能否续写辉煌 东风日产骊威C-NCAP测试

　　试验车辆相关信息

　　■ 车型：DFL7163AA

　　■ 生产企业：东风汽车有限公司

　　■ 合格证编号分别为：WAC260000529125、WAC220000501285、WAC230000523136

　　■ 车辆识别代号分别为：LGBK22E738Y033875、LGBK22E708Y030805、LGBK22E768Y033191

　　■ 生产日期分别为：2008年4月9日、2008年3月15日、2008年4月2日。

　　■ 试验实施日期：2008年5月20日—5月22日

　　2008年5月20—22日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了东风日产骊威的C-NCAP测试。骊威是2007年正式亮相中国的一款新车，其同平台车型NOTE在欧洲NCAP的测试中获得了4星级的评价。骊威在C-NCAP的测试表现能否像NOTE在欧洲NCAP中的表现一样出色呢，我们还是先去试验室看看其现场表现吧。

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　5月20日下午2时，东风日产骊威首个C-NCAP测试项目—正面100%重叠刚性壁障碰撞试验准时进行。随着一声巨响，骊威以50km/h的速度撞到一面厚厚的刚性墙上，碰撞后骊威被反弹的距离很短。骊威的前端变形较大，进气格栅和保险杠整体脱落了下来，发动机罩向上褶皱变形，前挡风玻璃也出现裂痕。但整个乘员舱变形很小，4个车门均可轻松打开、关闭时也毫不费力，证明A柱、B柱和C柱无明显的变形。

　　乘员舱内部，前排2个正面安全气囊均正常展开，与假人头部的接触痕迹清晰准确。前排2个假人在安全带的约束下坐姿基本没有变化。碰撞后，骊威的腿部缓冲空间较小，驾驶员侧假人的左、右小腿及膝盖都顶在了前端的仪表板上，副驾驶侧假人腿部与手套箱之间虽然有一定距离，但还是在手套箱上留下了2条清晰的痕迹，证明副驾驶侧假人的腿部和手套箱之间发生过碰撞。

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　5月21日下午2时，骊威可变形移动壁障侧面碰撞试验开始，本次测试的车型未配备侧安全气囊和气帘。从高速视频上可以看到，骊威在台车的撞击下，驾驶员侧车身高高抬起，假人头部向左甩到车窗上。

　　碰撞后，车门上的防撞杆清晰可见。骊威的碰撞侧变形较大，特别是车门下端，向内有明显凹陷。当叉车将骊威举起后，我们可以看到B柱下端的底梁位置略有变形。

　　乘员舱内，驾驶员侧假人在安全带的约束下坐姿基本正常。由于没有配备侧安全气囊，假人的肩部和肋部直接贴在了B柱内侧和车门上。具体伤害指标如何，我们还需要等到成绩出来后才能知道。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　5月22日下午2时，骊威的最后一项测试—正面40%重叠可变形壁障碰撞试验开始进行。该项试验碰撞速度高、受力面积小，因此，对车身的抗变形能力提出了很高的要求。骊威碰撞后前端变形很大，发动机盖向上褶皱，发动机舱被挤压变形，车轮也扭曲变形，导致车胎漏气。

　　和大多数日系车的表现一样，骊威虽然前端变形很严重，但是乘员舱却变形很小。4个车门都可打开，A柱、B柱和C柱无明显变形。前排两个正面安全气囊均顺利展开。驾驶员侧假人头部在安全气囊上留下的接触痕迹比较凌乱，但基本都位于安全气囊的中间位置。驾驶员侧假人的左小腿在仪表板下面留下了一道很清晰的接触痕迹，副驾驶侧假人的左腿和右腿也与手套箱有较明显的接触痕迹，这是否会影响其测试成绩，还需要等结果出来后才能知道。

　　编后记：东风日产骊威2项正面碰撞表现比较理想，但侧碰时变形较大，而且没有配备侧安全气囊和侧气帘，因此侧面碰撞成绩比较令人担心。