车展的"春晚" 08北京车展9大看点抢先看

　　北京车展有派头缺文化

　　很多人说春晚很好看，但很少人说春晚有文化；很多人说春晚很热闹，但很少有人在最后能真正记得它的每个内容。

　　北京车展的特征与春晚同出一辙，更有甚者，对2006年国展门口汹涌人群还心有余悸的观展者表示：“馆内吵、馆外乱，北京车展闹得跟集贸市场一样！”

　　2006年11月18日—27日在北京中国国际展览中心和全国农业展览馆举行的第9届北京车展上，据主办方透露，创下了参展厂商、展车数量及首发车型数量等多项历史记录。本届车展参展厂商数量达到6000余家，云集572款展车，其中全球首发车型有丰田卡罗拉、铃木天语、BMW 5系Li、大众NEEZA等10款，国内首发车型达92款。北京车展如上骄人成绩，却并不是能够令其进入国际一流车展前提。

　　廉价的叫卖与赞扬，并不能提高北京车展的含金量。只有依靠坚强及富有个性的性格内涵，北京车展才能真正被铭记。

　　毋庸置疑，北京车展绝对是中国汽车的风向标。2002年时，小型车开始受宠，于是两厢小车就成为了车展热点；2004年，中国有了F1大奖赛，于是，几乎所有的国际汽车企业都把运动当成了车展主题；而上届车展上，由于全球环保热的持续升温，混合动力、绿色概念车便纷纷成为各大展台上的主角。不过，倘若把北京车展为中国车市所塑造的“风向标”放在全世界范围的大环境中，就不难看出中国汽车市场的落伍。小型两厢车早就是欧洲人的家用初级入门车，混合动力车在美国已经卖了100多万辆……令人羞于承认的是，每个让我们感到新奇、兴奋及自豪的所谓“车展概念”在全球来说，仅仅是全球车市的“小儿科”，我们引以为荣的进步和新潮，只是在重复着欧美汽车的老路。北京车展的繁华，并不能掩饰内在文化层面的空洞与脆弱。上届车展被称为“史无前例”的“10款全球首发车”，除去为中国量身定做的车型外，这些首发车中，并没有一辆是具有突破意义的概念车。换句话说，北京只是这些所谓“首发车”第一个要进入、并且可能是唯一进入的重点市场，而不是要展示其尖端技术的舞台。

　　当所有关于北京车展的报道还在长篇累犊地赘述“最大展区”、“最时髦装潢”及“天价美女车模”时，我们不禁要问：北京车展的文化及核心竞争力到底在哪里？

　　北京车展离A级还有多远

　　所谓世界A级车展是汽车界传统的看法，并没有专门的机构为各大车展定级。其实给车展定级，只是一些参展企业根据自己的实力，根据车展对自己利益的影响程度作出的一种评估，确定他们自己参展的规模，以决定他们将要动用的资源数量。由于各个企业的情况不同，利益取向不同，往往会对同一个车展作出不同的评价结果来。作为观众来说，衡量一个车展是否具备国际顶级车展主要包括两方面的要素：一是看这个车展上世界重量级厂商到场情况，全球首发车和展出新车数量，它代表着汽车行业的潮流趋势；二是本地汽车企业的自主开发能力，如法兰克福车展德国车尽显风光、巴黎车展法国车出尽风头等。可以看出，哪里有A级厂商，哪里才有A级车展。

　　综观国际上的5大车展，各自都有其主场优势。唯一以概念车著称的日内瓦车展，则是依托日内瓦国际化、中立化的政治背景，而受到中小汽车企业，以及独立汽车设计公司的欢迎。可以断言，在中国汽车自主品牌还不够发达、尚未在全球起到决定性影响的前提下，是不可能有真正国际影响力的车展的。而把北京车展定位于A级车展的跨国汽车巨头，实际上是把受北京辐射影响的整个中国地区定位于A级的汽车市场。因此，北京车展的国际影响力，要取决于中国自主汽车工业的影响力。否则，最多只能算是有区域影响力的汽车展。