把影子甩掉—全时数字车荣威550试车报告

　　荣威750为上汽赢得了一个不错的开局，其纯正的英伦“范儿”显然功不可没，但也别因此就产生出什么思维惯性，荣威品牌的第二款重磅产品可没有那么多古典怀旧，看看这款550，不但有着时尚现代的外观，内饰同样眩目，肯定对得上70后的胃口。

　　毫无疑问拥有着罗孚75和25知识产权的上汽可以轻松的打乱国内B级车或是A0级车的市场格局，但要想在国内最有潜力的A级车领域掀起一阵波澜，上汽还是需要依靠自有力量。看看时间表你就能了解上汽的动作有多么的迅速，2005年我们还在关注着那场起伏跌宕的罗孚并购，而在两年后的上海车展上，荣威550的前身W2概念车就已出现在了我们眼前，在显露进军A级车市场迫切心情的同时，上汽也展现了产品研发上的超强实力，而上海汽车英国研发中心及上海汽车技术中心是这次“荣威速度”的主导者。

　　虽然荣威品牌面世时间不长，但上汽也并非白手起家，由零开始，因此无论技术还是理念，荣威都有着不低的起点。荣威550采用了较为主流车型设计，车身比例均匀，侧面线条流畅，造型新颖的鸥翼式散热格栅也令前脸更富有冲击力，相比有着雪茄型车身的750，荣威550更像是个一身运动打扮的年青人，而不再是领结加燕尾服的传统绅士。自主研发使荣威550摆脱了罗孚的影子，多元化的风格也有利于吸引不同的受众群体，但设计者也没有因此忽略对家族特征的打造，你若是仔细观察，会发现550双椭圆造型的前大灯，以及贯穿整个车身前后的高腰线都是在750那里也能见到的设计。

　　荣威550虽然属于A级车范畴，但如果时光能倒退三四年，我们把它归类为B级车也不为过。4 624 mm的车身长度明显比几位主要A级车对手更长，尺寸优势不仅塑造了更为流畅的外观，车内也得到不小的实惠，2 705 mm的轴距尺寸恐怕在目前国内A级车中难遇敌手，后排的膝部空间则成为了最直接的受益部分。荣威550的尾部造型短小精悍，但打开行李厢，452 L的行李容积还是会让人有些惊讶，而且平整的底部也会令空间有很高的利用率。