强大的动力和精准的操控仍将是保时捷Panamera追求的目标，按照保时捷官方的说法，这款4门轿跑车将搭载6缸和8缸两款发动机，输出功率在300至500马力之间，入门级车将型搭载大约300马力的V6增压直喷发动机，而顶配车型则将搭载输出功率超过500马力的8缸双增压发动机，使得整车可以轻松迈入300Km/H的阵营。有了充沛的动力和保时捷工程师们在底盘和悬挂部门的精心调校，相信未来Panamera的驾驶性能应该会不会逊于同档次的法拉利GT系列前驱四门轿跑车。至于环保方面，保时捷也有所考虑，即将在2010年供应给卡宴的混合动力系统夜间在未来供应给保时捷Panamera，预计混合动力车型仍将采用3.0升排量发动机，但其输出功率和节油水平预计将有很大的提升。
保时捷对Panamera未来的市场定位表现出了很强的自信心，他们希望保时捷Panamera的客户不仅仅是玛莎拉蒂Quattroporte或者阿斯顿马丁的客户，而且还希望Panamera能够凭借低端车型的"性价比"和品牌优势去和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8抢夺部分商务用车份额。为此，Panamera将其后排座椅空间提升到了相当的高度，保时捷的后排第一次不再仅仅具有"象征意义"，而是可以实实在在地让消费者们享受"乘坐"保时捷的完美体验。由于采用了前置发动机，这也使得Panamera的后行李箱容积达到了近500升，对于一套高尔夫球装备或一辆折叠自行车而言，这就足够了。
从笔者的角度看，德国媒体对Panamera还是相当关注，与当年人们对卡宴充满质疑甚至嘲讽的情况不同，大众和媒体似乎都对Panamera充满了期待，在保时捷之前，法拉利的四门跑车是不二的选择，但价格高昂的法拉利让不少人望而却步。最近两年，奔驰，宝马，奥迪都将目光瞄准了这一市场，计划中的奥迪A7、宝马PSA、等以及已经上市的奔驰CLS等，面对这样一个正在高速增长的市场，保时捷也希望借自己品牌强大的号召力，借2009年新车Panamera的推出，在未来豪华四门跑车领域占领属于自己的一份市场份额。
2010年将会是世界汽车工业转型的开始，主流汽车厂商陆续开始将新能源、混合动力和电动轿车投入商用，宝马集团在推出多款豪华型交叉车型和SUV的同时，也将目光更多地放在了微型车和混合动力领域，2010年宝马即将在菲亚特的帮助下推出基于菲亚特500的微型宝马轿车。大众也早已开始了UP概念车的量产化准备工作，预计2010年时，UP将正式接替路波，成为大众A00级轿车的核心主力。同样的趋势也出现在了北美的两大巨头上，通用的新车Beat和电动车Volt都将未来的赌注压在了小型车和电动能源上，福特新KA重返北美也可以看作是福特重视小型车的真实写照。
在这种背景下，保时捷却高调准备着四门豪华跑车Panamera，可见保时捷品牌在定位上仍将继续瞄准"少数人"，而并没有因收购大中而发生改变。这也算是保时捷品牌的魅力之一吧。
按照保时捷公司的新车计划，Panamera将在2009年3月的日内瓦车展上正式全球首发，随后将在2009年8月左右公布价格并率先在欧洲市场上市，预计北美和中国市场的上市时间将在2010年初，目前保时捷中国公司也正在进行相关的前期市场调研工作，按照保时捷的预期，Panamera在中国市场将有望获得比卡宴更大的销量。预计保时捷Panamera引进后价格将会在180至350万人民币之间，加上即将实施的40%消费税税率的话，想拥有这样一款保时捷四门轿跑车所要付出的代价也许将会在250万至500万之间。
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(责任编辑：李浩)
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