东风日产推双品牌复兴战 目标月销8000

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　　6月16日，东风日产一改往日大张旗鼓的新车上市策略，低调地在全国各东风日产专营店同步上市了新天籁和公爵系列车型。19.08万-33.28万元的价格紧随体系与日系双雄广本、广丰展开了贴身肉搏，几乎涵盖了中级车市场定价的所有区间，在经历老款天籁的大起大落后，迟来的公爵是否能带动日产品牌的复兴，东风日产乘用车公司副总经理任勇对此并无掩饰，“我们的目标是双品牌各月销8000台，冲击中级车前三强”。

　　不会再次掉入定价陷阱

　　对于新天籁与公爵系列的产销目标，东风日产这次显然是想以中高端产品打开市场，“根据市场情况，我们计划天籁2.5L将占到50％的销售量，天籁公爵系列将占30％，其他20％是2.0L天籁的销量。

　　而从这次东风日产给出的定价看，其细分排量的2.5L、3.5L车型最低售价均比竞争对手低2000-5000元左右。“上半年的逍客在推向市场时，就由于对高端市场的预估不足而陷入了定价陷阱，这次新天籁系列不会再犯这样的错误。”陈斌波说。

　　对于东风日产乘用车公司副总经理任勇提出的双8000台指标，业界人士对此表示了担心：“无论是凯美瑞、雅阁，或是帕萨特领驭，月销量均突破了1万台上限，留给东风日产的发挥余地并不大。”分析师钟师称。从老天籁4月和5月公布的销售数量上看，基本维持在2000-4000台左右的数量，而新天籁和公爵系列希望达到双8000台指标，压力可想而知。

　　但陈斌波并不认同这样的说法：“尽管雅凯走量都在13000台左右，但中级车细分市场中必然会有部分车型被边缘化，东风日产的战略不是围绕2.0与对手展开价格战，而是把战略中心放在了2.5L新天籁和公爵产品上。”从目前不断走低的迈腾、新蒙迪欧售价看，中高端市场的确留给了东风日产可以发挥的空间，而由于上周广本工厂受洪灾影响2.0L车型的供应断档，新天籁2.0L产品显然在上市首月也找到了扩大市场份额的机会。

　　三厂2009年启动

　　在新天籁上市冲量前，留给东风日产的问题并不止于此，一旦销量真如任勇所期望的一样，以目前东风日产襄樊工厂的10万台的产能来看，远远达不到要求。据知情人士称，东风日产襄樊工厂是由旧工厂改造而来，东风日产今年若要冲击双10万台的产销目标，必须扩产。

　　根据此前东风日产的整体规划，襄樊工厂将是未来日产高级车的生产基地，而花都工厂将是中小型车的生产基地。陈斌波此次并未透露未来东风日产三厂具体的选址。“但到了明年年底，襄樊工厂的产能肯定会满负荷。新厂的建设周期需要1－2年，但最晚也是在2009年开始建设。”他说。

　　而对于近期就将在广州上马的加特可CVT变速箱项目，陈并未予以否认，据悉，该项目由世界第二大自动变速箱厂商JATCO株式会社投资建设，总投资金额为9000万美元。第一期将生产新型的中型车用无级变速箱，初期产能计划为14.4万台，为东风日产配套，计划在2009年上半年投产。“未来50％的东风日产的车型将配备来自于广州的CVT变速箱。”陈斌波表示。

　　目前，这一配套优势尚未在新天籁上显现，从新天籁2.0L的车型数据看，2.0L XE标准版即整个新天籁系列的最低配售价为19.08万元，这款车由于配置了CVT变速箱，在同级别2.0L产品中价格优势并不明显，业内人士预计，在广州变速箱工厂配套上马后，东风日产的采购成本将进一步降低，这也为未来新天籁价格的调整留出了可想象的空间。

　　“至少在目前，我们还是想以均衡的产品体系扩大市场。”陈斌波称，骐达和颐达系列是东风日产首先突破月销万台的车型，而骊威保持在月销7000台左右，轩逸在5000台左右。但A级和A0级车的热销尚不能给东风日产带来足够的利润率，新天籁和公爵能够接棒吗？从东风日产专营店传来的信息是，加价销售已经开始了！