车价一月走高不会影响2008全年“降”势

　　　2008年1月份，全国汽车市场上国产汽车价格比上月上涨0．77%。而根据国家发改委公布的具体数据，1月份全国汽车市场上乘用车价格同比下降3．75%，但环比涨幅为1．99%。其中，基本型与运动型乘用车价格环比涨幅分别为5．37%和2．14%；微型客车受环保排放标准提升、老款车型大幅降价促销的带动，价格比上月下降8．00%；进口汽车价格比上月下降0．59%，与去年同期价格持平。

　　可以说，今年年初的车价有小小走高的“苗头”，似乎与降价的大环境背道而驰，但相较去年同期，价格还是下降了4%。对于一月的涨价，是否会影响到全年呢？之前业内普遍认为2008年的汽车市场价格将继续走下坡，降价的大势不可避免。事实上也即如此，车市不同股市，股市的旦夕祸福均在一瞬间，难以预测；而车市可以预测，一月车价走高，不会影响全年的车型降价。

　　一月车价走高的原因分析

　　一月的车价小幅走高在情理之中，消费者不必过于担忧。这是因为节日消费因素的影响，买车过年的习惯使得部分市场的货源出现紧张，供应吃紧，而同时由于经销商能力的提高，使得年初不必再消化库存，车价优惠幅度减小，部分车型的价格甚至出现了“逆市上扬”。

　　第二个因素是因为2007年的大丰收，880万台乘用车销量几乎让所有厂商(个别除外)超越了销售目标，乐观状况让许多厂商吃了“定心丸”。今年业内预计汽车销量将超过1000万台，并且各方预计今年的产销计划将会十分顺利地完成；再加上新车迭出，只要燃油税未开征，厂家就不用过于担心销量。这也造成了年初厂家对车型价格的控制，减少优惠，甚至逆市上扬，先保利润，后创销量，是很多企业选择的做法。

　　第三个因素是由于部分新车上市，定价必然维持在高位，加上初期产能有限，故暂且没有优惠幅度甚至加价销售，消费者可以耐心等待，尽可能地不要助长“加价销售”的歪风邪气，否则到头来亏的还是消费者自己。

　　车价走势依然以降为主

　　由于雅阁的上市并没有采取价格战略，而是打服务，采取了蓝海战略来攻占市场，广汽这招的确能让雅阁和凯美瑞避免自相残杀，并且延缓了整个汽车市场的降价速率，对其自身来说可谓一本万利。

　　今年上市的新车众多，其中不乏许多重量级，包括新凯越和新伊兰特以及新威驰等，这些车销量的增长必然刺激到被其打压的车型，降价不可避免，其自身也会被市场大环境拉下水，而福克斯的改款和老伊兰特的下岗也将引领降价，加上一些其他车型为在晚年保持市场份额，促销也会不断出现，故今年中级车市场今年还会有两波降势。

　　同样在A0级经济型小车市场，新乐骋、新威姿和自主品牌新车型的纷纷加入，也将在价格的水塘中泛起一片涟漪，旧车型必然酝酿着降价，优胜劣汰的自然规律将有更加强势的作用，但由于成本提升，降价幅度不会过大。唯一担心的是SUV市场，目前此市场正处于飞速上升阶段，车型偏少，价格偏高，但依然供不应求，降价怕是比较困难。

　　在B级车市场，虽说雅阁没有点燃价格战的导火索，凯美瑞也降低了促销幅度，但竞争的激烈程度依然在加强；包括致胜的突飞猛进和新君越的崛起，这对领驭和迈腾都是压力。而迈腾的销量也在抬头，并且目前还有幅度不小的优惠，终端最低早已跌破18万；加上克莱斯勒伯锐的低价上市，中高级轿车市场亦将会有一番博弈。

　　今年估计较多厂家宣布降价可能是在2月底或3月，第二轮降价在8月左右，11月份可能出现第三轮降价，但降价幅度可能会比2007年低。在这三轮降价中，一个车型一年降价两次的概率已经微乎其微，这也许就是2008年的价格走势。