被忽视的车内空气质量检测有了国家标准

　  不少有车一族都曾有过这样的经历，新车买来后车内总会闻到一种特别味道，在使用了半年或一年后这样的气味就慢慢消失了。一些消费者甚至还比较“留恋”这样味道，认为新车有味是正常的。但是，如果告诉你这气味是由于甲醛、苯以及丙酮等对人体有害的物质挥发产生的，你还会不会认为这是“正常”的呢？3月1日，由国家环保总局发布的《车内空气污染物浓度限值及测量方法》正式实施，以前被众多汽车生产企业回避的汽车空气质量的检测第一次有了国家标准。

　　被忽视的车内空气质量

　　5年前，一名北京消费者购买了一辆奥拓轿车，后因重症再生障碍性贫血不治去世。其亲属以“新车苯中毒致死”为由将汽车销售商与生产厂家告上法院。这样血淋淋的案例似乎并没有唤醒多少消费者关注车内空气质量，在《测量方法》实施前，极少有消费者在购车时将车内空气质量作为参考标准。

　　车内空气污染的主要来源是座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等装饰材料挥发出来的气体，包括甲醛、苯等。长期接触低剂量甲醛、苯不仅能够引发头晕、恶心、咳喘等不适症状，严重的甚至会导致白血病。特别对儿童和孕妇危害更大。然而此前高达60％以上的被测新车车内空气甲醛含量超过室内甲醛国际限量值，60％以上的被测新车车内空气中苯含量超标。

　　对于车内空气污染问题的处理，很多车主选择听之任之的态度，在购买新车后并不会对车内异味进行特别处理。一些图省事的车主甚至简单采用香水、空气清新剂等来处理，殊不知这样极容易造成二次污染。

　　多家生产企业参与制定

　　在互联网上曾经流传着这样一则令人震惊的消息：一名自称从某汽车生产企业离开的员工发出一封公开信，谴责该汽车生产企业在选择原材料的时候“能省则省”，根本不理会选择的材料是否会对消费者的身体造成极大危害。虽然这则消息未经证实，但至少从一个侧面说明由于缺乏相关法律法规的约束，汽车生产企业对车内空气质量的漠视程度。

　　不过，随着《测量方法》等法律法规的完善以及车市竞争的激烈，不少汽车企业开始重视车内空气质量了。记者注意到，包括长安福特马自达、上海大众、丰田汽车技术中心等汽车生产企业都参与到了此次标准的制定。不过记者也发现，此次公布的《测量方法》暂时尚未对厂家生产制造过程有硬性的约束检测时间和要求。