公司：菲亚特复兴之路

　　来源《汽车人》　

　　通过进口车型的引进，菲亚特希望实现在华振兴计划的第一步，而中国市场的重要性，决定了菲亚特仍将选择最合适的合资伙伴

　　“这是进口车啊？真棒！”几个人围着菲亚特今年7月即将引进中国的Bravo这样议论着，而在意大利语中，“Bravo”的意思就是喝彩。

　　这是石家庄一个由经销商为主要参展商的小型车展，由于主要目的就是促进销售，因此参展车型几乎都是目前市场上的主力产品。惟有菲亚特的经销商不同，他们拿来了在北京车展上刚刚展出的Bravo，这引起了包括参展经销商在内许多人的兴趣，不断有人围着端详，有人还打开发动机盖，不停地赞叹。

　　菲亚特中国商务总监段建军还告诉《汽车人》，除了Bravo，今年菲亚特还将引进Linea以及Grande-Punto，而且菲亚特目前正在研究其经典车型fiat 500引进的可行性。

　　在结束和南汽合作之后，菲亚特目前在中国的销售，还只能依靠经销商库存车辆来维持，至于即将进入中国的其他车型，菲亚特已经明确，在找到下一个合资伙伴之前，将依靠进口渠道在中国市场销售。

　　但必须看到，菲亚特集团全球形势的好转，为其在中国市场的重新进攻埋下了伏笔。2007年，菲亚特集团总营业额为585亿欧元，同比增长12.9%；2008年一季度，菲亚特集团营业收入创下历史新高，达150.25亿欧元，净利润连续13季增长，达4.27亿欧元。

　　当初因为菲亚特全球危机，使其无暇顾及中国市场需求，现已彻底扭转颓势的菲亚特，在与南汽的合作失败之后，开始了中国振兴计划。按照段建军的说法，进口车的引进，就是“吹响了振兴计划的第一声号角”，而Bravo又无疑是一款好车，这也成为菲亚特基本的信心所在。

　　振兴计划启动

　　段建军在接受《汽车人》采访时表示，虽然进口车因为生产价格成本、关税成本等，价格没办法跟国产化车型比较，但在进口车市场上，SUV等个性化车型增长速度非常高，菲亚特也是看到中国市场有这样个性化的需求，才决定进口销售这几款车型，不过最终还是会走到合资的道路上并且实现量产。他同时强调，目前中国市场已经成为世界第二大消费国，没有任何一个汽车生产厂商不愿意在这样的一个市场上获取份额。

　　这也意味着，在没有合资伙伴的前提下，进口销售或多或少成为菲亚特在华的一种过渡手段，而且菲亚特也希望借此对曾经失落的品牌实施再塑造。

　　尽管不得已而为之，但进口车销售对于菲亚特来说，同样面临着挑战。现在，菲亚特旗下除法拉利、玛莎拉蒂顶级跑车进口之外，符合大众消费的菲亚特轿车进口经验相对缺乏。更为重要的是，中国消费者对菲亚特的印象还停留在当初南京菲亚特生产的10万元以内经济车型层面，从合资到进口，车型级别一跃升为20万元左右的高端车型，如何让消费者接受这种剧变，是菲亚特眼下的当务之急。

　　菲亚特方面显然意识到了这一点。段建军告诉《汽车人》：“进口车在一定程度上表明了产品的品质，也会有特殊的品牌沉淀。在未来市场的营销切入点上，会尽量让广大消费者对品牌肯定。另一方面，我们也要总结产品的优势，通过有效宣传去获得市场最大认可，最终获得一定市场份额。而我们此次把产品拿到石家庄做展览，目的并不是追求多少定单和最终销售，而是希望在品牌塑造方面以及老百姓认知产品方面起到作用。”

　　对于今年的销售目标，段建军没有给出准确的答案，因为这需要市场来决定，他希望能够在2008年8、9月份进口车开始销售之后，根据市场反应进而确定今年的目标。

　　除了进口车方面的作为之外，菲亚特已经接手南京菲亚特的售后服务工作。2008年2月，菲亚特成立了由45名工作人员组成的服务公司，以此保证原来南京菲亚特产品的服务工作；在更早的2007年12月初，菲亚特动力科技股份公司上海研发中心在上海市嘉定区破土动工；随后，菲亚特汽车金融有限责任公司获准在华正式成立，并于2008年年初为菲亚特集团在华用户和经销商提供相关金融服务。

　　一切迹象表明，菲亚特不会放弃中国市场。“虽然我们现在工作重点集中在进口产品本身，但是目前状况并不代表菲亚特没有蓄势待发的趋势。” 段建军笑着说。

　　经销商的发展机会

　　通过进口车实现振兴第一步的计划，需要得到经销商的大力支持，从原南京菲亚特网络中选择有实力的对象成为现实可行的办法。南京菲亚特商务总监景伯青也表示，南京菲亚特目前的主要工作就是帮助经销商寻找更多的发展机会，鼓励经销商加入菲亚特新的销售网络。

　　河北派力就是原南京菲亚特经销商，总经理王建勇告诉《汽车人》，在石家庄这样露天举办的车展中，菲亚特拿来刚刚发布的进口新车，可以说是非常难得的，而他现在已经确定转做菲亚特进口车的经销商。

　　据段建军介绍，目前菲亚特进口车已从原南京菲亚特的网络中确定了36家4S店经销商，他们可以进行进口车的销售以及过去南京菲亚特车型的维修，而目前来看，他们还需销售原来有所库存的南京菲亚特车型。菲亚特方面表示，随着进口车的到来，他们鼓励经销商尽快把手里的现有车型销售完。

　　现在，36家经销商中已有卖完库存的经销商，他们需要等待两个月才能销售7月份到店的进口车型，而北京地区的经销商，因为涉及到欧Ⅲ、欧Ⅳ切换的问题，需要等待的时间还要长一些。

　　等待的过程中，经销商不免要承担一定的损失。为了维系经销商，菲亚特曾经承诺将以一定的方式进行补偿，如果因为销售进口车而需要对4S店进行升级，相关方面也由菲亚特负担。虽然南京菲亚特内部人士认为，菲亚特所谓补偿不会是现金补偿，“只能是从发展的角度提供一些商机和帮助”，但这至少也表明了菲亚特的一个态度。

　　虽然不排除未来还会有新经销商加入到菲亚特的销售网络，但段建军透露，为了维护现有经销商的利益，今后发展的经销商将集中在原来市场的空白地区。

　　另外一个问题是，菲亚特现在拥有包括这36家经销商在内总共92家维修服务厂家，除去经销商之外，这些服务厂家是否还会继续做菲亚特进口车的维修服务，段建军这样回答：“目前没有最终确定，因为进口车辆还在运输准备过程中，要等到7月份才能最终实现销售，到时候将看销售认可程度来决定。”

　　菲亚特进口车型引进工作正在逐步推行，但这些进口车型在销售网络中的支撑作用究竟能发挥多少，却并不被业界看好。因为无论是Bravo、Linea还是Grande-Punto，都是主打个性化的细分市场，且拥有相对较高的价格，它们的引进，并不会实现太高的销量，更多承担着品牌塑造工作，这也意味着，菲亚特中国销售网络还需符合大众市场的国产车型加入。正如段建军所说：“最终，我们还是会走到合资的道路上来。”

　　而在菲亚特中国的网站上，也明确表示出菲亚特对于中国市场的诚意：“更多的车型将会被引进，并在中国实现本地化生产，菲亚特将会与未来的合作伙伴精诚合作，力争在2009年实现Linea的本地化生产。”

　　众泰之于菲亚特

　　于是，一个新的关注焦点又开始出现，菲亚特所说的未来合作伙伴究竟是谁？在与奇瑞宣布建立合资公司之后，至今都还没有实质性的结果，而在北京车展上，又传出众泰将是菲亚特合资对象的声音。

　　今年的北京车展上，浙江民营车企众泰汽车展出了以菲亚特Lybra和Mul-tipla为原型的两款新产品，相关方面由此猜测，众泰与菲亚特在一定阶段仍可能由合作转变为合资，《汽车人》在向众泰求证时，众泰公关人员表示无可奉告。

　　其实，众泰与菲亚特的关系开始时间不长，合作源于2007年7月的一个协议。2007年7月，浙江众泰控股集团旗下众泰汽车与菲亚特集团汽车股份公司签署相关协议，购入已停产的菲亚特LanciaLybra车型装配线模具和知识产权，向菲亚特购买模具生产的车型中，还包括六座菲亚特多能厢式车Mul-tipla。

　　来自菲亚特汽车的信息显示，位于意大利都灵的菲亚特工厂从2008年年初开始，已向众泰汽车交付多款车型的散装配件，而该款车2009年夏天在意大利停产之后，整条装配线都将运往众泰汽车。

　　按照众泰规划，Lybra、Mul-tipla这些车型都将在湖南长沙金沙开发区新建的生产基地投产，除这两款车型之外，今后还将投产从菲亚特购得的7到8款车型，未来众泰长沙基地产能将达到10万辆。

　　发动机方面，众泰汽车也有可能以“购买”的方式与菲亚特展开合作。因为此前曾有消息称，众泰汽车将向菲亚特购买1.6升Torque汽油发动机的装配线模具和知识产权。

　　目前，众泰汽车拥有轿车、SUV、商用车3种目录，整车生产基地就有3处，其中位于浙江永康的生产基地将是其大本营，生产众泰2008及后续车型为主；湖南湘潭的江南汽车则以生产奥拓微型车及新款微型轿车为主；而位于湖南长沙金沙的基地，则将主要生产从菲亚特购得的多款车型。虽然众泰汽车2007年销量仅为3万多辆，但据相关媒体报道，众泰汽车表示2010年将实现产销汽车30万辆。3年时间扩产10倍，众泰如何完成这个任务？是否会基于现在技术合作的基础与菲亚特合资，进而推行自己的产能扩大目标呢？

　　长城证券的分析师吕磊告诉《汽车人》，这种可能性并不是很大。因为就目前来说，众泰还是一个规模比较小的企业，并不具备能够支撑菲亚特未来发展的品牌、网络覆盖。虽然随着众泰的发展，不排除二者合资的可能，但吕磊认为，菲亚特已经是第二次在华寻找合作伙伴了，因此一定会选择一个规模和网络都相对强势的企业，以便于能够迅速实现中国振兴。

　　虽然有分析人士认为菲亚特是一个固执强势的企业，合资过程会希望自身拥有更多的话语权，选择一个相对弱势的合作伙伴将有利于菲亚特未来对合资企业的控制，但吕磊坚持认为：“在利益和控制力之间选择的话，菲亚特一定会选择利益，如果利益都没有，要控制力又有什么用呢？”

　　选择最佳合资伙伴

　　由此看来，规模、品牌、网络都胜出一筹的奇瑞，应该还是菲亚特的最佳选择。但关于与奇瑞合资的进展，目前却没有任何消息。奇瑞副总经理、总经办主任金弋波只是表示：“还在谈判过程中，没有更新的消息出来。”而谈判的难点，金弋波也没有透露。

　　2007年，菲亚特和奇瑞签订的备忘录中约定，将按50:50共同出资成立合资公司生产乘用车。该合资公司将设于安徽芜湖，计划于2009年投产，将生产和销售菲亚特旗下阿尔法罗密欧和菲亚特品牌汽车，此外还将生产和销售奇瑞品牌汽车，预计年产量为17.5万辆。

　　奇瑞希望以土地和厂房出资，菲亚特以现金和车型技术出资，但是具体怎样折算目前还未确定。而在车型引进方面，现在也不明朗，最初的消息显示，合资公司将国产阿尔法罗密欧，但现在双方又表示，将在2009年国产菲亚特Linea。

　　如此，阿尔法罗密欧是否还会引入中国？段建军没有过多透露，他告诉《汽车人》：“阿尔法罗密欧是非常有特点的车型，但具体是否引进，需要拭目以待，相信最后会有一个周妥的安排。当然，阿尔法罗密欧是我们经销团队和员工一个很好的想法和希望，但也存在主客观方面的原因，现在还不能说最终是怎样一个情况。”

　　再从奇瑞方面来看，作为一个有着强烈独立愿望的自主企业，奇瑞一直强调：“不拒绝合资，但必须以我为主，品牌主权上一定是独占的，有可能建立新的品牌，但品牌的所有权必须是奇瑞的。”估计这是在合资谈判中，让菲亚特最为头疼的难题。

　　尽管奇瑞和菲亚特的谈判目前还无确定结果，但出于对中国市场的重视，菲亚特已经开始着手准备。正如福特汽车在中国的快速发展离不开其先行布局全球采购一样，菲亚特已经挖来福特中国全球采购中心中国办公室首席代表郑显聪，由其任菲亚特中国副总裁、菲亚特全球采购中心首席代表，负责拓展菲亚特中国采购业务。毕竟，这一重要的流程体系的构筑是促进菲亚特中国振兴计划的关键之一，且不受合资谈判时间限制。

　　只要菲亚特还看重中国市场，那么相关的准备工作就必须按部就班进行，而菲亚特中国区董事长孟斐璇已经明确表态：“我们还有源源不断的车型，希望中国市场和消费者给我们机会。”

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　　菲亚特：从衰退到新生的跨越

　　4月24日，菲亚特集团宣布，今年第一季度获得营业利润7.66亿欧元（11亿美元），同比增长29%以上，超过此前预期。

　　曾经亏损的汽车业务进步更为明显，“菲亚特”、“阿尔法”和“蓝旗亚”的营业利润从2.91亿欧元提高到8.03亿欧元；“法拉利”和“玛莎拉蒂”豪华跑车品牌获得营业利润2.9亿欧元。按照规划，到2010年，菲亚特汽车公司将生产350万辆小汽车。

　　菲亚特汽车公司认为，最应该放在优先地位的是“菲亚特”品牌，因为它占公司每年销量的80%以上。2007年，菲亚特汽车公司推出C级5门掀背车“布拉沃”（Bravo）取代“斯蒂罗”（Stilo），它给菲亚特汽车带来了两个全新理念：一是外形非常重要，难看的汽车是不能取得成功的；二是公司能以超常速度进行产品开发，减少产品投放时间是一个关键性的竞争优势。

　　公司首席执行官塞尔乔·马尔基奥尼（Sergio Marchionne）将菲亚特集团所有的汽车样式设计部门，集中在都灵的米拉菲奥里（Mirafiori）工厂的一幢改建后的大楼里，由著名汽车样式设计师劳伦佐·雷曼乔蒂（Lorenzo Ramaciotti）领导。

　　菲亚特汽车的另一竞争优势，是它提高了产品的燃料效率。当欧盟新二氧化碳排放规则在2012年实施的时候，菲亚特预期它将比任何竞争对手拥有更低的二氧化碳平均排放量。这不仅因为它善于生产小型汽车，而且作为第一个符合欧盟“Euro 5燃料标准”的汽车制造商，菲亚特拥有先进的动力传动技术和新一代汽油引擎。

　　同许多国际汽车制造商一样，菲亚特预期公司未来的增长将主要来自发展中国家。虽然在快速发展的巴西市场，菲亚特是行业领袖，但在中国、印度和俄罗斯这三大潜力市场，菲亚特的经营都比较薄弱。提高在发展中国家的市场份额，已是菲亚特汽车公司的战略目标，2006年，菲亚特车辆销量的37%来自西欧以外的地区，预期2010这个数字将增加到46%。

　　“公司的下一个阶段非常重要，这关系到我们能否打造一个有竞争力的企业。”马尔基奥尼说。(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)