公司：雷诺欲破中国困局

　　来源《汽车人》　　

　　雷诺一直没能跻身中国主流市场，作为欧洲销量仅次于大众的品牌，雷诺绝不可能就此罢休但国产局势，因为机会与变数并存而更显复杂

　　3月中旬，日产和雷诺双方宣布，中村克己将辞去东风有限总裁并出任雷诺汽车执行副总裁，专门负责雷诺亚洲、非洲业务。

中村克己本人则表示，他上任后的首要任务将是启动雷诺在中国已停滞3年的轿车合资项目。

　　4月下旬，北京车展上，法国雷诺带来了强大的参展阵容，同时宣布将在中国市场引进新款梅甘娜2.0手动挡以及使其引以为豪的新拉古那，而雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩在车展上的亮相，更成为当天雷诺展台上的最大焦点。

　　让熟悉中国市场的中村克己负责亚非业务，全球最具个人魅力的车企“掌门人”戈恩飞赴中国，两件事件结合在一起自然透露出一个信号——至今仍未在华国产的雷诺，将加大对中国业务的扩张。

　　戈恩也表示，雷诺对中国市场相当有兴趣，甚至坚决地承诺雷诺肯定会来到中国，合作伙伴也肯定是东风汽车。“东风的政府资源和市场资源非常雄厚，这对于推进生产和开拓市场有极大益处，而且目前中国政府也非常支持日产雷诺与东风的全方位合作”，戈恩说道，“我们只是在选择合适的时机、合适的技术、合适的产品进入中国，这才是计划中最关键的部分。”

　　但要实现整车生产本地化和零部件配套本土化，对于现在的雷诺而言，还需要进行中国资源的大量积累，比如一个丰富的汽车产品线阵容，一个健全的团队等等。戈恩坦言，到目前为止，雷诺暂时还不具备这些条件，因此，2009年之前，中国并不在雷诺的商业计划之内。

　　比起戈恩的婉转，雷诺亚非地区副总裁高思嘉的态度则更加直接。就在同一天，他向记者肯定：“雷诺国产仍无具体时间表，雷诺在中国仍以整车进口为主。”这样的言语，与去年雷诺在上海车展上对于“是否国产”的回答如出一辙。

　　作为目前惟一一个没有实现在华生产的国际汽车巨头，雷诺在业界关注的国产化问题上的回答一直都不太积极。联想到雷诺汽车的前卫和时尚，我们不得不承认，这一切都代表着典型的“法式做派”——既浪漫，又傲慢。

　　曲折合资路

　　雷诺这个在欧洲销量仅次于大众汽车的法国企业，却始终没有挤进中国汽车市场的主流阵营。自1999年以来，雷诺一直在中国销售进口整车。对于中国市场，雷诺是绝对的迟到者。而雷诺给出的官方说法是，还在“寻求机会”。

　　其实早在福特、通用、丰田都还未进入中国的1994年，法国雷诺就抢先掏出9800万美元与三江集团进行合资，在湖北孝感组建了三江雷诺。在法国人的坚持下，他们生产的“塔菲克”轻型客车拒绝实现发动机本地生产，如此导致了“塔菲克”的售价奇高。2000年8月，由于“塔菲克”销售业绩欠佳（六年时间里只卖出4000多辆车），导致三江集团退出，三江雷诺遭遇搁浅。更糟糕的是，雷诺当时与北汽的合作项目也因此泡了汤。

　　与之对应的是，雷诺的联盟伙伴日产汽车，与东风全面开展合资仅仅一年时间，就取得了突飞猛进的发展。雷诺在日产公司持有44%的股份，于是，借助日产实现合资成为雷诺最大的愿望。

　　几年的销声匿迹后，2004年1月，雷诺卡车与东风集团在巴黎达成了一项框架协议，协议决定通过雷诺卡车参股东风柳汽的方式达成合资合作。

　　2004年6月，雷诺前任CEO路易·施伟泽来到北京，与东风高层再次展开共同组建合资公司的谈判。双方当时签订了一项初步合作协议，协议计划，在华南实现年产30万辆的合作目标。按照当时的计划，东风雷诺将从2006年开始投产，首款投放产品就是梅甘娜。

　　但是，因为厂址的选择问题一直无法达成共识，这个合资计划也就一拖再拖。雷诺一直想让合资项目落户广州。在雷诺看来，广州不仅具有市场和配套方面的优势，更重要的是，东风日产也位于广州，这样雷诺-日产联盟的协同效益就可以最大程度地实现。

　　东风方面也有自己的考虑。武汉是东风集团的总部所在地，而且雷诺此前在中国的遗留问题——三江雷诺——就位于离武汉不远的孝感。雷诺在武汉落户，有利于重整三江雷诺。

　　但同样鉴于之前三江雷诺项目的失败，雷诺在合资项目的选址问题宁可一直悬着，也不肯将就。如此，此合资项目从2005年年底开始陷入全面停滞，雷诺则在中国开始了长达3年的无为之痛。

　　在华陷入尴尬局面

　　在中国这个全球潜力最大的市场，雷诺的销量的确有些拿不出手。

　　雷诺至今在中国的累计销量仅为1.2万辆左右；2007年，雷诺在中国大陆仅售出2300辆新车。消息人士透露，2008年，雷诺控股的日产在中国的合资企业东风日产的销售目标为34.5万辆，而母公司雷诺只指望能卖出去3000辆。

　　对此，雷诺亚非地区副总裁高思嘉的看法是，“在中国销售的车型已老化”。他还示，在未来两年内，雷诺计划每年向中国市场投放一款新车，今年的主打产品是将在9月上市的搭载2.0升涡轮增压发动机的新拉古娜。

　　雷诺目前在中国只提供一种排量的产品——2.0L，而梅甘娜、梅甘娜CC、风景和拉古娜则是它们销售的全部车型，且主打车型的售价都集中在20万到30万元之间。当以生产中、低端家用轿车为主的雷诺遭遇欧元的强势冲击和进口整车25%的关税时，雷诺对车型的引入愈加犹豫起来。产品单一、低性价比，业绩自然就糟糕。

　　目前，雷诺在中国大陆的经销网络仅包括5家进口商和30家经销商，而平均每家店的年销售量还不足70辆。因为销售成本居高不下，多数商家都无利可图。长达5个月的订货周期也使经销商的市场应对能力变得低下。据北京一家雷诺4S店的销售人员透露，至今竟然还有国Ⅲ标准的车在北京销售。

　　另外，雷诺的傲慢或者说迟钝也使其在中国遭遇严重的信任危机。今年3月28日，质检总局发布通告称，由于变速器存在安全缺陷，雷诺2006年10月起在欧洲召回大量梅甘娜问题车，而梅甘娜是雷诺在中国进口销售的主力车型，但一年半以来雷诺却未向中国国家质检总局通报进口到中国的梅甘娜是否存在同样的问题。

　　直到4月北京车展，雷诺才首次对此事做出回应，称即将召回中国的梅甘娜故障车，准备工作正在进行中。但是雷诺方迟缓的反应不免让中国消费者心生反感。

　　全球复苏下的机会

　　不过，值得欣慰的是，雷诺在欧洲的整治工程开始步入收获期，而正是雷诺汽车的逐渐复苏，可以使其有精力去做更多想做却未做的事，虽然雷诺的官方腔调一直是“雷诺国产机遇还不成熟”。

　　2007年下半年，雷诺重返增长之路。在欧洲以外的国际市场，其销量上升了16.5%，达86万多辆，占雷诺集团总销量的35%。卡洛斯·戈恩从2006年开始施行的“雷诺汽车2009承诺”计划已经初见成效。

　　“雷诺汽车2009承诺”计划的目标是，到2009年，雷诺在世界范围内的销量达到330万辆，同时利润率在3.5%的基础上增长至6%。当然，这种增长在很大程度上倚赖于新兴市场的拉动，比如雷诺近年来加大了投资力度的印度市场和伊朗市场。

　　对雷诺来说，印度市场和伊朗市场的项目才是目前的工作重心。尽管雷诺在中国的国产计划一再拖延，然而，它在印度和伊朗市场却发展迅猛。雷诺亚非地区副总裁高思嘉向记者透露，目前雷诺在这两个国家市场的销售业绩已经达到了20万辆；到2009年，这个数字将翻3倍，达到60万辆。

　　可以肯定地讲，雷诺面对生机蓬勃的中国市场不可能不心动，又或者，雷诺是心有不甘。戈恩说，雷诺不会错过中国车市的黄金时间，他认为，中国的汽车市场正在增长并且潜力巨大，中国现在还处于发展的初级阶段，中国即使不会成为全球最大的汽车市场，至少也是全球最大的汽车市场之一。

　　借助一切可利用资源

　　此前，在中村克己接到调令后，他曾表示他将用3个月的时间来熟悉了解新职位的工作部署。现在已经是6月，接下来的7、8月份则是欧洲企业的传统休假时间。可以设想，中村克己正是打算在假期开始前给东风雷诺项目一个说法，凭借他对中国市场的了解，雷诺国产相比之前的合资项目，应该具备了一定的可实施性。

　　如果雷诺国产能够实现，雷诺能够利用的第二大资源——与日产车型共享平台技术，则是一个控制成本的最好方式。比如日产的当家小车骐达、颐达，都是在雷诺梅甘娜平台上开发出来的，这也是两年前雷诺宣布梅甘娜最先国产的原因。

　　北京车展上，戈恩已经表态，日产和东风的合作并不能仅仅局限在乘用车领域，而是应该应中国政府的要求，展开全方位的合作。

　　他说：“中国政府希望我们能和东风展开全方位的合作，经过5年的合作期，东风日产公司已经运行得非常好。我们生产乘用车、商用车和轻型商用车，现在我们都希望能把合作进一步拓宽，包括雷诺、VOLVO都可以和东风进行合作。”

　　武汉市经济开发区招商局副局长、原雷诺招商项目负责人张晓午透露，雷诺的合资项目目前正在推进中，但合资模式将会由之前期望的东风、雷诺的两方合资变成东风、雷诺和日产的三方合资，也就是说，雷诺不会再单独成立合资公司。

　　张晓午认为，雷诺在中国国产化上面已经浪费了大把时间。而在发展势头迅猛的中国市场，越晚进入难度就越大。“日产比雷诺更了解中国市场，既然两者是联盟关系，雷诺没有理由不利用这现成的资源。这样做一是可以缩短雷诺进入中国的时间，二是可以使管理工作变得顺畅。” 张晓午说。

　　形势仍不明朗

　　尽管呼声一浪高过一浪，但雷诺国产项目到今天也不过只有序幕而已。雷诺和合资方的沟通顺畅与否依然是最首要的问题。单就一个选址问题，已经足以让双方继续头疼。

　　其次，雷诺究竟应该拿出什么产品来？对此，雷诺需要和日产、东风一起分析产品的重叠问题。目前东风日产的产品阵营全面而丰富，那么雷诺该拿什么产品献给消费者，这不是容易回答的问题。今年9月，雷诺将在中国上市法国人引以为傲的新拉古那。而这距离新拉古那在欧洲上市还不到一年。北京车展上，雷诺方宣布，拉古那是雷诺质量承诺的重要标志，其目标是名列欧洲同级车前三甲。因此，新拉古那能够享受到新的保修条件：在中国，雷诺将提供给新拉古那的消费者3年或者10万公里的保修。雷诺希望这款“旗舰”车型能带给中国消费者前所未有的新鲜体验。

　　另外，雷诺汽车在中国销量低的主要原因一是由于其价格偏高，二是由于雷诺在中国市场的基础架构的不足，导致其在市场营销方面的能力偏低。因此雷诺要进入中国市场，很大程度上要看它能不能以更低的成本在中国本地生产汽车，因为成本决定了本地生产产品的平均价格。而雷诺也应该考虑为了销售业绩要不要放下矜持、试着与中国消费者亲密接触这一问题。

　　现在，雷诺国产再陷新迷局。戈恩近日表示，雷诺和日产将于不久的将来分别选出首席执行官，分担不同的管理职责。在高层更替的过程中，戈恩曾经的承诺是否还能有效？而日产是否会因为可能出现战略调整，而无法再为雷诺国产提供有效帮助呢？(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)