对于奥迪来说，A4、A6卖得再好，而如果A8和奔驰S级、宝马7系的差距不能缩小到同一个数量级上来的时候，奥迪作为一个豪华车品牌就永远不能摆脱在奔驰、宝马面前的自卑。
可是，这真的是一个巨大的挑战。
也正是这个原因，在汽车市场竞争如此激烈的今天，各个细分市场都不断有新的加入者，但是却很少有厂家尝试进入顶级豪华车细分市场。如果说奥迪、雷克萨斯还敢于发起挑战的话，那么像VOLVO干脆就不做此想了，它的旗舰就是S80，属于奔驰E、宝马5一个档次。不自量力的也有，比如大众。大众精心打造的辉腾就是一款和奔驰S级一个档次的顶级豪华车，甚至连奔驰的人也承认该车在技术上完全不输于奔驰S级，但是它却几乎成为大众发展历史上的一个笑话。因为即使在德国，有谁会用可以买奔驰S级的价钱买一辆VW呢？
张扬或者内敛，这是个问题
我对这样的豪华车向来不是很有感觉——也就是说不清楚自己喜欢或者不喜欢谁。所以在这里我愿意拿它和雷克萨斯的LS600H(市价159.8万元)比较一下。
单论发动机，A8的6升W12缸发动机更强，功率高达331千瓦；LS600H是混合动力车，综合功率（发动机+电动机）与之接近（327千瓦）。但是表现在车上，A8要感觉强劲很多，0-100km/h加速时间只有5.2秒，比LS600H快1.2秒。这主要是因为混合动力的LS600H携带着沉重的电池组，车身更重——重达2.4吨；而A8呢，因为采用独特的全铝车身技术，车重不到2吨。
但是LS600H的燃油效率就远远不是A8所能比拟的。从我实际驾驶的经验来看（以最经济的驾驶模式），LS600H的油耗也就与普通B级轿车相当，而A8呢？加300元汽油（涨价之前），来回一趟深圳基本就没了。
此外，作为一款顶级豪华车，A8在人性化设计方面可能还要改善，和宝马的I-DRIVE一样，奥迪的MMI操作系统给我的印象也是操作不便。
与竞争对手相比，我认为，A8主要的优势除了更加运动之外，科技感也是其一。比如全铝车身、指纹识别系统、太阳能天窗等等。
但最致命的是，它在豪华感上仍然是输家——即使是我试驾的这款最昂贵的个性版，内部可能已经极尽奢华，但是外观上，它还是显得“内敛”了一点，不像奔驰S级、宝马7系，甚至是雷克萨斯LS那样夺目。或许这是奥迪的风格所在，但是，很不幸的，对于这个档次的买主而言，豪华，才是他们最看重的。
更崇尚运动风格
奥迪A8实际上和大众辉腾是同一平台产品，在技术上几乎没有差别，除了A8是全铝车身。但是A8在市场上的命运要比辉腾好得太多了——虽然还无法和奔驰S级、宝马7系相比，也并非A8比辉腾更好，而是因为四环标志是一个豪华品牌，而VW不是。
奥迪对自己在顶级豪华车市场的这种品牌劣势还是有清醒认识的，所以，和奔驰S级或者宝马7系相比，奥迪A8有明显不同的风格，简单点说就是更加运动。
这对于一款100万元以上的豪华轿车而言，并不是一个非常好的定位，因为这个级别车型最重要的属性应该是豪华。雷克萨斯就非常聪明，它的新款LS系列在豪华上大做文章，不需要开动，一坐进车内那种豪华气息就扑面而来。我这次试驾的奥迪A8也同样能给人这种豪华感，可惜的是，这是一辆个性版A8，换句话说，并不是所有A8的内部工艺和用料都能达到这种水准。而这款A8的价格也同样地让人意外，经销商说，这种个性版A8目前在国内还没有上市，但预计要220万元左右。比A8L 6.0 W12 quattro至尊旗舰版的价格还要高出20万元。
对于这样一款200多万元的轿车，我根本没有兴趣评价它的性能、技术以及配置等等。值还是不值，也是一个伪问题。关键是，它能满足我的虚荣心吗？至少这款个性版是可以做到这一点的——它连车顶和地板的覆盖材料用的都是真皮！实际上，W形排列的12缸发动机也是可以拿来让车主自我满足一下的。因为对于顶级豪华车而言，12缸虽然常见，但是W形排列却很少。
但是说实话，与V形排列相比，我实在不知道W形排列有什么必要性。这种排列方式的好处，能想到的不过是让发动机更加紧凑一些，但是对于这个档次的庞然大物来说，都有足够的发动机舱空间。所以，自大众第一次宣布推出W形12缸发动机之日起，我就认为，这不过是一种噱头。但有时候，你不得不承认，这种技术上的噱头仍是很有必要的。起码在说服别人多掏钞票的时候，销售顾问可以更有说服力一些。
A8L 6.0 W12 quattro至尊旗舰版主要参数
长/宽/高mm 5192/1894/1455
轴距mm 3074
整备质量kg 1995
发动机 6.0升W12缸
变速器 6速手自一体
最大功率kw/rpm 331/6200
最大扭矩Nm/rpm 580/4000
0-100km/h加速s 5.2
平均油耗l/100km 13.9
价格 198.8万元
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