"轻松玩超频" 上汽荣威550试驾报告(图)

　　上汽荣威550外观图片

　　上汽荣威550外观图片

　　如果嫌1.8T发动机的动力不够，这里有个解决方法，就像对计算机CPU超频那样，对荣威550也超频一把吧，这就是数字时代汽车的新玩法。

　　喜欢计算机DIY的人，对超频这个词就不会陌生，简单的软件设定，硬件速度就加快很多。对于关心改装的人，发动机计算机超频，也一直是个谈资，更是佯装资深改家的本钱。而荣威550也可以轻松超频了，这可不寻常，在量产车里，可算是开天辟地第一次。

　　我有点怀疑荣威550的设计师，他们肯定是在计算机流行超频那个时代成长起来的，也必定是电玩爱好者，更是深受数字化产品功能强大、设计美观的影响，否则，不会让荣威550如此数字化，如此玩乐化呢。

　　负责荣威550产品规划设计的，是上海汽车英国研发中心总经理David Lindley，他曾是莲花Elite的主设计师，同时还有著名的意大利博通公司的参与，从这一点看，似乎也就不奇怪了。他们总是能看到我们凡人难以看到的个性、美观和趣味，550就是又一个印证。看那设计，整车线条简洁而饱满，配合高高的肩线，看上去够结实，花生状头灯和火焰状尾灯，透显出隐而待发的动感，略带凸台的长长肩线，勾勒出一种锐利气势。作为一部长4,624mm的中级家庭车，不能不说，荣威550外形充满?大气、动感和优雅。

　　550和750不同，虽都是上汽的自主品牌车型，但750还是有罗孚75的框架制约，而550的设计就自由多了，从自主角度来讲，也就纯粹多了。因此我们看到了这款德国味更多，而英国味更淡的550。不过，纵观自主品牌车型，大都造型设计美轮美奂，一旦转到内厢，就有不小落差了，包括550的大哥750。因此，看了这么漂亮的550，我还是先不要那么乐观，需要坐进去进一步观察。

　　上汽荣威550内饰图片

　　内厢没有一点儿异味，这让我寡目相看，看来装修材料品质挺高，颇有合资品牌里高档车的人文关怀。设计相当新颖，尤其是仪表台这部分，全数字化仪表、多功能显示屏，外加类似宝马i-Drive的控制旋钮，数字感、科技感都很强烈。其它功能设计也井然有序，中控台部分和门拉手和宝马3系有几分神似，看上去结实而强壮，方向盘上的滚轮式按钮，用起来的确很方便，此前也是奥迪的标志性设计。而且，在这里的各种组合都很自然，而最重要的材质方面，可以说相当高档。仪表台和门板上大部分都用了软质塑料，其它地方的硬质塑料看上去没有什么不妥，主要是贴合紧密，设计严谨，边角看不到毛刺一类的东西，另外，银色的仿金属装饰板的装嵌也有较高水平。也许，荣威在设计之初，就看到了自主品牌的诟病之处普遍在于内装，这次对于550，是特别下了血本的。

　　如此细腻的内厢装嵌和设计,比大多合资企业的同级车都高档不少。

　　至于内厢的配置，550更是围绕?计算机数字化下功夫。如可扩展的RMI数字多媒体交互系统，可以直接阅读U盘内的歌曲，识读SD卡内的GPS地图等；DUAL-BUS智能行车管家系统，可以设定多个行车参数，如旅程记录、行车落锁、车速警示等；还有SYN-TECH数字个性升级模块，这里便可以升级发动机计算机版本，实现超频等；此外还有Silverstone一体化数字仪表、Press-to-go一键启动等。不少功能，潮到国内很多高档车都不具备。

　　内厢的隔音也不错，刚才在车外还能听到发动机清晰的声音，坐在内厢里，关上那扇厚重的车门，发动机声音即刻变得缥缈远去。准备出发了，拉下自动挡挡杆，可是感觉有点生涩。需要说的是，550和750使用相同的1.8T发动机和5挡自动变速箱，但在550上，这台变速箱略有改动，设计为手自一体式，但感觉在换挡杆操作上，并没有750那么顺滑。

　　座椅是电动6项调节，配置很丰富。

　　2705mm轴距为后座扩展了较大空间。

　　然而，挡杆的生涩并不影响荣威550行走的平顺。变速箱是Aisinaw的出品，它给很多知名汽车厂家供应自动变速箱，因此，从换挡衔接到换挡速度，都让人满意。1.8T涡轮增压发动机，在5,500rpm时可以发出160.5bhp的马力，而在2,500rpm到4,500rpm之间，可持续发出21.9kgm扭矩。起步显得平稳而从容，再继续加油，车速稳步提高，低转速下的扭力表现还是不错的，毕竟，荣威550接近1.5吨的车重不是小数目。当发动机接近2,500rpm时，提速显得更轻快，涡轮的发力渐入佳境，而且发动机声音也控制得比较好，没有明显增加。一直到5,000rpm，发动机都有持续不断的动力迸发，提速超车显得相当轻松。5,000rpm之后，动力提升就放缓慢，同时声音也会大幅增加。

　　1.8T发动机可以发出160.5bhp马力，如果还不满足，那就去4S店超频吧。

　　如果对动力还是不满意，厂家技术人员说，可以开到4S店，有专业人员根据车主要求对发动机计算机超频，动力会有20bhp上下的提升。以前我也玩过计算机CPU超频，超频后计算机速度是快了很多，但CPU会发热，常常热得死机，甚至有烧坏CPU的风险。那荣威550发动机超频后，会不会有什么不良反应呢？对此，厂家技术人员说，这个完全不用担心，发动机采用了航空级全铝锻造缸体，强度非常高，润滑、冷却系统等也是按照高增压发动机设计，这是经过长时间严酷测试过的，完全满足超频需求。当然，超频之后，发动机的油耗肯定会比之前有所增加的。虽然如此，作为计算机DIY爱好者的我来说，找个机会尝试一把很有必要，从另一个方面来说，荣威550刚性很高的车架，也足以胜任更强大动力的，那又有什么理由不试一试呢？可惜这次试车是不能了。

　　或许是为了那更强大的动力，550准备了很犀利的刹车，制动反应敏捷，同时制动踏板调设得渐进而有质感。数据上说，550的刹车还有自清洁功能，下雨时每隔6秒会自动收紧，刮除刹车盘上雨水，安全意识够强。这样的配置，跑在高速上多了份安全感，同时体现的还有一份舒适感。荣威550前悬挂是麦花臣式，后悬挂是多连杆式，悬挂设定较为舒适，以较高车速通过起伏不平的路面，座椅上感觉不到什么震动，相当舒适。只是对于一些略高的坎，或者连续震动，吸震反应速度并不快，显得韧性不那么足。

　　当然，像宝马3系那样韧性十足的悬挂，不是那么简单就能掌握的。好在550的悬挂在弯中支撑力还比较到位，让它尽显舒适的时候，也不失操控的一份趣味。相比它那发涩的手动换挡杆，过弯时，我就更喜欢用方向盘后面的换挡拨片了，这是荣威550的又一个优势配置。不论加挡还是减挡，变速箱对于拨片的响应速度够快，积极配合驾驶需要。而550的方向设定也沉稳，在入弯时有好的操作手感，路感和指向虽说比较中性，但高刚性车架却可以让我对杀弯充满信心。同时，215mm宽的轮胎抓地力表现不错，后尾的跟进也很积极，因此，想触动它的VSC车身稳定系统，尚需要我以更高速度来刺激它。2,705mm的轴距，相比同级别的思域、速腾等，算是最长的。长长的轴距，虽说不能给550带来灵活弯中表现，但对于弯中的稳定性大有帮助，让我驾驶550攻弯时，更多了安全感。

　　同时，这一优势轴距，也为荣威550带来了充裕的后座空间，让坐在后排的乘客，可以更加坦然。452升的尾箱空间，在同级中是可以炫耀一下的，能装得下更多货物，唯独开口略有点高，女士们使用时可能就费力一些了，当然，这样的设计是为了成全它那优雅刚毅的整车造型。总的来说，虽然550也存在一些小的细节有待完善，但整体表现完全超越了我对自主品牌旧有的看法，是一部有实力和速腾、福克斯们一较高下的车子。

　　上汽荣威550外观图片

　　驾控表现：各项人机工程设定合理，从视野、操作便利程度讲让人满意。方向稳重，?车犀利，动力在中高转速时更踊跃，它的活力需要提高车速体验。

　　乘坐感：前后悬挂表现倾向于舒适，坐在内厢不会受太多路面颠震干扰。长轴距使得内厢空间够大，特别是后座，在同级里面显得格外有优势。

　　性价比：定价未公布，但漂亮的外观、高质量内装，做到了自主品牌前所未有的高度。机械方面的匹配良好，恰当的价格足以让550笑傲中级车市。

　　环保和安全：排放标准达到国三以上。在安全方面，550格外重视，不但提高车架刚性和碰撞吸能设计，主动安全方面的配置也非常高，VSC还是标配呢。