导语：就像之前卡罗拉与花冠构成的新老组合一样，悦动与伊兰特也采用类似的方式再战国内紧凑级车市场，不过悦动相比卡罗拉在实用、实惠方面更有优势，它的出现是一次让普通消费者高兴的悦众行动。
做为现代公司在全球紧凑级市场里的主力产品，伊兰特是贯彻其实用主义最彻底的车型之一，如今它已经发展至第七代，在北美和韩国本土市场都占据很大的市场份额。而国内消费者对它的普遍认知始于第六代车型，也就是2004年北京现代投产的第一款产品，它在当时与凯越、福美来一起被人们称为合资企业的“新三样”。
但时过境迁，当年的风光早已不在，随着日系和欧系产品阵营的不断壮大，市场上留给伊兰特的生存空间已经不多。虽然第七代伊兰特早就于2006年面世，但由于当时老款伊兰特正在国内旺销，还没到换型周期，所以没有同步引进也算理所应当。而现在面对紧凑型车市场里林立的强手，老款伊兰特早已现出疲态，再加上去年推出的两厢运动版表现不佳，所以现代急需改头换面，重新换回消费者的关注。
去年广州车展亮相的HDC概念车显然是北京现代推新的前兆，它没有直接照搬伊兰特的国外版本，似乎也预示着厂家将对它进行不小的针对性改动。不过年初的时候，我们前去试驾的编辑发现，悦动在动力系统以及一些机械结构上都与老款伊兰特大致相同，这让人不免怀疑厂家是否又用新瓶装旧酒？为了揭晓答案，我们此次组织测试了悦动1.6手动和1.8自动两种车型，以期更全面地了解这款新车。
坐进全新设计的驾驶舱内，你立刻就能感觉到悦动与老款伊兰特的巨大差别。它的长、宽、高都比老款车型有所增加，尤其是车身高度足足增加了65毫米，这使得坐姿可以更高，大大改善了原来的视野问题并使后排乘坐舒适性明显提高。另外，它的轴距达到2650毫米，比新凯越和卡罗拉的2600毫米更有优势，而且伴随着坐姿的提高，悦动后排腿部空间已经足够让人满意。
空间上的长进符合现在“把小车做大”的整体趋势，其出发点就是尽量满足车主日常使用的便利性，而无处不在的多种规格储物格也在一定程度上反映着这种诉求。悦动在前排中央扶手位置设计了两个杯架、一个矩形储物格和一个暗藏式储物格，虽然不及日系车那样丰富，但一般情况下也算够用。惟一遗憾的就是后排扶手上的两个杯架较浅，重一点踩刹车矿泉水瓶之类的物品就很容易掉落出来。
对于驾驶者来说，清晰整洁的中控台界面也在驾驶时带来很好的便利性。悦动的中控台保留了向驾驶者一侧倾斜的传统造型，而分层设计使空调与音响的控制区域分开，操作便捷明了。自动挡车型用阶梯状的排挡槽取代了原来的直线式，不但省去了按下按钮的动作，而且挡位也不易混淆。
我们测试的1.8升自动车型是跃动的顶配版本，比另一辆1.6手动豪华版多了真皮座椅、自动空调和6碟CD等等高档配置，而且其深色内饰看起来也比1.6手动所采用的米色装饰舒服得多。不过，悦动全系都只提供前排双气囊，而且没有电子稳定程序令人感到遗憾。
悦动在驾驶乐趣方面给我们带来了可喜的变化。改为三辐造型之后的方向盘尺寸有所减小，而且在一般驾驶情况下它表现出的准确性令人称赞。液压助力系统也不再像原来那样始终保持一定力度，而会随着转角的变大线性地增加回正力度。这让驾驶者增强了信心，在弯道中也愿意加快速度，获得一定的驾驶乐趣。
(责任编辑：贺宁)
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