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用运动演绎浪漫 法国尼斯试驾标致207CC

  敞篷车有着悠久的历史,但具体到硬顶敞篷车,标致有着最权威的话语权,早在1930年,旗下401 Eclipse,便以全球首款硬顶敞篷车之态问世,从那时起,标致就一直致力于各种硬顶敞篷车的制造与销售,牢牢占据整个细分市场的主导地位。

近十几年来,随着SLK、梅甘娜CC的问世,让世人的目光聚焦到硬顶敞篷上,标致顺势推出206CC、307CC,开始走入百姓家庭,并为现在的207CC打下良好基础。文/图 周伟力

  标致旗下车型命名有规律可循,第一个数字“1、2、3、4、6”代表车系,尺寸从小到大,中间的“0”只是一个区隔号,最后一个数字则代表辈分,如“7”表示第七代车型。当307、407、607纷纷进入第七代的时候,206一直坚守着阵地,原因是这款车型实在太经典,全球销售超过600万辆。206在继承优异操控性卖点基础上,跳出标致传统的设计风格,大胆采用圆润讨喜的造型,注入法式时尚浪漫的元素,称得上人见人爱,让设计自此成为标致第二大卖点。所以,虽然207已于2006年推出,从命名上就看得出它是206的替代车型,但标致依然表示,206不会停产。

  不过,替代计划悄然进行,首先便是在“CC”领域——在欧洲,207CC推出后,206CC已经全面停产。今年9月,207CC将正式导入中国,替代以往的206CC,消息一公布已引起广泛关注。207CC到底会带来怎样的惊喜?带着这样的疑问,笔者应标致邀请,前往法国,率先体验这款全新“CC”小车!

  车身尺寸加大

  207CC长度4037mm,宽度1750mm,高度1387mm,分别比206CC增加了202mm、77mm、27mm。尺寸增加带来好处,除了内部空间加大之外,便是行李厢得到放大:敞篷闭合时为449L,敞篷开启时是187L,增加了39L和11L。此外,大尺寸还使得207CC可以从容放下一个小尺寸备胎,这在206CC上是没有的。

  虽然尺寸放大,但是207CC依旧是一部小车,没有丝毫笨重感。从前面看去,207CC和小改款的307一样,采用大型猫眼式前大灯和“大嘴”式前进气格栅,和先前的206CC相比,少了几分秀气,多了几分运动感,除此之外,207还增添了类似F1赛车车鼻设计,增加“男子气概”,同样元素也出现刚刚发布的308上,有望成为标致新的家族标记。据了解,在欧洲,207CC男女买家各占一半,不像以往206CC女性买家占据了绝大部分比例。

  新增后座防翻滚保护装置

  开篷按钮在前排坐椅中间,手刹柄之后。打开敞篷后,很容易就找出207CC新增的配置:首先最引人注目的,莫过于在后座后方的后座防翻滚保护装置,这是两个闪闪动人的金属半圆环,可以在车辆有翻滚危险前(倾斜超过45度),自动弹出200mm以保护乘客安全。其次,207CC后挡与尾厢盖交接处,多了凹字形的银色装饰条,在敞篷合上时,鲜明地间隔出车身的上、下半部;在敞篷开启时,则和金属光泽的防翻滚保护装置相呼应,更多时候,这装饰条让人忘记了C柱与尾厢间“折线”带来的突兀感,设计上颇具巧思。

  空间小幅增长

  车门开度很大,弯腰坐进车厢内,会第一时间发现A柱依然宽大,行车视野和盲区都会受到影响。对此,厂家解释是,由于是敞篷,出于安全考虑,A柱的宽度没办法缩减。事实上,宽大的A柱、后座防翻滚保护装置加上四个安全气囊,让207CC在欧洲N-Cap测试当中获得五星评价,这一成绩对于一款硬顶敞篷车来说实属不易。

  除了全黑内饰之外,207CC上还出现运动气息明显的铝合金脚踏板、镀铬手柄及白底仪表盘,这些配置加上开启的敞篷,提供了一种愉悦舒服但又不失快感的操纵特性,这种感觉是同级轿车所不能提供的。

  有三种动力规格可供选择

  在207CC上,出现了1.6 VTI、1.6 THP、1.6 FAP三款新引擎:1.6 VTI是自然吸气汽油引擎,带有进排气可变气门技术;1.6 THP是双涡轮增压引擎,并用上了先进的汽油直喷技术;1.6 FAP是款柴油发动机,带有微粒过滤、高压共轨技术,工况油耗仅为5.2L/100km。

  这三款新引擎是标致与宝马联合开发的。在国内销售的新一代Mini用的就是1.6 VTI引擎。在先前试驾当中,便对这款1.6升引擎留下中高转速表现较活泼的印象,而在207CC身上,同样延续了这项特色。不过,由于207CC比起Mini重了上百公斤,动力整体感觉会稍显偏弱,这点在城市里穿梭倒没感觉,一旦高速路或者跑连续上坡的公路时,表现就有点吃力。

  幸好,207CC配置了1.6 THP涡轮增压引擎,最大功率达到110Kw,最大扭矩240Nm更是在1400的低转速就出现,需要超车时,大脚油门下去,在变速器积极的配合下,动力大量涌现,足以应对各种路况及激烈的驾驶。

  操控方面,虽然尺寸有所加大,但得益于车身刚性的增加与底盘的加固,207CC依旧维持标致在弯道里的操控优势。在法国尼斯的盘山公路上,207CC能够跑得飞快,硬朗的悬挂把侧倾控制在一定范围内,不会对过弯时的车身动态造成影响,而且,面对弯道考验,207CC循迹性相当好,能够顺着驾驶员所设定的路线前进,十分听话。整体而言,207CC少了几分206的刁钻犀利,而代之的是稳定中不失灵活的特性。

  结语:吸引女人,也吸引男人

  在欧洲,207CC入门版的售价是2万欧元左右,加上税费,导入中国时,价格估计在30万元上下。国内这个价位的硬顶敞篷车是一片空白,可以说,在中国,207CC没有竞争对手,但随之而来的问题,标致要肩负起开拓细分市场的重任。

  在过去几年,206CC已经成为标致在中国最为畅销的进口车,表明中国敞篷小车市场有着巨大潜力。207CC能否继续挖掘这些潜力还需要时间验证,但值得肯定的是,经过提升之后的207CC,凭借强烈的运动感,吸引的不仅有年轻女性,而且还包括那些追求个性、喜欢操控的年轻男人。

  时间:6月18日

  地点:法国尼斯

  标致207CC 1.6 THP主要参数

  最大功率: 110Kw/5800rpm

  最大扭矩: 240Nm/1400rpm

  综合油耗: 7.1L/100km

  变速器: 五挡手动

  百公里加速: 8.8秒

  车身尺寸(mm):4037/1750/1387

  轴距(mm): 2540

  后备厢容积(L):449/187

  油箱容积(L): 50

(责任编辑:田禹)
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