箱，在105km/h左右换入3档以后， 速度的攀升就变得缓慢，而CrossPolo却利用密齿比的变速箱，将发动机转速维持在高位，继续发力，从而在105km/h以后逐渐将差距拉大。