法国雷诺：浪漫与激情的“典范”

　　1898年12月24日法国巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街上，寒风中，一辆模样怪异的名叫“微型车”的新车驶入了人们的视线，它就是世界上第一辆雷诺汽车。正是这一天，雷诺以独有的炽热和活力，加入到了汽车制造业的行列中，在此后的一个多世纪里，雷诺以超凡的毅力、不懈的努力及丰富的发展史而引人瞩目。

　　1899年，路易和他的两个兄弟：马赛尔和费尔南德一起成立了“雷诺兄弟公司”。路易和马赛尔还是一对赛车迷，兄弟俩赢得了一场又一场的比赛，也促进了公司发展。1903年，马赛尔在比赛中不幸丧生。路易因此而放弃了赛车，并让费尔南德开始全身心地开拓雷诺汽车的海外市场，最终确立了雷诺在全世界的销售网络。

　　1905年，公司拿到了一份250辆出租车的订单，这成为了整个公司的历史转折点。两年以后，无论是在伦敦还是在巴黎，几乎所有的出租车都是雷诺的，甚至还出口到了纽约和布宜诺斯艾利斯。

　　1909年，费尔南德因病去世，他把自己所有的股份都转让给了路易，公司也更名为“路易雷诺汽车公司”。第一次世界大战的时候，雷诺的产品无所不包：从炮弹到担架，从著名的FT17坦克到上千个航空飞机引擎，甚至还制造飞机。

　　1919年，雷诺成为法国当时最大的私营企业。法国被德国占领期间，路易保持了企业的正常运行，履行了德军订单。因此，比昂古工厂成为1942年英军轰炸的第一个目标。

　　二战结束后，雷诺重建工厂，恢复生产。路易则被关进监狱，1944年10月24日，这位法国的第一代汽车元老逝世。1945年，法国政府没收了路易的所有资产，并将企业收归国有。雷诺进入了一个新的发展时期。

　　雷诺的新老板皮埃尔·乐佛社上任后，开始大批量生产著名的4CV，获得巨大的商业成功，使企业重返发展轨道。正待雷诺向前发展时皮埃尔·乐佛社不幸于1955年死于交通事故。

　　在以后的20年间，皮埃尔·德雷福斯成为掌舵人，他将公司哲学建立在两个关键点上：战略规划与出口，法国需要外汇。上世纪80年代初，雷诺产量超过200万辆。但是，乌云立即驱散了这些年短暂的兴奋，快速扩张政策导致成本飞涨和人员配置过多，从而使企业陷入严重亏损。1984年，产量急剧下滑，亏损高达125亿法郎。

　　乔治·贝斯继任雷诺集团总裁后，立即制定了严格的重振计划，很快雷诺从危机中摆脱出来。1986年，乔治·贝斯在巴黎被暗杀。雷蒙·勒维上任，继续推行重振计划。1987年，企业在几乎濒临毁灭的三年后，重新盈利，利润达37亿法郎。从那一年至今，除1996年稍有亏损外，雷诺一直保持赢利。1996年7月，雷诺真正成为私营企业，从此结束了“民族产物”的时代。

　　路易·施伟泽则为雷诺打开了新的视野。1999年签订了雷诺日产联盟，新联盟产量达480万辆，赢得了全球规模。控股达契亚和三星汽车公司，则强化了雷诺的国际化发展。雷诺的目标是在2010年产量增长两倍。

　　一辆微型车攀行在蒙马特高地陡峭的勒比克大街，它默默地向上攀行着，那是一段历经百年而痴心不改的攀行，那是一段穿越时空的攀行。岁月流转，弹指一挥间，雷诺与浪漫、激情同行。