BMBS技术实爆现场访谈 生与死的对话

　　时间：2008年4月19日星期六下午

　　地点：BMBS技术实爆现场

　　嘉宾：科技部副部长、全国人大教科文卫委员会副主任委员，中科院院士程津培先生

　　中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武先生

　　公安部中国道路交通安全协会副秘书长刘守信先生

　　中国工程院院士、吉林大学汽车学院院长、汽车动态模拟国家重点试验室主任郭孔辉先生

　　吉利集团董事长李书福先生

　　主持人：现场各位亲爱的来宾朋友，大家下午好，非常感谢各位在这个特别的午后能够和我们相聚在一起，之所以说这是个特别的午后，是因为我们关注的话题是和我们在座的每一个人息息相关的，它关乎我们的生命安全。

　　在享受驾驶的乐趣和生命之间都会有安全问题，怎么样在拥有驾驶的同时确保生命安全，我看了很多调查数字，有关部门发表的调查结果显示，在高速公路上由于爆胎发生的事故很多，可以说是车辆高速行进中意外事故的头号杀手，我相信很多人都不希望出现这些意外的情况。但是怎么样来防止它，控制它，各位都有心得。

　　今天有很多媒体朋友，我们先来听一听他们的思考，哪一位能告诉我们怎么样能够预防爆胎事故的发生？

　　现场观众：我认为车辆在高速行进过程中如果没有很专业的驾驶技术发生爆胎很难控制。

　　主持人：谢谢您给了我们第一个答案。还有呢？还有谁能告诉我们怎么样做好预防工作，再请位朋友。

　　现场观众：据说在高速行驶的过程中，如果发生爆胎情况，尽量不要踩刹车，把手握紧方向盘，这可能会有些好处。

　　主持人：这是您自己的心得体会，还是看到的一些基本常识？

　　现场观众：这是我看到的一些基本常识，也是安全行车的基本知识。

　　主持人：谢谢你，如果一旦不幸出现的时候应该怎么办？哪位媒体朋友告诉我们怎么办，在高速路上不幸爆胎事故发生了我们该怎么办呢？

　　现场观众：我觉得在突然行驶中爆胎，应该紧紧的握住方向盘，最好是不要去“火拼”。

　　主持人：这是非常重要的一点。

　　现场观众：不能踩刹车。

　　主持人：大家都提到了这点，好，谢谢，还有没有，我们来看看最后一个答案，还有吗？

　　现场观众：我觉得遇到这种情况，起码应该保持头脑冷静，不慌张，把方向盘握住，不要乱打方向。

　　主持人：好的，谢谢你的提醒。

　　当我们坐在这样的安全场所思考安全问题的时候，我们的思维角度可能和真正在你遇到险情的那一刻会有不一样，接下来有个短片，让我们来看看真实现场发生了什么，在发生过后我们对它有什么样的思考，来，大家来看看。

　　（播放短片《爆胎猛于虎》）

　　其实我想我们在看这个短片的时候心情都非常沉重，因为谁也不希望在交通当中出现这样的事故，毕竟生命只有一次，往往有时候可能就因为一次爆胎，从此阴阳两隔，在今天的现场我们也把今天大家在短片中认识的徐建国，从老家请了过来。

　　主持人：您好，请坐，我们今天把您请来，首先要跟您说声抱歉，因为这个事故已经发生很长时间了，可能您已经不愿意再回想，但为了解决这个问题，徐先生还是愿意在现场和我们回顾一下当时发生的情况。

　　现在回想起来当时的情况是不是还很清晰？

　　徐建国：是今年一月的一天，当时单位领导安排我送一些客户回家，当时天气也不错，路况也很好，上高速行驶，当开到金华路段时，车子就突然爆胎了。

　　主持人：这爆胎之前没有什么征兆吗？

　　徐建国：没有什么征兆，一切很正常。

　　主持人：爆胎的那一刹那你的速度是多少？

　　徐建国：100到110码的样子。

　　主持人：爆胎时你对车子有什么感觉吗？

　　徐建国：首先感觉车子往一边倾斜了，车子一下往左边倾斜了，跑向护栏那边，第一反应是把方向先正了，然后踩刹车，想把车速减慢，可那时方向失控，想修正已经来不及了。

　　主持人：其实刚才我们和现场记者互动的时候，有媒体朋友就认为一旦发生这样的爆胎事故，首要注意的地方就是不要踩刹车，我想问问徐建国，在事故出现之前你开车开了多长时间？

　　徐建国：三年多。

　　主持人：可能之前也非常清楚，不要踩刹车，可是真正爆胎那一刹那，你还能想那么多吗？

　　徐建国：当时根本反应不过来，总想把速度减慢。

　　主持人：其实是下意识的踩刹车，但是这个刹车踩完之后在短片中看到翻了几个转，大概几圈呢？

　　徐建国：三次，差不多在路中间旋转了两圈。

　　主持人：当时乘客大人孩子都有？

　　徐建国：都有。

　　主持人：你当时有没有第一时间看一看乘客？

　　徐建国：车子停下来的时候，我连忙回头看车上人员有没有事，结果发现后面的人全被甩出了车外，那时候就感觉很严重了。

　　主持人：这严重可能刚才片子没有讲具体，当时你车上的乘客大概情形是什么样的？

　　徐建国：后来处理事故的时候，才知道有一个小孩和大人都甩到路边排水沟里面了，其中有个男的在医院抢救几天之后无效死亡了。

　　主持人：这不仅对乘客有伤害，可能在你的身上心中都有压力，最后我们看有了这样一个判决，一年的徒刑，缓刑一年，吊销驾驶执照。你现在坐车，坐别人开的车的时候，还会有这样的担心吗？

　　徐建国：总是会无意间想起爆胎的情景，很害怕。

　　主持人：每次都有心有余悸的感觉，今天在现场的嘉宾当中，大家都听到了徐建国的经历，不知道有什么感触？

　　现场观众：刚才听了你的描述，因为交通事故被判刑，负法律责任，我非常同情你，因为我觉得这并不是一个交通事故，你没有喝酒，路况很好，车况也没有问题，我觉得这更像交通意外，在这意外发生的瞬间，我觉得人是没有能力做出反应，这是大家不可能被认可的，应该负主要责任的是车子。作为现代化的车应该考虑到爆胎，包括引发的事故。

　　主持人：从责任上来讲，徐建国并不是应该承担这么大的责任？

　　现场观众：对，是车的设计，应该由汽车制造厂来负这个责任。

　　主持人：可能它仅仅就是个意外，还有哪位愿意发表你的观点吗？后面这位站起来的记者朋友，是吗？来。

　　现场观众：您好，我认为这个徐建国的事件对他的家庭造成了很大的影响。就像刚才那位记者说的一样，因为一个意外造成这么大的伤害，我认为厂家，就是制造商，应该承担更大的责任，要研发防爆胎这一技术。

　　主持人：大家对汽车厂家充满了期待。现场还有一位律师朋友，罗律师，看到这样的案件您有什么样的感触？

　　罗律师：主持人好，徐建国好。看到片子的介绍和徐先生的访谈，从法律角度讲，最高法院关于车辆肇事的司法解释中有明文规定，只要违反交通法规，造成重大事故致人重伤或者死亡，都有可能以交通肇事罪来定罪。本案定您为过失或者过于自信两种情形，本案在事故发生的同时，可能采取措施不当，导致事故的发生，所以在这方面定你有过错，这个过错责任跟通常的意外事件是不大一样的，没有过错和故意都不应该承担责任。法律上有一个不可抗力，如果是不可抗力的话当事人不承担责任，如果过失要承担责任。

　　主持人：其实在这案件上资深汽车记者、车友报总编辑郭鹏对这个也有感触，掌声欢迎。

　　郭鹏：大家好，我是车友报的，这个媒体的名称就是关注车友有车生活的喜怒哀乐，今天的事件也是我们关注的一个现象。刚才我们主持人非常睿智地邀请到了在场的我的同行们发言，因为他们本身就是专家了，都在关注着我们这个问题，还特别请到了律师界的朋友，发表了他们的感言。就这个问题我发表一下我的看法。

　　一个是中国本身是法治社会，但是这个法制建设是循序渐进的，就像当初我们讨论的交通法也是一直不断进行修改。这是一个典型案例，因此我认为这是需要讨论的话题。

　　第二个在徐先生这个事件中，在中国人的生活形态里，每个人都在乎自己的声誉名誉，这个事故徐先生可能是背负了刑期的人，如果别人不了解你是因为什么，可能会有更大的压力，我想这对徐先生生活造成的影响是巨大的。

　　在这事件中怎么看这个问题？中国有句话叫“冤有头债有主”，作为一个消费者，车友，我们觉得也不公平。我们不知道徐先生开的什么车，不愿意说可以不说。我们认为不管这个车是什么车，厂商对商品应该负责任，所以对于制造商应该承担相应的责任。

　　对于徐先生自己，我觉得在这个事件上如果有什么不同的想法，还可以提出自己的看法供大家讨论。

　　主持人：可能徐先生也有一些自己的看法，但是我不知道他愿不愿意很坦率地告诉大家。徐先生您觉得现在回过头来看这个事情，自己的承担是不是有些重？你自己会有这样的感觉吗？

　　徐建国：非常重，总有阴影在心中。

　　主持人：其实我知道您身旁的朋友可能会说去找轮胎厂家、汽车生产厂家。这个责任让一个人来承担，他们可能不太理解，希望能够从生产的角度就把这样的一个祸害规避出去。所以我们希望能够听一听汽车制造厂商他们的看法，所以下面我们有请吉利董事长李书福先生，掌声有请。

　　李董刚才跟我们一块看了徐先生的经历，有没有什么特别的话要跟他说？

　　李书福：我也第一次听到爆胎以后司机要判刑，我是觉得很奇怪对这个事情，我觉得他没责任。好好开车，上路之前也检查了，也没有违反交通规则、也没有超速、也没有超载，都是正常的。怎么就要因为车辆的爆胎就要承受这样大的责任呢？我觉得不公平。

　　主持人：很多人跟您有一样的困惑。

　　李书福：从徐先生的这一案例中，我想起一个广东的保安，去自动取款机拿钱，结果取款机坏了，他拿到了不少钱，结果一审判他无期徒刑，引起社会上的广泛争议，最后改判五年徒刑。我认为徐先生的案件也是有争议的。

　　主持人：不知道我们现场的律师愿不愿意打这场官司啊！

　　律师：我对这一案件很感兴趣。

　　李书福：交通肇事前提是违反交通法，我觉得徐先生没有违反交通法，为什么还要判刑呢？

　　主持人：我觉得董事长说得非常感动，作为厂商能发出这种声音，非常感动，不仅发出这样的声音，还拿出了行动。吉利是不是从生产的环节规避这样的事情？

　　李书福：吉利解决了这样的问题。现在吉利的汽车装上BMBS这个技术，你如果轮胎爆炸了，肯定不会判刑，不会出事，车也不会搞成这个样子。

　　主持人：他非常遗憾你们没有早推出这个技术，这个技术什么时候开始研发的？

　　李书福：这个技术研究的时间很长，但是商品化、大批量生产下个月。我们做了大量实验，我们发布是在美国向全世界发布的，向全世界所有媒体发布了这么一个新的技术。

　　主持人：解决了我们在这个领域的哥德巴赫猜想。

　　李书福：今后如果装上吉利汽车这项技术，无论你跑多快，爆胎都没有问题。

　　郭鹏：我觉得刚才李董事长给了我一个命题，刚才在演示这个片子里面我注意到一句话，交警说爆胎也属于不可预见，不能控制的。在咱们李董事长刚才讲新技术问世之前，我们是不是可以认为爆胎属于不可抗逆的，有了这个产品，就是可抗逆的，再爆胎，责任就属于厂商的？

　　李书福：我们吉利正在制定标准，今后吉利汽车把爆胎的标准作为一个标准，所以你买吉利汽车不要怕爆胎，爆胎的事情不要担心。

　　主持人：说到技术，我们是不是可以请上一位专家来为我们讲解一下，傅建中先生，掌声欢迎你。傅先生您先用最简单的，最清晰的语言给大家介绍一下BMBS避免大家引发这样的车祸。

　　傅建中：BMBS解决了爆胎安全问题，首先是解决了驾驶员的反应时间，自动反应滞后问题。汽车技术文献方面的资料表明人的综合反应平均时间是一秒，这是在常态下。在80到120公里以上的速度下人的综合反应时间是两秒，这是根据人的反应时间和驾驶员对前方目标的注意度来决定的。

　　我们还考虑一些其他的，比如脚从加速踏板到制动踏板的位移，根据个人综合素质不同，根据我们国家的规定，1.75秒，在120公里/小时反映时间是3秒、3.5秒，这个可以从中央电视台2002年的汽车节目里面得到验证，这是一个科普片。

　　那么驾驶员既然不能在爆胎后马上做出反应，那么就只能依靠这个系统，这个系统主要解决是驾驶员反应的问题。

　　主持人：厂家已经开始着手了，解决大家以前认为不可预测，人为力量难以控制的风险。我们有位重量级嘉宾，我想听听他的看法，下面有请科技部的副部长程津培先生，掌声欢迎。

　　欢迎程部长，现在所有人的心声是希望厂家在这方面有所作为，刚才我们的专家都介绍了他们的努力，您怎么看待这个努力？

　　程津培：这个努力值得赞赏，给我们国家各个行业带来了好头。一些民族的汽车制造商所引起的自主创新的热潮，我想对全国各个行业的自主创新都有大的推动，特别吉利今天推出了重要的安全保障技术，应该向他们学习，在这方面我们感到非常受鼓舞，如果像这样产业关联度非常之大，追赶和跨越的难度都非常之高的行业，能够有这样重大的技术进步，我们应该对国家其他行业的进步持非常乐观的态度。

　　包括我本人，科技部，我们也非常关注汽车行业进步，像这次爆胎行业系统的创新技术，就是我们国家汽车行业里面科技进步非常突出的亮点。在国际上，这样技术解决也非常有难度，所以也引起了国际同行的关注，我想这是汽车厂商和每一个交通工具的制造厂商都应该考虑的问题，如何通过我们自己的产品，技术创新和技术引领的产业进步，对人的生命给予保障，包括我们每个消费者都应该关注这些问题。

　　今天咱们展示的这项爆胎新技术，在突然爆胎之后就迅速的检测和调整，这项技术给我们今天的主题带来了很好的答案，任何技术都有不断进步的前景，可能会进一步完善，在这一步中表现了自主创新的产业和企业对人们的关爱和呵护，特别是在整个创新的流程之中，吉利非常关注产、学、研的结合，我想这项技术的产生和郭院士，以及李董慧眼都分不开，正是把产、学、研结合到平台上，以市场为导向，企业为主体，所以今天才能有这项技术的问世和成功。这些都是从科技部的角度正在大力提倡的，我们也非常支持的。

　　主持人：您该接受一下李董的感谢，因为他说您有一双慧眼，热烈祝贺李董，我们可以看到李董用他的慧眼看了一下程部长。

　　大家都非常关注这样一项技术，其实我们有一个短片可以让大家更清楚的了解这个技术背后他们付出的努力和技术带来的真实改变，我们一块来看。

　　（播放短片《BMBS科技片》）

　　主持人：这个片子应该说非常形象的展示了技术的核心要素，郭总编问问您看完这个片子，技术了解之后，您有什么问题、什么感触和台上的共享？

　　郭鹏：刚才我们科技部的程部长一番发言，以及这个片子，以及李董事长的讲话，给我带来了很大的感触。有一句话我在这里可以大胆的说了，第十届北京国际汽车展最大的亮点，我们可以定义为BMBS技术，我觉得它超越了每一款新车带给我们的意义，因此第十届汽车展的烙印在今天这一时刻不可磨灭的打下了。

　　第二个包括我们今天下午看到的现场，这样的好技术确实有它的存在意义，我们不想无原则的恭维一个企业，但是它足以告诉我们，就像沃尔沃发明三点式安全带当年不知道帮了多少人一样，吉利今天的BMBS技术也做到了这一点。

　　主持人：我想问问董事长，驾驶员，包括徐建国，他的遭遇在你心中是什么样的份量？

　　李书福：如果不选择这项技术，爆胎以后就有可能选择了死亡，所以在生与死的选择的时候，那就不是多少钱的问题了。所以这项技术它一定是具有跨时代的历史意义，为全人类带来更多的安全。

　　主持人：是不是正是因为是生死考验的难题，让你们率先在这个问题上，通过多年的研发，然后得出这样一个成果。

　　李书福：吉利的这项技术在工程技术人员的共同努力下，通过大量的实验，从实践到理论，理论到实践，突破了技术研发上的关键难点和节点，最终功夫不负有心人，使这项技术不断取得了完善，现在完全有条件进入商品化。

　　主持人：傅先生您看到现在这个商品进入运用当中，作为技术顾问，现在是不是特别骄傲？

　　傅建中：这项技术我非常自豪，因为它是中国原始技术，我想多说一句的就是刚刚我也听到很多朋友提到的，在爆胎之后要采取什么措施来做，这些都很有道理。但是在今天，这些原来的观点可能都要有更新的过程，为什么？首先它的原始创新就是它突破了汽车领域原来的固有观念，比如爆胎之后你要握紧方向盘，不能踩刹车，这些在当时技术来讲有道理，但在今天的技术来讲就没道理了。

　　主持人：在危难出现的那一刻可能下意识是踩刹车，但是是和正确的技术违背的，这项技术徐先生可能和在座的感觉不一样，听听徐先生的看法？

　　徐建国：如果这项技术早先发明的话，可能对我们驾驶员来说安全性要高多了。

　　主持人：确实，这是徐先生的心里话，如果这项技术早出的话，他可能也不会承担这样的责任，在这里我们谢谢郭先生、徐先生，傅先生，掌声欢送你们。

　　接下来我们掌声有请中国汽车工程学会常务副理事长，秘书长付于武先生，公安部中国道路交通安全协会常务副秘书长刘守信先生，中国工程院院士汽车学院的动态模拟国家重点实验室主任郭孔辉先生，有请三位。

　　几位在汽车领域都是德高望重，发言都是很有份量的，这一刻我们要和大家在领域突破，它的意义，我想郭院士先来和我们说一说，好吗？

　　郭孔辉：刚才我想傅建中同志已经把基本的意思用比较通俗的话讲得比较清楚，关键就是刹车，到底要不要刹，很重要，如果你很快的刹，时间像现在自动化的时间，可能0.15秒，这样的刹，你方向盘不用动，它会刹得很好，但是刹的程度有点讲究。你要说刹的慢，现在的反应时间0.5秒，0.3秒，那可能就要出现大事，爆完之后特性就发生变化，原来方向盘打几度打几度，现在都不一样了，我们学术的语言叫做增益，增益就完全变了，放大系数，变了很多，爆了后胎以后打一下它可能很厉害，爆了前胎它打得很大，驾驶员就顾不了。

　　主持人：这项技术可以很好的规避。

　　郭孔辉：对。

　　主持人：另外两位专家，你们对这项技术有什么样的评价？

　　付于武：我个人觉得从技术层面看，它添补了中国汽车界和国际汽车界的空白；从社会形态层面看，我觉得它可以挽救成千上万人的性命，从这点看他功德无量；从中国的自主创新看，中国人不仅能造车，而且能造让老百姓安全放心的好车，这是从物质层面看。从精神层面看，我觉得这项发明可以极大地激活或者增强我们中国汽车科技工作人员的创造、发明、自主创新的自信心，我觉得意义深远。

　　刘守信：我是从事40多年交通管理工作的一个老警察，我40多年中一直在处理交通事故，可能在场谁也没有我处理得交通事故多，我看到很多眼泪和鲜血，听到了很多哭声，烧死的、碰死的、淹死的，爆炸炸死的特别多，特别是交通事故对老百姓造成的危害。

　　所以我想说的第一个观点，任何能少发生事故，少死人的技术就是好技术。

　　主持人：非常的简单明了。

　　刘守信：这是我第一个想说的。第二个，轮胎爆炸事故是世界性的难题，从简单的碰撞过程来说，什么叫爆胎？爆胎和轮胎扎钉不一样，爆胎的胎不滚动了，而另一个轮胎还是滚动，以不爆的轮胎为半径转，后果是得到什么撞什么。

　　所以爆胎的危害性特别大，特别是超速超载，爆胎的危害性更为严重。按照法定的标准，标准是科学的。所以大家为了保证自己的安全，一定按照法定规定的标准来行驶，涉及到车辆的安全性。

　　另外一个问题就是爆胎，我刚才看了现场演示确实了不得，目前在此方面有一个标准,是德国标准，这个标准对汽车爆胎可以起到预警作用,但汽车爆胎后却无法控制车辆。我们国家在此之前还没有这方面的技术。但是吉利的BMBS技术在爆胎以后，车辆不但能控制住，而且最后没有发生事故，这非常了不起。

　　主持人：我想再问郭院士一个问题，你觉得这项技术是不是独一无二的？

　　郭孔辉：到目前为止，我还没看到关于类似技术的信息，所以我觉得这项技术是咱们国家独一无二的。

　　主持人：这项技术在今年的北美车展发布时引起很大的轰动，能否回忆一下，当时发布这项技术时是不是有人很吃惊？

　　李书福：当时在发布会现场，很多记者都扛着摄像机、照相机到现场报道。当时我首先表示要感谢全世界的工程技术人员为汽车行业的发展做出的贡献。今天我们带来的是中国的工程技术人员所发明的汽车技术即BMBS。有的人很惊讶，有的人感到很激动，有的人觉得不相信。当然也有人问我，为什么要把这项技术拿到美国来发布，你在中国发布就行了。我跟他讲，我要拿到美国来发布，在美国的世界顶级车展之一的北美汽车展发布这项技术，这是地位问题，我接受你们的挑战。

　　接下来，我说大家都说中国的汽车就是抄世界的汽车，没有自己的技术，中国人不会搞自主创新，我说我这项技术就是要让大家知道这是中国的创造发明，既展示了我们的自主创新成果，又表明了中国汽车企业在搞自主创新。结果发布以后基本没有人再质疑了。

　　主持人：其实我觉得你当时可能很想让他们再多提一些问题，任何的技术在实践当中都需要检验，当然像李董事长所说，他到美国发布之前，吉利进行了无数次检验，今天很多媒体也亲身体验了这项技术。现在请参与体验者介绍一下体验的经过。

　　记者（余江波）：我是来自四川电视台的余江波，非常荣幸刚才成为现场体验试驾的成员，当时接到演示通知，我问买保险没有？他们说买了，但是演示的时候没有问题。确实我上去以后，当初比较紧张。我觉得会是大的波动，虽然我在我生活中没有遇到这种情况，但是当砰的一声，发出这个响声的时候，我发现那个镜头晃动应该不大，不像是轮胎爆破，就像压破了一个气球一样。在这个同时，汽车速度同时减速了，我看司机没有任何动作，就是平稳的握着方向盘，这个体验，下来之后我感觉是有惊无险，令人非常惊喜，吉利汽车有这项汽车技术，值得振奋和骄傲，我希望其他方面也做得更好。

　　主持人：我知道你回去会做相关的报道，现在能向大家透露一下报道的标题会是什么标题？

　　记者（余江波）：亲身体验吉利汽车，爆胎无忧。

　　李书福：我建议你，只要技术有保障，上去一点也不怕。

　　主持人：我们再找一位体验者。

　　记者（谢涛）：我和江波记者的感觉完全相同，我想用现在非常流行的话说，很稳，很安全。我再想说一个观点，参加今天这样一个测试和发布会，让我感受到了由悲到喜到大喜的过程，这是我刚才感受到的，像徐先生一样，发生车祸，不是所能抗拒的意外，法律上对他的判决我个人认为也是重了一点，也是可悲的事情。

　　除此这外，我还要道喜。道喜什么呢？就是在“车祸猛于虎，炸胎周老虎”的情况下看到了吉利的BMBS技术。我觉得吉利为我们中国民族自主品牌汽车企业带了好头，我们需要自主创新的范围，把中国的民族品牌做到最后，不要因为是合资企业，或者进口的汽车企业对我们有压制，或者对媒体来说，咱们的自主品牌不太好也不要气馁。所以我，觉得像李董这样的汽车企业家应该多出几位，谢谢！

　　主持人：李董，你有没有在他的身上看到你年轻时的慷慨激昂？

　　李书福：看到了，而且激情是创业很重要的因素。

　　主持人：您这么说表扬了他也是表扬了自己，因为我们看到你一直是激情相伴。刚才这位小伙子是很有激情的主持人，假设你现在正在重庆主持直播，你要马上给观众介绍这个体验，你给演示一下。

　　记者（谢涛）：各位现场朋友，大家好，我是谢涛，今天我体验的是吉利的BMBS技术，在感受这项技术的时候让我向大家介绍，吉利走到今天真的非常不容易。在今天这个全球领先、世界独一无二的技术演示现场，我想将它带给在场的每一位朋友，就像李董说的是生与死的考验。所以我在上车之前买了三份保险，保险单我会马上撕掉，因为我非常相信吉利的BMBS技术，把我最激情的感受带给在座的每一位朋友，也希望大家支持我们民族品牌，谢谢！

　　主持人：我不知道刚才的那位主持人心中对这有什么样的期待，如果李书福先生是观众看到这个有什么感受？

　　李书福：感受到了中国汽车工业的希望，感受到了中国汽车工业的尊严，中国汽车工业的春天，以及用户的信誉，更感受到了作为一个汽车生产厂家对用户安全的责任。

　　主持人：我们希望现场有没有谁有任何的问题想要和台上的几位交流，你都可以提出来，有吗？

　　现场观众：刚才咱们在上面有几位嘉宾，首先那位徐先生，徐先生刚才讲到有没有责任，咱们李总也讲说没有责任，他很冤枉。当然我觉得这事情不和卷，咱们台上也有交警，在法律界有无一管理，即使你没有责任，造成了伤亡，可能你要负一些责任。

　　对于我来讲，我赞成刚才咱们车友报主编的意见，以前如果没有这项技术之前，没有BMBS之前，可能是不可抗逆，那么出了问题之后，不管你愿不愿意也好，法院都判刑。我想以后有了这项技术，可能给法律界留下一个问题。

　　主持人：那么你提出的问题是？

　　现场观众：就是以后有了这项技术，而我们的汽车又在高速出现了问题，还算不算是不可抗逆，这可能是法律界一个最重要的问题了。

　　主持人：我们的嘉宾能回答这个问题吗？

　　付于武：我认为这个技术的最高境界不是诞生，应该追求技术的标准化，标准的专利化，标准的专利全球化，通过我们专家和媒体公众的呼吁，尽快使我们吉利的这套安全系统上升为标准，上升为法规，而引领我们全球的安全系统的发展，我不知道大家同不同意？

　　主持人：其实说到这，我们大家对这项技术都有很多期待，今天在结束的时候，也请大家把心中的期待提出来，像刚才您提到的，标准化，其他的还有没有期待，愿望，从您开始，我们最后再让李书福董事长说，我们做到了哪些，希望怎么做？

　　付于武：我希望中国的汽车界从吉利的这项技术发明中有动力，同时使我们的产业国家成为一个汽车生产强国，不单充满期待，我非常有信心。

　　郭孔辉：我希望从吉利的技术开始，我们能够不断的更多的我们自主创新的技术不断的出现，不断的成为我们国内的标准，甚至以后变成国际标准，使得我们自主平台真正成为国际平台。

　　刘守信：我希望所有上道路行驶的车辆，主动性安全性越来越好。

　　主持人：李董事长，您是不是对这项技术更加充满信心了？

　　李书福：对，我在介绍这项技术的时候，大家都觉得不可思议，非常振奋。因此，今天这个活动办得更加坚定了我们自主创新，尤其BMBS技术的广泛应用。

　　主持人：刚才您提到了大量的商品化应用，我们是接受大家的掌声，还是在商品化和大批量化我们走得很快，吉利在这方面有什么样的思考？

　　李书福：比如武警部队，以及公安系统里边，一些重要部门已经用了，已经挽救了很多生命了，爆胎，很好的，你们可以采访。

　　第二，现在研究院已经规划，大批量生产。

　　第三，我希望这项技术能够为全人类带来福音，为全世界人民这个生命安全做出贡献。因此，我呼吁世界各国应该要把汽车的轮胎作为他们的重要组成部分，而不要把轮胎和他的政策分开，好像轮胎的事情和我轮胎厂无关，我觉得有了这项技术之后就不应该这样说了，轮胎爆炸导致人亡，车厂应该承担责任。

　　因此，轮胎爆炸以后的安全保障作为一个强制标准，这样才可以真正体现以人为本，尤其西方国家，真正体现以人为本。

　　主持人：所以说吉利率先把这样的安全标准，作为我们汽车出厂之后的标准。

　　李书福：是，我们做吉利汽车的安全标准，BMBS的标准，然后我们争取变成国家的强制性标准，一步一步来。

　　主持人：我想这个确实对驾驶员是好消息，我向吉利这样的厂商他们在自主研发的道路上不断的努力，今天当我们所有人怀着同样的责任感共同关注我们安全控制和生命呵护主题的时候，我们得到的是放心的答案，我们在这里要向所有付出努力的人，表达我们的感谢，谢谢他们，也谢谢在座的每一位，也谢谢大家！