丰田环保成至高战略

　　来源《汽车人》杂志

    丰田用于支持“三个可持续发展”宣言的环保精心部署，不仅体现了其谋局长远发展，更是对全球车业莫大的激励

　　“造出加满一箱油能环游全世界的车，越开越让空气变清新的车，从不出事故的车，从不伤人的车，开了能让人变健康的车，是我的梦想。

”两鬓斑白但精神矍铄的丰田汽车社长渡边捷昭，在6月11日东京举行的丰田环境论坛演讲的末尾，令人动容地勾画着他自己的造车梦想。

　　巧合的是，此次丰田举办环境论坛的时间，正是日本首相福田康夫于6月9日针对全球变暖对策所发表的“福田愿景”两天之后，同时又是将于7月在日本北海道洞爷湖举行的以环境和能源为主要议题的G8峰会之前，因此颇为引人瞩目。

　　当然，更为吸引眼球的是，继“三个可持续发展”宣言之后，丰田汽车在环保和节能方面的具体举措。“福田愿景”要求到2050年，日本CO2的排放量将比现在减少60%至80％，而作为目前的全球汽车销量老大的丰田，利用此次“千载难逢”的机会，与其说是展示自己应对能源、环保的规划，不如说更是作为超大汽车企业所体现的表率作用。

　　在此次丰田环境论坛上，渡边社长首先发布了丰田在环保领域里追求三个可持续发展的报告后，两位副社长龙本正民和内山田竹志，分别展示了丰田在汽车产品实现可持续发展、建设可持续发展的生产工厂方面的具体举措。然而这仅仅是其环保大计中的一个缩影，针对目前全球温室效应和环保责任，丰田通过论坛，不仅给全球展示的是其全方位的环保、节能远景，更是对全球环境治理、减排的督促。

　　针对“替代能源”、“减排CO2”和“防止大气污染”等几大汽车社会所面临的环境和能源难题，丰田制定了详细的环保、能源应对规划。

　　在全球环境和能源问题已经无路可退之际，任何环保的宏观大计都必须化作条条清晰的可执行的具体举措，丰田用于支持“三个可持续发展”宣言的环保、节能的具体部署，不仅体现了其谋局长远发展，更是对全球车业莫大带动甚至激励。

　　近3个多小时的丰田环境论坛，没有丝毫的夸夸其谈和做秀之嫌，相反，丰田汽车在环保、节能方面从产品、制造到社会公益活动细致入微的具体部署，赢得了与会者阵阵掌声；丰田展示的节能、环保产品，同样深深地吸引着嘉宾和媒体，就连日本环境省的高层，也在丰田展示的产品前低下身去，不断征询旁人而久久留恋不去。

　　普及混和动力

　　“全球的汽车过去5年增加1亿辆，汽车已经对能源和环境构成巨大挑战，如果不能解决地球环境和能源问题，就不会有汽车的未来。”渡边社长表示，丰田是一直以通过汽车创造富裕社会为基本指针的企业，将继续汇集人才和技术力量，为地球环境保护和经济发展双赢做出贡献。

　　渡边社长在此次丰田环境论坛演讲中认为，为了实现社会与地球可持续发展，丰田汽车将着力促成环境保护和经济发展，通过技术革新和人才战略，实现富裕的低碳社会。“实现这一目的，丰田就必须开发能与地球共存的汽车。”

　　由10块大约不到2平方米的太阳能电池板组成的蓄电系统，凭借白天蓄电，把太阳能转化成电能，然后通过一条十几米长的充电导线把蓄电充入混和动力车普锐斯中，这就是丰田汽车的外插充电式混和动力车（PHV）。

　　负责人告诉记者，外插充电式混和动力车虽然一次充电后凭电能行驶的路程也就几十公里，但这种是短途行驶时使用的电动汽车模式，长途行驶时则用一般的混和动力模式，丰田目前把它定位在最具发展潜力的技术上，正在日本和欧美开展相关实证实验。

　　“在日本，外插充电式混和动力车比现在的混和动力车普锐斯能节省21％的油费。”丰田汽车负责混和动力技术的相关负责人对记者解释了这种外插充电式混和动力车和传统的电动混和动力车的区别：传统的是起步或停车前时速在0～10公里/小时时用电，高速时则用油；而外插充电式混和动力车则是先使用电，后使用油，同时也是电能和不同类的燃料搭配的问题。

　　由于丰田把混和动力系统定位于其核心技术，因此外插充电式更被广为推崇，丰田计划在2010年之前，面向日本和欧美的团购用户，销售装载锂离子电池的外插充电式混和动力车。

　　外插充电式混和动力车仅是丰田的亮点之一，事实上，在产品开发方面，丰田定位于“开发可持续发展的产品”，具体来说，丰田已经明确将混和动力定位为核心技术，从包括混和动力车、替代燃料车、电能、氢燃料方面，因地制宜全方位应对环境问题；另外，在替代燃料供应、动力传动技术和推进车辆小型轻量化领域不断推进研发。

　　名古屋的丰田大楼之中，丰田会馆常年接待来自全球的仰慕者，这里陈列着丰田汽车开发的尖端科技，丰田会馆的参观册子上这样写着：“未来的汽车不仅‘环保、舒适’，而且还将是‘无交通事故的安全型汽车’。”

　　当TPS风靡全球的时候，丰田除了在汽车生产制造方式上让人折服外，丰田会馆展示物还体现了丰田在替代能源和无事故安全型汽车方面所做出的努力，在这里，可以看到利用电动机和汽油发动机行驶的世界首辆油电混和动力车“普锐斯”，同时还可以领略使用氢燃料为动力的燃料电池汽车等。

　　由于在“净化尾气”、“减排CO2”和“提高燃油效率”的所有领域里成效卓著，丰田将混和动力系统定位为核心技术。渡边捷昭社长和龙本正民副社长均强调，丰田今后将不断扩大配备该技术的车系，积极推进混和动力技术的普及。

　　据丰田相关人士介绍，到2020年，丰田所生产的所有车型都要配备混和动力版本。截至今年4月，普锐斯的累计销量达到了100万辆，到6月，丰田的混和动力车的累计销量已经达到150万辆，据此推算，丰田的混和动力车减少了大约700万吨的CO2排放量，同时减少了27亿升左右的汽油消耗量。

　　龙本正民副社长透露，继中国、美国之后，丰田也还将在泰国、澳大利亚进行混和动力车的生产，除了在堤工厂之外，还将扩大在日本以外的国家的生产。

　　基于乐观的前景，丰田定下了在2010年之后达到年销混和动力车100万辆的目标，进一步加速普及进程。因此渡边社长更加关注的是普及率：“最尖端的环保技术，也要拥有作为商品的魅力并在市场上得到普及，才有意义。”

　　环保大计多样化

　　渡边社长在演讲中，对目前汽车社会带来的环境问题，表示出了极大担忧，他用数字来说明汽车带来的环境问题的严重性：“目前世界汽车保有量为9亿辆左右，把最近20年以每5年为单位来看的话，可以看出大约每5年就增加1亿辆。”

　　“预计今后，以发展中国家为中心，汽车保有量将在2010年突破10亿辆大关，2020年将达到15亿辆，我们认为，这将对全球环境带来相应规模的巨大影响。”因此，渡边在演讲之初就提出，全球变暖问题以及能源问题正在世界范围内愈演愈烈，丰田公司必须有所作为。

　　事实上，丰田从企业一起家就秉持“为创造富裕社会做贡献”的理念，就是要“为实现地球可持续发展做出贡献”，渡边认为，这在创始人丰田佐吉的遗训、1935年整理而成的《丰田纲领》中，以及在去年11月制定的《2020丰田全球战略》中，也明确地体现了这一点。

　　也因此，丰田汽车为环保大计，从替代能源方面准备了多样化的应对措施，除了混和动力之外，丰田在极力开发电动车的基础上，将于7月成立专门的电池研究部门，进一步推进燃料电池车的开发。

　　在其他替代燃料车诸如生物燃料（FFV，指能适应不同汽油和乙醇比例混合率燃油的车）、氢燃料(FCHV，燃料电池车)方面，丰田都将全力以赴。渡边在接受记者采访时认为，虽然混和动力和电动车事业，丰田已经成就颇丰，但是基于全球多样化的使用条件和环境难题，要想求得可持续发展，丰田必须因地制宜发展多样化的新能源车，这是世界的需要。

　　在替代燃料车方面，丰田在生物燃料车（FFV）、电能、氢燃料和替代燃料供应方面已经做好了全局规划。在各种替代能源中，渡边在论坛演讲中认为，电能利用前景非常广，插电式油电混合车、PHV是最现实的途径。

　　2006年，在全球销售的所有丰田车都适用于E10（生物乙醇含量为10％）燃油，今年5月，丰田把支持E100(生物乙醇含量为100％)燃油的卡罗拉FFV引进到了巴西。而丰田计划在今年以内，向北美导入适用E85(生物乙醇含量为85％)燃油的TUNDRA和SEQUOIA生物燃料车。

　　在外插充电式混和动力车之外，为了实现量产，丰田正致力于研发小型电动汽车，针对电池的关键技术，丰田将要成立的“电池研究部门”，专门研发在性能方面超出锂离子电池的新型电池。渡边社长在接受采访时告诉记者，新的“电池研究部门”成立时将有员工50多人，两年内人员要翻一番。

　　渡边社长也提到，电池车从丰田一起家就被引起足够的重视，他深情地回忆说，1925年，丰田佐吉就悬赏100万日元（在当时是很高的额度），鼓励开发蓄电池，丰田佐吉先生在那个时代鼓励开发蓄电池，正是出于“石油不会取之不尽，用之不竭，而能够起到调节作用就是蓄电池”这样的考虑。

　　对于锂离子电池的研发，丰田与松下集团的合资公司松下EV能源公司将从2009年开始少量生产锂离子电池，并计划于2010年全面投产。

　　丰田也正在逐步解决燃料电池车（FCHV）的各类技术课题，配备全新设计的高性能燃料电池——“丰田FC电池组”的“丰田FCHV-adv”，于6月3日正式通过日本国土交通省的新车型认证，在将燃油效率提高了25％的同时，通过装备丰田独自开发的70Mpa的高压氢存储箱，成功地将一次充氢后的续航距离延长到了830公里，达到了以往同类车型2倍以上的高水平。

　　“最终极的动力就是燃料电池，它根本没有CO2的排放。”丰田负责涉外企划的后藤部长认为，燃料电池车目前在耐久性和成本方面还具有很大挑战，但丰田认为前景乐观，将继续推进燃料电池车的研发进程。在变速箱和车辆轻量化方面，丰田将进一步研发，北京车展上展出的轻量化小型车IQ，全长不到3米，可以乘坐4人，将于今年在日本上市。

　　建造绿色模范工厂

　　位于日本名古屋丰田生产中级车的堤工厂，绿树环绕，工厂水泥围墙逐渐被拆掉，代之而来的是绿色树丛围墙；大片植被和刚刚栽种的树苗，预演着丰田建造“森林工厂”的美好愿景；车间、办公大楼屋顶呈斜坡状，放眼望去，整块整块的蓝色太阳能电池板整齐地排列在屋顶，煞是醒目；厂区内外街道上的每个路灯之上也镶嵌着一块块蓝色的太阳能电池板，工厂的负责人告诉记者，为了尽量减少市政用电，节约能源，这些太阳能电池白天蓄电完全能够为晚上照明所用；工厂之中几台庞大的通过吸收废弃的CO2而形成的发电系统，能供堤工厂30％以上所需用电。

　　20多人负责的污水净化回收系统，使得堤工厂几乎全部工业用水都能够变成清澈纯净之水，流入附近河道。负责人告诉记者，堤工厂不但没有废水污染，而且该系统处理的纯净水承担着净化附近河流的任务，堤工厂成了名古屋一个环保和空气净化的模板。丰田工厂处处体现的环保、节能理念，给到此来参观的记者留下了极深的印象。

　　“环保汽车来自环保的工厂及员工。”这是丰田工厂的建设口号。

　　除了研发可持续发展的能与地球共存的产品外，在全球建立“可持续发展的生产工厂”，也是丰田“三个可持续发展”宣言中极为重要的一环，目的是以此进一步减少CO2的排放量。

　　在本次丰田环境论坛上，丰田副社长内山田竹志阐述了可持续发展的生产工厂活动，他认为，要着力开发并导入可减少CO2排放量的生产技术，并通过不断改善减少能源消耗，同时尽可能地利用太阳能发电等可再生资源，实现能量源的转换，工厂植树和与地区社会交流、保护生态环境方面将持续加强，而丰田将自己的工厂绿化规划为建造“森林工厂”。堤工厂于今年3月导入了在全球汽车工厂中具备最大规模的太阳能发电系统，其额定输出功率高达2000KW，同时，今年夏季将完成总装车间外墙的光催化剂涂装工程，而在高冈工厂，去年8月在第一条生产线上引进革新生产技术并投入使用。

　　目前，丰田以在名古屋生产普锐斯的堤工厂作为示范工厂和定位，进行展开推进，一步步改造海外工厂。堤工厂的负责人告诉记者，在日本之外的亚洲国家，泰国的丰田班菲工厂率先达到了这种模范工厂要求，欧洲、美国的一些工厂早已达到。

　　丰田（中国）投资公司高级主查宫下彻先生也分析认为，中国天津的第二工厂和广州的工厂都很新，进行示范工厂建设更加容易，而且很符合中国“建设可持续发展的和谐社会”的主题，丰田和中方正在洽谈，进行中国工厂示范建设规划，时间不会太晚。

　　作为示范工厂，泰国的班菲工厂已经同时导入了热电联产系统和太阳能发电技术，还有废水再利用系统，并在车身喷涂生产线上引进了水性喷涂技术，而且从工厂开业第一天就实现了废弃物零填埋。

　　全球工厂环保建设的有力实施，使得丰田在减排上信心十足，为此丰田为工厂生产领域定下了雄伟的减排目标。《第四期丰田环保计划》对到从2006年到2010年的减排CO2有明确的规定。事实上，2010年的目标已经提前完成，而在追加的2010年挑战目标中，丰田全球联合环保公司，包括日本及海内外120家厂区单位CO2排放要比2001年减少35％，日本厂区要比1990年减少60％。

　　在美国，今后除了计划导入革新生产线之外，通过植树绿化活动，丰田力争建设一家森林汽车工厂，而作为示范工厂，丰田在泰国今年8月将举办泰国有史以来最大规模的植树造林活动，预计上万人参与植树10万棵，以建设“森林工厂”。

　　环保领先谋划长远

　　“3年前，我在就任社长的时候，曾说过，‘全体管理人员、全体员工都要认真思考：丰田有没有真正对社会做出贡献，有没有尽到义务’。”

　　3年过去了，渡边社长上任之初对丰田社会贡献的要求，现在看来，或许令他欣慰，这正如他在这次环境论坛上所讲：“我相信，我们一定能够成为一个深受本地区居民欢迎的，对人类、对地球友善的企业和工厂。”

　　登顶全球第一后，丰田的下一步战略会趋于哪个方向？在引来全世界普遍关注的同时，丰田早把环保和社会贡献作为至高的持续的战略，无疑，事业榜样的企业，同样具备社会榜样的资格，这个榜样丰田做到了。

　　然而，身处“峰顶”的丰田还是一贯的低调务实。“环境问题是全球的大课题，每个国家都面临着环境治理问题，我们的力量微不足道。”负责全球公共关系和政府事务的丰田汽车常务董事中井昌幸认为。

　　在新的环保与能源难题之下，丰田汽车认为，作为全球举足轻重的汽车制造商，必须在环保领域成为榜样，不仅仅为自己的强大和长远发展着想，这同样是一个企业必须具备的社会责任。

　　为了让有益于地球环保的活动持续下去，丰田不仅仅着眼于自身，而是站在全球能源与环保角度来考虑问题，从小小的社会公益活动入手，不断倡导全球各个国家的环保活动，不断扎根于各地区的活动。目前，丰田正在各国、各地区积极开展以“植树造林”、“人材培养”、“社区建设”为核心的社会公益活动。

　　据悉，在扩大电能利用领域里，由于中国煤炭发电的高额比例，丰田正在中国开展CCS-EOR事业可行性调查。CCS指CO2回收与封存，EOR指的是提高原油采收率。CCS-EOR是指回收煤炭火力发电厂排出的CO2在EOR方面得以运用，并把CO2封存在油层内的技术。此项目是通过中国东北煤炭生产基地，与大庆油田和中国华电集团合作，以增加该地区原油产量和供应，为温室减排做出贡献。

　　“2007年，丰田全球产量为853万辆，与1990年的489万辆相比，增加到了1.7倍，国外生产基地也大幅增加，由1990年的14个国家、地区的20个基地，发展到现在的27个国家、地区的53个基地。”据渡边社长介绍，丰田作为超大级的汽车企业，必须通过“为实现地球可持续发展”做贡献，来体现自创业以来奉行的“通过汽车创造富裕社会”的基本经营理念。

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