绿色环保豪门企业 试驾雷克萨斯LS600hL

　　Hybrid动力设定，起步宁静、平顺

　　在感受完LS600hL在外观和内装部份，和LS460L的种种差异后，接着便是上路感受采用Hybrid设定的LS600hL，是否能有让层峰买家满意的行路表现。按下引擎启动按钮， Hybrid车款的特性，让LS600hL在启动时只需依靠电动马达的输出，而一般采用汽、柴油的车辆，就算是身价高昂的豪华车款，也无可避免的会在车辆启动时，产生些许的震动和噪音，但是在LS600hL上，却能够完全无视这些会对舒适性造成减损的因素。

　　而Hybrid车款依靠电动马达输出启动车辆的特性，带给消费者的好处尚不仅止于此；根据过去贩卖RX400h的经验，总代理表示此类高价位车种的买家，多半居住于附有车库的独栋房屋，因此若驾驶汽、柴油车辆，在发动时难免会造成屋内充满刺鼻难闻的油烟味，而有时早起出门享受果岭乐趣，也可能会因为引擎启动时的声响，而打扰到仍在睡梦中的家人，不过若此时驾驶的是Hybrid车款，则以上所提到的难题，便可通通迎刃而解。

　　上路后，在电力充足的情况下，一般低速行驶时LS600hL只需依靠电动马达的输出便能行驶，因此在眼前的仪表板上，不时可看见时速爬升，但转速表却仍仍闻风不动的有趣现象，而LS600hL宁静、平顺的运转表现，也化解了试车组因塞车而感到烦躁的心。不过，虽然原厂表示LS600hL采用的Lexus Hybrid Drive油电复合动力系统，在时速40公里内可藉由电动马达来驱动车辆。

　　但或许是LS600hL颇具份量的身形，加上车内琳琅满目的电装设备，使得试车组在路途间，往往时速超过30公里，引擎便主动介入车辆运作，而在等候红灯起步期间，也因为车辆电池未达足够电量，因此无法透过按键强制进入EV模式，以纯电动马达方式进行起步。

　　随着车流减少，逐渐熟悉LS600hL动力输出特性的试车组也加大了油门深度，想一探这款Hybrid旗舰的实力。在一般的行车状态下，LS600hL由5.0升的V8引擎驱动车辆，就如同Lexus其下产品一贯宁静、平顺的运转特性，保持在2,000rpm上下的引擎转速，车速便能维持在60至80公里间，轻松应付市区和快速道路等绝大部份的路况。

　　动力切换细腻，车内乘员难以察觉

　　而在行进过程中，虽然从中控台以及仪表板内的能源监测器，能够清楚得知目前车辆是由电动马达、引擎、或是两者同时驱动，而当松开油门或踩下煞车时，减速动能也会转换为电力进行储存，若刻意留意显示屏上的讯息，其实可以发现LS600hL在动力间的切换可以说是瞬息万变，但在细腻的衔接运作下，对于手握方向盘的驾驶者来说，并不容易察觉这些改变，当然对于后座买家而言，也不会对舒适性造成减损。

　　大脚油门下，引擎和电动马达同时驱动车辆，虽然动力的涌现并没有太多的延迟，但此时车辆所呈现的，并非猛爆的贴背加速快感，在ECVT电子无段变速系统的传递下，乘坐于LS600hL中，可感受车速以相当线性的方式提升，虽然切换至原厂所提供的八速手自排模式，能够为LS600hL带来较多的加速快感，但相信这样的乐趣，并非以舒适为主要考虑的后座买家所期待的，在这样的情况下，LS600hL缺少方向盘换档机构的遗憾，也就显得不再那么重要了。

　　回想两年多前试驾Toyota Prius时，便对其轻盈的方向盘反应，留下了深刻的印象，而LS600hL所配置的VGRS可变齿比方向盘，虽然方向盘仍提供不小的动力辅助，但相对而言，速度感应的机制带给驾驶人的，便不再只是一味的轻盈手感，在低速时轻巧的转向手感，让驾驶着车长超过五迷的LS600hL穿梭市区，显得轻松自在，而随着车速增加，辅助力道则相对递减，让车辆在进行高速巡航时，也能有着稳定的行路表现。

　　四轮驱动设定，操控略带转向不足

　　虽然对于后座买家取向的LS600hL来说，车辆的操控性肯定不是所强调的产品卖点，但试车组仍来到台北近郊的山区，完整体验车辆的动态表现。LS600hL由LS460L的后轮驱动配置改为全时四轮驱动，因此在操控特性上，也展现较LS460L更为沉稳的表现。在山路上，手握LS600hL的方向盘，虽然不小的辅助力道，让人无法有较多的路面感受，但是LS600hL的转向反应却颇为精准，灵活的车身动态，很难让人察觉驾驶着是一辆车长超过五米的豪华房车。

　　虽然LS600hL采用四轮驱动配置，但在弯中，呈现的却是略带转向不足的特性。以60公里左右的速度过弯，将可变阻尼悬吊由Comfort模式切换至Sport模式，但是LS600hL的悬吊反应依旧偏软，因此弯中无可避免有侧倾现象发生，但对过弯顺畅度并未造成影响，稍稍加大方向盘角度，LS600hL便轻松通过弯角。而将车速提高至约莫80公里，来到同样的弯道，此时由LS600hL车胎传来些微的抗议声响，但略收油门，在VDIM车辆动态管理系统的介入运作下，LS600hL的车身动态也立刻趋于稳定。

　　在试驾过程中，试车组也曾换手驾驶，转往后座体验LS600hL的舒适性，在同样的激烈操驾下，虽然事后同行伙伴告知过弯时油车外观看，有着明显的侧倾现象，但身处LS600hL宽敞的后座，却未有明显的不舒适感，优就能悠闲欣赏窗外景致。整体而言，LS600hL承袭了LS460L偏重舒适的操控设定，而在更强劲的动力下，原厂也藉由四轮驱动的配置和VDIM车辆动态管理系统，维持着同样安稳的特性，以满足后座买家的需求来看，LS600hL确实能得到不错的评价。

　　Hybrid环保光环，加持绿色豪门企业

　　在短暂和这款Hybrid其旗舰相处后，脑海中再次浮现和的，是和LS460L相较，LS600hL接近两百万元的价差是否值得。撇开文中所提偏向彰显身份的外观、内装差异，在经济部能源局的车辆油耗测试资料中，LS600hL和LS460L有着相近的油耗表现，尤其在市区油耗部分，表现更是大幅胜过LS460L。或许，对有能力入主5、600万豪华房车的买家而言，省油不会是最注视的诉求。不过在环保浪潮当道的今日，大排气量的豪华房车在不少人的观感中，有着吃油怪兽般的负面印象，但LS600hL除了保有豪华舒适的一切享受，在Hybrid的环保光环下，带来的或许还有价值无法衡量的形象加分。