规划超预期拐点或来临 汽车产能过剩了吗

　　在发改委官方网站上最新挂出的第166批新车公告中，新马6、08款福克斯、比亚迪F1以及两用燃料轿车等重磅级新车上榜，它们上市的步伐已越来越近。据粗略统计，此次获得准生证的新车约为40款。

　　前不久，广汽自主品牌正式获国家发改委批复。

根据相关批复，广汽自主品牌项目建设规划分两期实施：一期规模为年产整车10万辆、发动机10万台，二期规模为年产整车20万辆、发动机25万台，总投资38.053亿元。

　　在今年下半年车市明显将进入“拐点”的危险关口，业内人士提醒，产能过剩的“悲剧”不该再次重演。

　　产能过剩并非“一朝一夕”

　　早在2007年底，各车企纷纷宣布了其2008年产销计划，其中，2008年达到或者超过百万辆规模的车企有一汽、上汽、东风（加上收购哈飞的微车产量）、长安集团，外资汽车巨头大众也高调宣布今年将超百万辆。此外，通用汽车旗下的两家合资公司上海通用和上汽通用五菱两家相加，也能轻易实现百万辆的规划。尽管自主品牌在过去的一年里高开低走，但吉利仍然计划扩张，2010年产能将达100万辆；比亚迪也喊出了2011年产能达85万辆的口号。在这种宏伟蓝图的指引下，各企业尤其是外资巨头纷纷制定了扩产增能的计划。

　　国家发展和改革委员会副主任张国宝早在去年就预测，2008年汽车产能将达1500万辆。而根据全国乘用车联席会的重新测算，今年车市的增幅已经从20%降到15%，增速放缓已经不容置疑。照这个速度计算，今年中国车市的总量乐观估计为1020万辆。很显然，中国汽车工业的建设中至少有500万辆的投资是处于过剩状态。

　　产能过剩的背景下，汽车工业的投资回报率也将大打折扣。A.T.科尔尼咨询公司大中华区副总裁孙健对上海证券报表示，当产能过剩率达到70%以上时，汽车产业的发展将不是“拐点”了，而是进入真正的停滞状态。这是所有人都不愿意看到的结局。

　　产能过剩在汽车业内专家眼中分为两种：产能绝对浪费量和相对浪费量。资深汽车营销传播人士汪先生表示，“这些产能主要来自两个方面，一是非主流公司，实际产能和市场占有的差距太大，二是一些公司盲目扩张产能。

　　汪先生指出，国际大环境的影响也对国内汽车销售造成不利局面。受次贷风波影响，美国汽车消费持续疲软，加之美元贬值，中国今年下半年的汽车出口情况不容乐观。雷曼兄弟中国首席经济学家孙明春最近发布的报告也指出，由于产出增长过多依赖出口和投资，一旦全球经济出现明显放缓，外需减弱，不但出口行业的产能过剩会明显暴露，而且与出口相关的投资也会冷却。这会通过第二轮的投资减速来进一步暴露产能过剩的严重性。

　　结构性过剩需政府加强引导

　　从目前的情况来看，我国已成为世界上主要汽车生产和消费大国。发改委工业司认为，按照主要汽车生产企业的投资计划，2010年全国汽车规划产能将大大超过预期市场需求，必须加以引导。

　　对于未来产能将出现多大程度的过剩以及过剩会造成哪些影响，汽车行业评论员张志勇给了一个判断：首先，关于“拐点”。他认为，从大的方面看，“拐点”分两种，一是增长率的下滑，但是市场仍然在增长，二是增长成负数。因此，产能如果说过剩，也不完全是因为“拐点”的出现。

　　其次，他认为，其实目前的过剩确实存在，但是不是从总体上说的，而是结构性过剩。这才是当前最主要的问题。“总体过剩与否，并没有实质性的意义。如果要治理过剩，就必须分清到底是什么类型的过剩。比如，厂商数量过剩，洗牌是肯定的。”

　　要治理汽车行业结构过剩的问题，他提出了三个建议：“一是国家政策方面的掌控，必须在批复项目上严格把关，不能自己总认为过剩，却还在批复更多新的项目；二是遵循市场规律，由市场主导重组，国家可以在有关政策上起到导向作用；三是对于国有企业，则可以发挥政府的作用。”