车市竞争更激烈 汽车"三样论"行将作古

　　记不清楚是什么时候，国内车市开始出现了“老三样”这个名词，也不知什么时候，“老三样”这个名词发扬光大，前仆后继的又产生了“新三样”、“精三样”、“金三样”甚至是“超新三样”这么多衍生的称谓。

　　说起“老三样”富康、桑塔纳、捷达，这是中国汽车史上最经典的三款汽车，在那个年代，这三款车也是唯一能够在中国汽车市场上供老百姓购买的三款稍显档次的轿车，是合资品牌在中国汽车市场上最早投入的三款车型，其代表意义不言而喻。

也许是这三款车确实结实耐用，也许是这三款车能够代表当时中国汽车制造业的最高水平，于是，在2000年前后，“老三样”这个称呼开始频繁出现在各大新闻媒体的字里行间。

　　4年前，中国汽车市场经历了井喷一样的发展，一批实力强，品牌硬的企业应运而生，其中，上海通用、海南马自达和北京现代成为重要的代表，凯越、伊兰特、福美来成为这三个企业推向市场强有力的武器。无论是从配置上，还是从车型定位上，这三款车都代表了当时中国汽车制造的高水平。于是，“新三样”这个代名词出现了，它代表了一种新的生活方式。在未汽车进入家庭这个宏大的背景中扮演着重要的市场角色。

　　而现在，标致307、宝来、花冠、颐达、赛拉图、福克斯、速腾、CIVIC、马自达3……等等一大批车冲入中级车市场，中级车市场再度被细化。中级车的阵营里，有了以赛拉图、蓝瑟、骏捷为代表的7—9万的低端区域，有了以伊兰特悦动、新凯越、速腾为代表的10万-13万元的中端区域，更是有了以明锐和卡罗拉为代表的14万-16万元左右的“贵族阶层。消费者在买车时有了更多的选择，与此同时，这些曾经被排入“某三样”的车型已经没有一个能够向“老三样”一样鹤立鸡群，也没有一款能像“新三样”一样影响力持续超过三年甚至更久。于是，“三样论”的概念行将作古，开始变的模糊混淆。