当前汽车库存不算多

　　最近大家都很关心汽车产销形势，报道较多，其中有媒体报道：“国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东指出，截至今年6月底，中国未售出新车的库存升至17万辆,这也是中国汽车史上第二个库存高点。前一次库存高峰出现在2004年6月，当时未售出新车库存约为20万辆。

　　汽车库存是一种必要的流程，因为从汽车产品下线到售出，其间有很多环节：从装配车间转到经销部门仓库，经销部门根据各地经销商的订单来分配，配送装运，经销商入库，然后销售。有的中间还有中转库。库存少了，就会中断销售的进程，形成待货状态；库存多了，就会占压资金；库存时间长了，汽车技术指标、质量会受到影响，造成商品损失。

　　关于汽车库存，实际上有许多不同的统计口径：汽车厂内库存（装配下线以后未转到销售部门的成车），汽车生产企业销售部门库存（含在途或不含在途，有的以开票即为售出，不算库存，还有大区周转库库存），经销商库存，社会库存（厂家和经销商的库存总和）。现在看17万辆指的是第二种库存：汽车生产企业销售部门的库存。

　　那么17万辆的库存大不大？应该说不大。因为库存量（这里指第四种库存）与生产量是正相关的，也就是不谈其他因素，汽车产量增加，库存量必然会增加。或者换一种说法，经营规模加大之后，必须要用大一些的库存来保障经营的正常进行。有的企业说是零库存经营，实际上不过是把库存转嫁给别人罢了。2004年上半年产量是267.71万辆，今年上半年是519.96万辆，增加了近一倍。所以，在同等口径下，即使今年上半年库存比2004年多一些，也在正常范围内。按眼下媒体说的17万辆的库存算，全国三万个汽车经销商，平均每个经销商库存5.6辆，微不足道。问题是，如果17万库存集中在某些厂家手中，就会造成较大的压力。

　　美国汽车工业界认为，一个能够维持企业良性循环的库存周期不应超过60天。也有的人认为正常的库存量应该保证60天至75天销量，或者说两个月到两个半月的销量。今年中国汽车产量可能超过1000万辆，如果按照这个标准，汽车的社会库存可以在200－250万辆范围内，当然中国的企业还是难以接受的。

　　今年汽车库存增加，主要是因为市场发生一些变化，比如说增速放缓，去年上半年汽车生产增速是22％，今年是17％，而一些厂家的生产节奏还没有调整过来；资金紧张，因为从去年下半年开始，中央实行从紧的货币政策，银行对贷款控制加严，贷款较为困难；有一些厂家制定了比较高的生产指标，想压经销商多销一些。等等。

　　现在看，17万辆的库存尚不是很大的压力，但是下半年应该适当调整产量，将库存减少到能保证销售，各方又能接受的水平，不要到年底形成更大的库存压力，如果那样，明年就更加被动了。