成本飙升压垮国内商用车制造企业？

　　钢材、塑料、橡胶等原材料价格的不断上涨，使得商用车企业成本急速上升，如何在新一轮成本大战中生存下来，这是摆在企业面前新的“淘汰战役”。

　　南方雪灾给汽车产销造成的影响余威仍存，而一场新的“灾祸”又向汽车行业袭来：由于原材料价格持续飙涨，日积月累，其所引起的成本急速上升，正像一座大山一样压在企业头顶。

　　相对于乘用车，商用车钢材等原材料使用量大，原材料价格上涨对成本带来的影响更大，即使是轻型卡车，用钢也在两吨以上，占整车成本的30％左右，中重卡和大型客车更不用说。多数商用车厂商已经有点支撑不住，纷纷开始涨价或变相涨价。

　　然而，轻卡、中重卡不同的利润空间，提价会导致不同的后果，再者今年商用车市场会给企业多大的涨价空间还很难讲，要知道，7月1日将要实施的Ⅲ标准，将又是摆在商用车企业面前的一道“价格栅栏”。商用车企业的日子恐怕越发难过。

　　原料价格持续飙涨

　　事实上，钢材等原材料近年来不断上涨的趋势由来已久，今年以来铁矿石65％的涨价，加剧了钢材价格的上涨态势。国际石油价格也突破100美元/桶，与其在同一产业链条上的塑料、橡胶价格也随之而涨，使得轮胎涨价也顺理成章。

　　有数据显示，今年以来，生铁从年前的3800元/吨，涨到了4500元/吨，钢材价格也大幅上涨，部分钢铁企业的销售价格甚至每月涨幅达600～700元/吨。

　　原材料价格日积月累地上涨，整车企业的配套零部件价格也随之大幅上升，企业要克服自身所需要的原材料价格上涨，更要受累配套零部件价格采购的提价，这样，双层夹击终于“拖住”了企业的步伐，因为企业要面对配套零部件商的调价，而终端产品涨价将会抑制需求，使得企业逐渐难以应付。

　　原材料价格不断上涨，影响首当其冲的就是给整车供货的零部件企业。

　　“钢材价格上涨影响最直接的就是供货商，我们不可能按照原材料涨价的幅度，向整车厂涨相同幅度的价格，相对整车厂，我们除了协商进行很有限的涨价外，只能自己克服，但是自身消化成本是很有限的。”湖北枣阳一家生产轻型卡车车架的销售人员来北京开会时告诉本报记者。

　　全国人大代表、曙光集团董事长李进巅在今年“两会”上对由于原材料上涨给广大零部件企业造成的困境深表担忧。李进巅认为，零部件企业销售价格的提升，无法弥补原材料价格上涨的成本压力，即使从管理、生产、技术等方面入手，进行内部消化，挖掘潜力，也不可能无止境地降成本，企业的承受能力最终还是有限的。

　　“如果原材料的价格再无序地涨下去，大部分汽车零部件企业都将无法生存。”李进巅担忧地表示。

　　商用车企承压

　　除了零部件企业外，事实上原材料价格上涨受影响最大的，还是要数整车厂家，因为它们不仅要面对供货商的提价，最主要的是，终端市场是否涨价、涨价比例多大才能保证市场不出现大的起伏？如何消化成本，渡过难关？这一切正考验着商用车企业。

　　“原材料价格上涨太厉害了，我们压力很大，不知怎么应对。”东风股份一位高管向本报记者抱怨道。

　　“每年三四月份是卡车市场旺季，但现在我们采购和产量上不去，原材料主要是钢材价格上涨影响太大了，我甚至怀疑这是影响今年整体市场的最重要因素。”福田汽车一位负责轻卡生产的工艺师私下告诉本报记者，原材料涨价导致采购和产量滞后，作为一般中低层的管理人员，他都能非常清楚地感觉到其中的变化。

　　“（原材料价格上涨）影响很大啊，零部件企业生产成本增长，价格上涨，使得我们的供货、采购都成问题，我们整个重卡行业不管哪个厂家，都面临着成本上涨的巨大压力。”东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚告诉本报记者。

　　从商用车产品类别来看，利润很低、竞争最为激烈的轻型卡车市场，原材料价格上涨带来的冲击影响最大，因为这个市场面对的是农村市场和城郊低端用户，价格低廉，多数企业的轻卡净利润可能就1000多元，甚至几百元。

　　按照2至2.5吨的钢材使用量，原材料上涨带来的成本至少增加1000元以上，轻型卡车终端市场也相应地按如此的幅度涨价，市场必定会带来较大影响，如果不按照此比例涨价，很低的利润空间将进一步被压缩。

　　相对于轻卡，中重卡和客车钢材使用量更大，虽然比轻卡有更大的利润空间，但是消化成本的压力更大，由于这两个类别的市场和宏观经济息息相关，市场价格灵敏度不像轻卡那样迅速，所以涨价带来的影响会慢慢显露出来。

　　成本控制将决定生死

　　对于一般的中国居民来说，已经逐渐适应了从去年开始的物价上涨态势，然而对于汽车企业来说，原材料价格持续上涨造成的直接或间接成本的大幅提高，可不像居家过日子省省那么简单，面对钢材、塑料、橡胶等原材料价格的不断上涨，如何在新一轮成本大战中生存下来，这是摆在企业面前必须攻克的新的“淘汰战役”。

　　面对越来越严峻的成本压力，涨价势在必行，而且多数企业已经采取行动。“加价就行了”、“只有提价了”，中国重汽北京销售公司和福田汽车市场人士对记者企业该如何应对的问题，一张口就这样回答道。

　　去年年末到今年年初，多数商用车企业对涨价还抱观望态度，但是事态发展终于使它们坐不住了，轻卡涨价一到两千元，重卡涨价五六千元，成了普遍应对成本上涨的措施，在如此的成本压力之下，谁能按捺得住？

　　“价格上涨不见得是坏事，我觉得重卡行业得益于通货膨胀，钢材价格上涨有益于重卡市场。”中国重汽北京销售分公司总经理王德春的分析很独特，他告诉本报，钢材价格上涨说明开矿、建筑、基础建设等开工很多，对重卡需求会更大，今年以来卡车市场仍旧保持近40％的增长，说明了市场仍旧很大，虽然有5000元以上的涨价，但由于各链条涨价的联动效应，用户也比涨价前赚的更多。

　　除了整车涨价外，内部成本消化能力将左右企业利润和竞争力。

　　“我们正在努力进行内部消化，降低成本，但完全靠自己消化是远远不够的，我们必须和零部件厂商一道降低成本。”黄刚表示。

　　王德春认为，按照用钢的比例和钢材涨价幅度，商用车企业和零部件企业共同消化一部分成本外，轻卡上涨1000元左右，重卡上涨6000元左右，不会造成较大波动。然而，这仅是乐观的猜测。

　　面对“集体灾难”，终端涨价、和供货商一起消化成本是企业目前主要的应对措施，而7月1日将要实行的国Ⅲ标准，商用车恐怕还得涨价，问题是受宏观经济影响，今年商用车相比去年会有所回落，那么接连涨价能否解决问题？利润下降在所难免，那么弱势企业将如何渡过难关？

　　商用车粗放发展的时代已经过去，已经到了成本取胜阶段，过去生产出来卡车就能卖掉的年代一去不复返，和乘用车一样，市场逼迫商用车企业也要有细腻的成本消化能力，未来持久领先的成本控制能力，将最终决定企业生死。

　　(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013)