悦众行动 悦动1.6手动 1.8自动横向测评

　　悬挂系统的结构在进入国内之后进行了很大改变，它并没有采用国外版上的后轮多连杆式独立悬挂，而是运用了结构较为简单的前麦弗逊独立、后扭力梁非独立形式。不过悬挂硬度的增加仍是显而易见，这不仅是因为防倾杆粗度有所增加，而且减震器阻尼力也被调校得更大。

　　悦动悬挂系统的韧性在快速轧过坑洼时表现得最为明显，减震器初段柔软行程敏感而又短暂，稍稍突兀的振动就会引起减震器顽强的抵抗。虽然乘坐舒适性相对有所降低，但得到更丰富的驾驶乐趣还是能让年轻车主兴奋不已。较硬的悬挂意味着更小的车身侧倾，这在我们的测试过程中得到了验证。绕桩时的侧倾幅度比较合理，驾驶者不会轻易受到它的影响，不过刚才还能令人满意的转向此刻却暴露出了问题。

　　转向系统的助力在连续快速变换方向时表现出了不均衡性，中间位置力道较沉而两侧则表现得过轻，与正常驾驶时的感受截然不同。

　　最终得到的绕桩和变线成绩不算理想，与我们测试过的卡罗拉相比还有一定差距。韩系品牌对驾驶乐趣的关注固然令人惊喜，但有些工作似乎还没做到家。在操控性测试中，装备着锦湖SOLUS 205/55 R16尺寸轮胎的1.8升车型表现得更好。由于它的胎面要比1.6车型装备的195/65 R15轮胎宽一厘米，所以抓地力更好，侧滑极限也更高一些。

悦动1.8自动内饰

　　两种型号轮胎在制动测试中的差异最为明显。虽然悦动的制动系统经过了改进，比原来更加灵敏和渐进，但是1.6升车型受轮胎抓地力不足所拖累，49.0米的100公里/小时到静止制动距离不能令人满意。而换到1.8车型，其制动初始阶段减速力不足的现象得到缓解，实现45.4米的成绩也算是达到了可以接受的水平。

　　动力性方面，悦动采用的1.6升和1.8升发动机，以及与之搭配的4挡自动和5挡手动变速箱都继承自老款车型。1.6升四缸发动机为现代公司第二代Alpha系列产品，装备了 CVVT（连续可变气门正时）系统，最大功率没有变化，仍为112马力，而最大扭矩则是145牛·米，只比原来微微上升了2牛·米。1.8升发动机变化更小，对排气管、ECU等部件进行的细节改进没有使功率和扭矩数字产生任何变化。

　　实际的测试成绩证明，1.6升发动机与5挡手动变速箱的组合提供了更好的加速能力，11.6秒的破百时间在同排量车型中排名靠前。达到这个成绩要归功于这台发动机的中段扭矩充盈，在2000~3000转/分时，发动机转速上升十分积极。与之相比，1.8升发动机虽然最大功率和扭矩分别为131马力和162牛·米，但受制于只专注经济性的4挡自动变速箱，其0~100公里/小时加速时间为12.7秒也就不足为奇。

　　此次针对发动机的技术改进算不上大刀阔斧，而且大多也是以达到环保要求并提升燃油经济性为主要目的。这样做很好的控制了成本，可以在经济性上取悦要求不高的家用车买主。悦动1.6手动平均百公里油耗在7.5升左右，而1.8自动每百公里也只喝掉了8.1升汽油，这个数字令人满意，与去年测试的卡罗拉处于同一水平。

　　不过两者价格差距较大，悦动最高配置车型的售价比卡罗拉最低配车型还要低，所以严格说起来两者并不是直接的竞争关系。悦动最需要担心的应该是刚刚上市的新凯越，它在这一级别中着重体现的是一种高档感，其外观、内饰设计精细，而且倒车影像、GPS等豪华配置极为丰富。新凯越的售价范围在10.38万元~14.98万元，几乎覆盖了悦动9.98万元~12.98万元的价格区间。虽然悦动上市后一个月内就创造了销售过万的佳绩，但接下来的挑战却越发严峻，要想保住竞争力，就必需在提高产品和服务质量多下功夫，让自己变得更实用、更实惠。