张丕杰：誓造有尊严的中国车

　　负重前行的张丕杰几年来对一汽轿车的调整已初见成效，现在他和一汽轿车都憋着一股劲，希望尽快实现红旗价值的回归，打造出国人自己的豪华品牌。

　　墙上钟表的时针指向11点，长春已至深夜。随着一阵轻微的脚步声，一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰如约而至。

　　他松开领带，不停地喝着水，深陷在沙发里，仿佛终于找到一天中难得的放松感觉。毕竟，作为一个有着相当规模的汽车企业老总，他的工作长期处于半小时一档的日程安排频率。尽管疲惫，但足以让张丕杰欣慰的是，一汽轿车产品销量从年初到现在一直呈现稳定攀升态势，几年来在品牌塑造上的铺垫以及成本管理上的控制，也已经开始显露效果。

　　熟悉张丕杰的人都知道，每次交谈不用多久，他的话题最终都会落到红旗上，有些骄傲，但又有些沉重，给人感觉，这位肩负复兴国车红旗使命的一汽轿车总经理，永远都在负重前行。

　　采访过程中，张丕杰语速始终缓慢，似乎每个字都经过深思熟虑，让人感觉平和却又坚定刚毅。正如其人，外表儒雅，甚至内敛，但内心却异常坚韧，似乎多大的压力都压不垮他瘦弱的身躯。

　　尽管他并不认为自己所承受的比别人多，但很多汽车企业的经理人都曾说过，一汽轿车总经理的位置不是一般人能做的。张丕杰是一个合适的人选，自他上任以来，一汽轿车每年都处于赢利状态，在红旗品牌造成较大内耗，奔腾产品刚刚面市的几年里，如此成绩，并不是很轻易就能做到。

　　曾经，在一汽集团出过的一本体现年轻人成长的书籍中，张丕杰发表一篇名为《我的灵魂刻着一汽DNA》的文章。现在看来，如果说他的灵魂刻着一汽DNA的话，那么他的血液里更多跳动的是红旗脉搏。

　　品牌先行

　　在纪念自主轿车出车50周年当天，一汽轿车举行了简短朴素的“感动红旗人物”颁奖大会。

　　“之所以举行这样一个活动，我们就是想让员工们知道，在那样的年代，一汽人有那样一股创造激情。如今，我们同样需要 那股热激情。一汽做自主的基础是最好的，如果把这种激情、这种责任感和这种凝聚力再发扬出来的话，就会有惊人的创造力。”张丕杰的手不知道什么时候已经握成拳头，坚毅的眼神透露着做强一汽轿车、复兴红旗品牌的决心。

　　不过，一汽轿车自主板块还面临着很多障碍。企业成本压力越来越大，各车企新产品频频涌现，还处于成长期的一汽轿车竞争对手如林。因此，一汽轿车自主板块的未来策略，是希望通过塑造品牌、培育自主能力和完善体系3个方面来综合提升企业的竞争能力。

　　“我们第一步就是把品牌基础打好，因为没有品牌什么都做不了”，面对自主品牌今年上半年的表现，张丕杰如此分析，“中国自主品牌的品牌竞争力是很脆弱的，市场稍微一变化，自主品牌的销量就下滑，但合资品牌却总能够保持稳定。”

　　张丕杰始终坚持，不能因为单纯追求销量而把降价作为取胜市场的手段。“只有在奔腾品牌建立起来之后，才会有量的积累。最近一段时间，奔腾销量比较稳定，而且在慢慢上升，这就是品牌价值回升的表现，也是我们以往付出努力的结果。”

　　无疑，一汽轿车未来的首要任务，就是通过一系列高品质的车型，配合恰当的营销策略，在中国汽车市场上形成良好的品牌效应。

　　两大能力

　　塑造品牌归根结底主要还是靠产品的品质，而产品品质又要依靠企业的运营能力和产品研发能力。

　　为此，张丕杰提出了未来一汽轿车提高产品品质的具体思路：通过培育集成创新的产品开发能力、先期介入的品质保证能力、成本领先的同步采购能力、完全周期的收益管理能力和服务领先的销售渠道能力等5个差异化能力，全方位支撑品牌发展。

　　此外，一汽轿车还将进一步完善体系建设，在组织流程、信息系统、制造技术、采购和营销等方面重点提高企业运营效率。

　　针对自主体系亏损现状，他首先提出了降低成本7.26亿的目标。“这个目标是经过经管会、规划部门、财务部门等根据全年销量、投资及成本测算后得出的结果”，张丕杰回忆，“目标最后获得成功，为后来的发展打下了良好的基础，使一汽轿车体系内部的成本控制能力得到了提升。”

　　至于管理信息集成化方面的成本控制，现在一汽轿车采用的是自己投资开发的ERP系统，而这个系统与一些大公司采用的SAP系统相比，成本仅为SAP的十分之一。

　　另一方面，在奔腾的3年开发过程之中，一汽轿车通过实践，真正累积出了属于自己的质量控制手册，并在逐步完善的基础上，将此广泛运用于一汽轿车其他车型，包括奔腾后续车型以及红旗品牌系列车型的开发之上。

　　目前，一汽的研发力量比较分散，这正成为一汽集团内部近期着手解决的问题。张丕杰对此也毫不讳言：“如何有效整合资源，是一汽轿车面临的一大障碍。树立品牌，没有厚重的积累是不行的，我们需要依靠自己的研发能力和成本控制能力来做支撑。”

　　这些年来，一汽轿车最大的投资就是研发。张丕杰认为，技术能力的提高和研发人才的培养关键还在于企业自身，而不能过多依靠现有的合资合作方式，因为后者更多是实现资本积累和管理水平的提高，对企业研发方面的帮助相对有限。

　　“两条腿”自主

　　作为被业界赋予最大希望的中国汽车自主企业代表，一汽轿车最希望看到的，当然是自主体系的产品能够具有优势竞争力。

　　几个月前，北京车展结束后，一汽集团总经理徐建一特意邀请所有企业高层和骨干在北京聚餐，不是为了庆祝，而是检讨总结自主落后的原因。

　　那天大家心情都很压抑，因为一汽展台上没有出现让人眼前一亮的自主产品。

　　“坦率地说，作为一汽轿车人，感觉很惭愧。一汽轿车有着辉煌的历史，但现在自主事业发展辜负了国人的期望，和整个中国汽车工业的发展不相适应。自主产量不足企业整体产量的10%，利润的96%来源于合资合作，自主体系利润只占4%。现在看来，要实现自我发展、自我循环，还有很长的过程。”随着一声叹息，张丕杰又陷入了深思。

　　其实，自主一直是一汽轿车工作的重点。在徐建一上任一汽集团总经理后，更是提出要凝心聚力，统一思想干自主，集中资源干自主，背水一战干自主。一汽集团每个人心里都清楚，自主是一汽必为的事业，是一汽的政治责任。

　　中国汽车工业自主已经走出了几条不同的发展道路，包括完全原始创新、引进技术自我消化以及收购国外企业优化研发能力，而一汽轿车从历史到现在，都是走着引进吸收和自我创新相结合的自主之路。就以红旗为例，大红旗是完全的自我创新，之后利用奥迪技术开发出小红旗，使红旗品牌得以延续。

　　张丕杰这样向《汽车人》阐释一汽轿车的自主思路：“一汽轿车作为中国汽车工业的摇篮，一方面在走原始创新的路，另一方面也不能把世界先进生产管理技术拒之门外，红旗的开发集中走了这两条路，两条腿走路，这样一汽轿车的自主才能走得更好。”

　　据悉，目前一汽轿车自主品牌车型打造正在稳步进行。今年8月份，作为红旗品牌的顶级产品HQE将出样车。2009年是建国60周年，届时红旗HQE将拿出正式产品。

　　除了顶级车以外，一汽轿车还希望未来打造一款类似于奥迪A6一样的公务用车，但不会像奥迪系列那样宽泛，虽然目前前期开发还没完成，但这将是一汽轿车完全自己开发做的一款车。

　　此外，奔腾系列产品B70、B50、B30每年投放一款，奔腾B50将于不久后投放到市场，B30也计划于明年投放。之后，一汽轿车还会研发属于奔腾系列级别更小的车型。

　　在发动机研发方面，一汽轿车投入了大量资金，因为奔腾各款车主要销量是在2.0排量, 所以第一款自主发动机以2.0为主。一汽轿车希望发动机开发能够一次成功，并且生产出来就可以装到整车上。

　　“对一汽轿车来说，产品不宜太多。我们目前希望能够把力量集中起来，做几个车，一代代做下去，每一代都有提升，能够和竞争对手节拍一致。”张丕杰补充道。

　　实现红旗价值

　　说到自主，话题不知不觉又回到了红旗，张丕杰与记者开玩笑说：“一汽轿车是个小公司，面临的压力很大，现在穷得就剩下一块牌子了。”

　　玩笑的背后，显露出张丕杰的骄傲。毕竟，红旗是国车，它是中国汽车工业的魂。恐怕全世界也找不到第二个品牌是以毛泽东来做代言人，也没有哪辆车出厂后是拿到中南海去进行试乘试驾。

　　对于红旗品牌的内涵，张丕杰反复强调“尊严”二字：“我们要让客户感到有尊严，我们要造让客户买得起、用得好、有尊严的车，这是红旗品牌区别其他品牌车的地方。”

　　确实如此，当需要国家尊严的时候，人们总是首先想到红旗。每次国家庆典活动，国家元首的礼宾车必是红旗，甚至成为国家荣誉的象征。

　　然而，虽然红旗产品在断断续续的状况中艰难地延续下来，但红旗品牌在消费者心目中的影响力已经大打折扣，重塑红旗品牌更是需要艰辛的努力。

　　在采用红旗和奔腾双品牌战略之后，奔腾品牌在零起点的基础上该如何有效继承红旗的尊贵血统？而在今天的市场经济条件下，100多亿的品牌价值还有多少能够转化为被企业应用的价值？

　　“说到底，我们还得靠产品品质支撑起其产品美誉度，最大限度实现红旗的品牌价值。所以，一汽轿车现在严把产品质量关，以面对中国市场的品质体系竞争。”张丕杰自信地说。

　　对目前一汽轿车的产品品质，张丕杰如此评价：“一汽轿车的质保体系不是简单的由质量检验员操作检查，而是伴随产品开发过程，设置了一系列的检验条例，保证最终品质，这也是我们一直遵守的底线。”

　　坚持是有所回报的。奔腾从刚投放市场时月销售1000多辆，到现在平均月销售4000多辆，奔腾的新车质量调研评分结果和许多大品牌并没有什么区别。

　　至于红旗高端品牌，张丕杰坦言，红旗HQ3的市场营销还在探索之中，低迷的销量只是一种暂时现象，未来肯定有所改观。

　　要知道，红旗品牌自诞生以来在国人心中的分量就从未减轻，面对未来高端市场的激烈竞争，红旗品牌要做的，就是更加注重产品品质的塑造，以提升红旗品牌的美誉度。

　　如果说当初一汽轿车造车时如一张白纸，仅凭艰苦奋斗的精神，就打造了红旗这样一个“国车”，那么现在一汽轿车的羽翼更加丰满，自主之路将越来越顺畅，业界已经看到一汽轿车自主品牌在研发设计、营销网络、售后服务及产品阵营方面的成绩。

　　对于未来，张丕杰信心十足：“中国经济规模在增长，人们收入也在提高，大家对自主的要求也越来越强，中国需要自己的豪华品牌，希望红旗品牌能够再次成为代表中国人尊严的豪华品牌，红旗和一汽有这个底蕴。无论市场竞争多白热化，一汽轿车一定要尽快占据自己的一席之地。”