革命新起点—试驾斯巴鲁翼豹WRX STI

　　早在去年底斯巴鲁推出了全新的第十代翼豹车型时，市场已经出现一片哗然，首次出现在翼豹身上的两厢造型，或许为已经被翼豹经典的三厢造型打下深深烙印的斯巴鲁粉丝们带来更多的是惊讶，而这份惊讶肯定包含着失望的情绪在内。斯巴鲁的这次大胆的换代堪称一场“革命”，痛下决心的根本原因来自于两厢掀背式的造型显然会具备更加平衡的空气动力学和操控性能，这对于一款植根于世界拉力锦标赛的高性能车型来说至关重要。如果说翼豹普通版本还不具备足以打消粉丝们失望情绪的高性能，那么新的翼豹WRX STi则以其在今年的首次WRC亮相即获得第二名的好成绩来证明了这次“革命”的成果。凭借全新的两厢设计，融入更多拉力赛元素，新的动力总成以及SI-DRIVE技术的加盟等，加上传统的左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机技术，再加上WRC的一个好的开始，全新斯巴鲁翼豹WRX STi是否能迎来再创辉煌的新起点？

　　斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事 总经理 大野圭

　　AD&S：目前消费者对新翼豹WRX STi反应如何？

　　大野圭：翼豹本身就是个小众车型，它只是适合一部分特定人群，我们并没有制定很高的目标，目前的销售计划是20～30辆/月，今年的目标是200辆，在5月份我们已经卖出了17辆，就目前的销售情况来看，前景还是比较光明的。我可以告诉大家，新翼豹WRX STi在海外的其他市场目前都处于供不应求的局面。

　　AD&S：消费者购买时能够提到现车吗？

　　大野圭：就目前的库存来看，如果消费者选择低配版本的车型，能够马上提到现车，但是加强版车型，也就是金色轮毂的那款，则需要等待1～2个月的时间。我们现在也正在采取相应的措施努力缩短消费者的等待时间。

　　AD&S：对于新翼豹WRX STi的改装有何建议？

　　大野圭：经过我们产品工程师的不懈努力，新翼豹WRX STi的结构和性能已经非常合理，所以我们不建议用户对车辆的机械部分进行改装，那样会破坏车辆的整体性能，会产生一定的危险。改装的话，尽量围绕外观方面进行。

　　STi试图通过一些能够让人血脉喷张的新元素来打消粉丝们对于外形尚存的一些异议。黑色蜂窝式散热格栅、黑底前大灯、发动机舱盖上的庞大进气口、金色的运动轮毂、侧面的通风口、尾翼以及前后红色的STi徽标，任何一个小小的细节，都足以引燃驾驶者的激情。虽然车身的离地间隙没有改变，但是增加的包围还是会在视觉上呈现更为贴地的效果。金灿灿的硕大车轮成为外形上最为惹眼的地方，红色的STi徽标同样被印在上面，透过轮辐可以清晰地看到卡钳上的“STi”标志，STi前轮采用带4 活塞卡钳的通风碟形制动器，后轮采用带2 活塞卡钳的通风碟形制动器。而轮毂则是来自BBS的18英寸锻造铝合金轮毂，搭配DUNLOP 245/40 R18规格轮胎。相比普通版翼豹，STi在车身的宽度上增加了55mm，轴距加长至2625mm，从而具备更好的空气动力学性能和灵活性。

　　STi的内饰布局依然沿袭普通版车型的简单实用，全黑内饰及银色装饰条仍然是运动型车的主流，与普通版本最大的区别来自于前排的专业桶型运动座椅，以及遍布的“STi”标志。新增的配置则包括一键式起动、自动空调、6碟CD 、10扬声器和定速巡航等，与老版本的WRX或STi相比增加了日常的乘坐舒适性。加强版的STi配备了由RECARO公司提供的专业赛车座椅，对人体两侧腰部和肩部的包裹性相当出色，与标准版的普通运动座椅相比，RECARO反而不具备电加热功能，也算是有得有失。方向盘中央的圆形金属STi标志充满了力量感，适中的尺寸和手感依然令人称道，同时还集成了音响控制和定速巡航功能。

　　进入车内，桶型座椅的包裹效果确实不错。左侧的一键式起动按钮需要踩下离合器踏板才会起作用。怠速下的STi确实表现得有些暴躁，油门踏板的轻微触碰都会带来迅猛的吼声。换挡杆的行程安排很短，简单适应之后很容易上手。离合器踏板的有效行程较短，需要适应，好在充沛的动力储备能够缩短这一适应过程，当车辆行进起来之后，驾驶者需要做的只是尽量地控制好油门踏板，否则灵敏的响应和强大的动力会随着踏板的踩踏迅速转变为加速度，频繁的前冲势必会影响到后排乘客的乘坐舒适性。

斯巴鲁对于新翼豹STi的变革不仅仅只是外形上的大刀阔斧，首次配备的来自力狮的SI-DRIVE系统让我们在手动挡车型上首次享受到了更多形式的动力输出表现。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点。运动模式下，这也是大部分驾驶者最常用的模式，车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶会带来更加线性的响应。而超级运动模式则能够完全发挥出2.5L涡轮增压发动机的最大潜力，瞬间爆发的动力会让驾乘者充分享受着椅背的敲击，高达407N•m的最大扭矩使得车辆的0～100km/h加速达到惊人的5.2s。STi的2.5L涡轮增压发动机拥有着惊人的动力储备，车辆随时随地都会随着油门踏板的踩踏而带来迅猛的加速度，除非你能够提升到250km/h的极限速度。

　　除了SI-DRIVE系统，STi还装备了更多的电子系统，包括多模式车辆动态控制系统（VDC），以及多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）。其中，VDC的作用如同ESP一样，它可以在正常模式与关闭模式间切换，正常模式下，它可以延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。它能够有效抑制车辆可能出现的侧滑，非常适合湿滑路面的驾驶。而DCCD系统也是提升STi全天候适应能力的利器之一。它包括六种手动模式和三种自动模式，用于应付一般的道路，以及湿滑道路或者曲折的道路。我们可以通过位于换挡杆后面的调节按钮来选择需要的模式。在高速“8”字绕桩测试中，随着DCCD的每次“＋”或者“－”，车辆过弯时的行驶姿态都会出现明显的变化，“＋”得越多，转向越容易不足，“－”得越多，则车辆过弯会越灵活，甩尾的现象越明显。

　　当然，斯巴鲁水平对置和全时四驱技术为STi带来了更低的重心，双叉臂式独立后悬架配合被进一步增大的轮距，所有的一切都是为了有效抑制高速过弯时的侧倾。这种悬架能尽量的减少车身摇摆的频率，增强车身稳定性。所以在连续的蜿蜒山路中高速过弯时，方向盘的细微转动都被转化为轮胎精准的轨迹，桶型座椅足以将我牢牢地包裹在一侧，身体的摆动幅度被降到了最低。而即使由于道路积水而出现了过弯时的稍稍飘移，也能够通过方向盘的修正和油门踏板的踩踏而轻松化解，想要使自己的驾驶极限超过车辆的性能极限，在STi身上需要下更多的苦功。

　　新的翼豹WRX STi目前有两款车型，其中标准版售价为44.8万元，加强版售价为48.8万元。二者的差距只在于一键式电话系统、RECARO专业运动桶型座椅和18英寸金色BBS金色锻造铝合金轮毂。价值显然不菲，但斯巴鲁并没有对STi寄予太高的期望，对于这样的个性化车型，其主要任务并不是销量，品牌形象以及实力展示才是它应做的。