Jeep牧马人 男人们梦寐以求的“铁皮”

　　一辆军绿色的吉普车，车蓬一定要是帆布的，身上的衣服也是帆布的，坐在身旁的不是女友，而是红颜，跟着黄家驹高吼“原谅我这一生不羁放纵爱自由”，或者换成许巍的“仗剑走天涯”，一路驰骋……

　　这应该是所有雄性荷尔蒙分泌正常的男人都曾经梦想过的画面，而画面里最不可或缺的元素，就是那辆军绿色的吉普车：Jeep牧马人。

　　我在很多汽车网站上看到过对牧马人这样的批评：内饰略显粗糙。如果以好的角度去推测这位同行的用意，这是对牧马人最高明的褒奖，就像说评价李维斯的牛仔裤“面料略显陈旧”一样。而如果有机会去展厅看车，你就会发现牧马人“粗糙”的远不止内饰：在很多车都可以遥控点火的时代，牧马人的车门没有遥控，必须用钥匙打开；车门没有机械传动装置，用两根钢索链接在门框上，关门的瞬间你只能听到纯粹的金属撞击声；车顶的装卸需要全手工操作，电控？请你去找别的品牌。这时候，我能想到的形容词只有一个——铁皮。

　　实际上，这个我用以形容牧马人极简极粗犷的次原本是《变形金刚》里一个“汽车人”的名字，巧合的是，电影里的“铁皮”包含10000个零件，比其他机器人的都多，这让它成为最结实的变形金刚——结实，恰好也是牧马人最鲜明的特色之一。

　　探讨牧马人的配置是愚蠢的——我是说那些“人性化”“高科技”“豪华”配置。在我看来，牧马人值得关注的配置只有两个，一是放置在车内四周的防滚架。这些看似简单的防滚架，其内在的技术含量却很高，因为它们要承受绝大部分的外力以保护成员的安全，所以，对于防滚架的走向、固定点、材质都是有着严格的要求。第二，则是infinity的音响系统——在牧马人的生活里，音乐是必须的。

　　成都大概全国是最适合牧马人的中心城市，大片的川西高原连接着西藏。而在北京或者上海，你买一台这样的车，无异于把帐篷搭在自家的阳台——一顶四十多万的帐篷，委屈了你事小，委屈了帐篷事大。

　　“吉普车”的风雨六十年

　　一个品牌成为一个车型分类的名字，这在汽车史上是绝无仅有的。这个脱胎于战争的品牌在过去的六十余年中，一直保持着原始的激情与野性。下面，就让我们一起回顾Jeep走过的风雨六十年。

　　二战早期，美国军方寻求一种通用功能的车，它应该具备轻型、容易驾驶、坚固、具有可靠安全性以及操作灵敏的特点，而且其设计规格必须达到军方提出的要求。当时三家汽车公司应军方要求开始进行开发工作，结果由Willys-Overland所提交的设计构想被中选，而这款由Willys-Overland所交出的车型，最后与Ford及Bantam的设计构想加以综合改良，以更符合军方要求的车型。生产出二战期间使用的威利斯(Willys)MB车，从此Jeep便开始了它的历程。

　　真正的民用版Jeep出现在1945年，该车并没有好听的名字——像其前辈一样，它获得了一个类似军方车辆的代号：CJ-2A。并且规定此后CJ开头均为民用版本，起售价定为1090美元，按现在汇率折合人民币不超过1万元。就是这样一款经济车型在战后的美国迅速普及开来，并且改变了美国人对车辆的审美观念。

　　1949年对于Jeep和美国消费者来说是一个具有十分重要意义的年度，更精致化的CJ-3A问世，其小巧的造型和六缸发动机以及四轮驱动的搭配，让其衍生出了称霸美国的全新车型——皮卡。此外，该车还成为了现在牧马人的“T”车。

　　1950年Jeep品牌正式注册并且被使用在产品上。1949年-1953年在经历4个年头的Jeep发布了具有革命意义的越野车CJ-5，CJ-5在将近30年的生产历程中，以较好的舒适性和功用获得了比其它吉普车更长的生命周期，总共生产了603303辆，是CJ系列中最多产量的一款。

　　1950年-1962年之间Jeep品牌下的车型得到了极大化的丰富，越野车、皮卡、旅行车都走向了市场，然而Jeep的J系列投产才是吉普时代的真正标志。该系列车型上市6个月之后，“威利斯”这个名字永远地成为了历史，并载入了Jeep史册。

　　1974年第一辆切诺基(Cherokee)诞生，它开创了新一代双门的运动车系列，并由此被载入Jeep历史的崭新篇章，它以其无可争辨的经典永留史册。

　　1993年Jeep大切诺基(Grand Cherokee)问世，成为豪华四轮驱动车的代名词。1996年 Jeep大切诺基进行了全面改造。同年，全新牧马人也开始了投产。

　　1999年全新大切诺基的诞生再次成为欧美地区热卖车型。随着新世纪的到来指挥官、4700、自由人、指南者以及牧马人的全面上市让Jeep品牌再次焕发青春。