国产C200K标准型轿车安全/舒适/操控灵动

　　• Agility Control组件（具有状态响应式减震器控制功能的悬挂系统）带来敏捷操控性

　　• 四缸增压发动机输出功率提高13%

　　• 梅赛德斯-奔驰最新一代PRE-SAFE®首次配备在国产全新一代C级轿车中，同时也成为C 200 K标准型的标准配置，确保最高安全性

　　• 全新操控系统更加便捷、直观

　　• 内部设计和谐一体，更显运动风格

　　• 全球同类车型中唯一获得TÜV检测认证中心环保认证的轿车

　　• 契合市场的梅赛德斯-奔驰C级风行25年

　　 谁说经典就不能时尚？谁说优雅就没有爆发力？当国产梅赛德斯

　　-奔驰C 200 K标准型轿车问世之时，所有的疑问都迎刃而解。

优雅而又饱含激情，集安全性、舒适性、操控性于一身，C 200 K标准型轿车以全面、出众的实力续写着属于C级轿车的传奇故事。

　　在所有的梅赛德斯-奔驰轿车中，国产全新一代C级轿车首次将不同设计的散热器格栅应用于同一个车型系列，以此区分不同款式，满足不同目标客户群体的期望，它们分别是更注重舒适性的“优雅型(ELEGANCE)”和更注重操控性的“时尚型(AVANTGARDE)”。C 200 K标准型轿车延用了梅赛德斯-奔驰的“优雅型(ELEGANCE)”前脸设计。另外，国产C 200 K标准型轿车还标配了梅赛德斯-奔驰研发的最新尖端技术，其中包括新开发的AGILITY CONTROL组件（具有状态响应式减震器控制功能）以及最新一代PRE-SAFE®预防性安全系统等。国产全新一代C级轿车的主力四缸车型C 200 K借助强劲的1.8升机械增压引擎，将输出功率比上一代车型提高了13%，油耗却降低了6%。

　　与前一代C级轿车相比，国产包含C 200 K标准型在内的全新一代C级轿车的长度（4581毫米）、宽度（1770毫米）和轴距（2760毫米）分别增加了55、42和45毫米。这为更加出色的内部宽敞度和舒适性创造了条件。

　　国产全新一代C 200 K标准型轿车的设计是基于现代梅赛德斯-奔驰风格，以简洁的线条和宽大平滑的表面呈现其技术的优越性。C200 K标准型轿车所采用的“优雅型”设计中，梅赛德斯-奔驰运用了具有三维效果的高光泽叶片式散热器格栅，从而强调品牌特有的优雅性和豪华性等。

　　Agility Control组件（具有状态响应式减震器控制功能的悬挂系统）带来敏捷操控性

　　AGILITY CONTROL是梅赛德斯-奔驰特有的概念，意指那些既能提高舒适性，同时又能提高敏捷性的革新措施。这个组件包括可根据行驶状况自动调整阻尼力的AGILITY CONTROL悬挂：在正常行驶并且减震器脉冲较小时，阻尼力自动降低，从而在不影响安全性的同时显著提高驾乘舒适性。在高速行驶时，阻尼力设置为最大值，从而可以有效地保持车辆稳定性。国产C 200 K标准型轿车的AGILITY CONTROL转向系统的转向比为14.5，比上一代车型提高了6%。这个组件也包括AGILITY CONTROL换档功能，更短和更精确的换档进一步体现了国产C 200 K标准型轿车的运动特性。

　　另外，自适应制动系统是另一项新成果。自适应制动系统是基于S级轿车的技术，提供了附加的辅助功能，从而提升安全性和舒适性，例如，上坡起动辅助功能、在紧急状况中的制动系统预先起动功能、以及在潮湿状况中的制动盘干燥功能。

　　四缸增压发动机输出功率提高13%

　　除了输出功率和扭矩分别提升13%和18%之外，机械增压型发动机也进一步提升了国产C 200 K标准型轿车的动态性。四缸和六缸发动机不仅具有非凡的动态性，而且具有更加出色的平稳性，进一步提升了驾乘舒适性。

　　梅赛德斯-奔驰进一步开发了四缸发动机。C 200 K的输出功率为135千瓦/184马力（比以往提高了15千瓦/20马力），最大扭矩为250牛顿•米（2800~5000转/分钟）。这些改进显著提升了四缸车型的性能，并大幅降低了油耗水平。在0-100公里/小时加速方面，C 200 K比其前身快了0.5秒。而综合油耗却降低了0.5升/100公里。

　　梅赛德斯-奔驰最新一代PRE-SAFE®首次配备在国产全新一代C级轿车中，并且同样成为C 200 K标准型轿车的标准配备，确保这一级别的最高安全性

　　在开发过程中，国产全新一代C级轿车成功通过了100多次碰撞试验。这些碰撞试验包括极为严格的内部碰撞试验，其中有些碰撞试验远远超过了法定要求。在汽车安全性方面，通过这些试验才能达到三叉星徽所代表的最高标准。乘员安全保护是基于智能化车身所设计的，车身的70%由高强度和超高强度钢制造而成。与上一代车型相比，梅赛德斯-奔驰进一步扩大了变形区并改进了能量吸收和分散。国产C 200 K标准型轿车的前端结构有四个独立作用的碰撞平面，使撞击力不仅能够分散到广阔的区域，而且能够绕过乘客舱从而达到保护乘客的目的。

　　最新防护系统进一步补充了内部安全技术。多个安全气囊作为标准配备：2个前排适应性安全气囊，2个侧面安全气囊，2个从A柱延伸到C柱的大型车窗安全气囊等。安全带张紧器和带力限制器是前排座椅以及后排外侧座椅的标准配备。NECK-PRO碰撞响应式头枕也是标准配备：当发生尾部碰撞时，在几毫秒内将软包表面向前推动，提早支撑驾驶员和前排乘客的头部，从而显著降低颈部受伤的风险。

　　PRE-SAFE®（预防性安全系统）是国产C 200 K标准型轿车的另一个特性。PRE-SAFE®与主动安全系统（例如ESP®和制动辅助系统）相连接，能够及早识别危急的驾驶操作。如果车辆因严重转向不足或转向过度而面临碰撞危险时，PRE-SAFE®激活安全系统作为预防措施，为车辆和乘客做好濒临碰撞的准备。因此，被动安全阶段并不是从碰撞已经发生时开始，而是从濒临碰撞之前开始。

　　全新操控系统更加便捷、直观

　　在国产C 200 K标准型轿车中，来自梅赛德斯豪华轿车的全新概念中包含中央彩色显示屏。这个概念的主要优势是能够迅速选择平时经常使用的功能，这意味着驾驶员无需重新学习，能够保持日常习惯，并很快熟悉。在行驶中，必要和重要的控制和显示部件都位于驾驶舱之中，驾驶员触手可及。

　　多功能方向盘上的操作均可以在仪表盘上清晰显示出来，这也为驾驶员能够迅速使用某种功能提供了很大的方便。其他功能则显示于仪表板中央的显示屏上。驾驶员和前排乘客可以通过中控台上的控制器来控制收音机或电话，也可以通过直接选择键来访问主菜单。

　　内部设计和谐一体，更显运动风格

　　在开发驾驶舱时，梅赛德斯设计师为C 200 K轿车注入了更多的运动元素，仪表采用了跑车风格的清晰布局：银色表框，黑色表盘，白色刻度，以及亮橙色指针，与中控台构成和谐的整体，让人过目难忘。显示屏则完全处于驾驶员视线之中，但在必要时可以遮盖起来。在显示屏窗孔的旋转盖关闭时，信息娱乐装置继续运行。

　　全球同类车型中唯一获得TÜV检测认证中心环保认证的轿车

　　在国产全新一代C 级轿车中，二氧化碳排放量的降低不仅仅归功于改进型发动机，而且归功于轻量化设计和卓越的空气动力学特性的共同运用。TÜV检测认证中心（全球最为先进和权威的汽车检测和认证机构之一）出具的周期评估显示，全新一代C级轿车从最初生产到未来回收期间二氧化碳排放量总共降低15%。

　　为了对车辆生命周期进行全面评估，环境专家考虑了从最初生产到最终回收的每一个环节，包括材料和部件的生产以及20万公里的车辆应用。为此，环境专家必须分析4万个流程。在这个细分市场中，国产全新一代C级轿车是全球唯一获得TÜV环境证书的轿车，凸显了它优越的环保性能。

　　契合市场的梅赛德斯-奔驰C级风行25年

　　25年前，梅赛德斯-奔驰推出了190车型，为梅赛德斯-奔驰品牌中的最畅销车型（C级）的诞生奠定了基础。到目前为止，梅赛德斯-奔驰已经向客户交付了大约600万辆C级轿车、旅行车和运动型轿跑车。上一代C级轿车自2000年春季上市以来，销量已经超过140万辆。在今年三月份正式上市之前，全新一代C级轿车的全球订单已经达到了6万辆左右。这表明C级轿车已经成为最畅销的梅赛德斯-奔驰轿车系列之一。

　　在20世纪80年代初期，有关梅赛德斯-奔驰开发E级以下新车型系列的新闻引起了轰动，并导致了许多猜测，在媒体史无前例的频繁和详尽报道推动之下，“年轻奔驰”的概念很快即举世闻名。

　　这款新车型是梅赛德斯-奔驰在多年研究之后的结晶，它不仅满足了客户的愿望，而且为梅赛德斯-奔驰提供了进入新市场并获得更多年轻客户的机会。此外，越来越多的消费者要求更加经济的轿车，而190在满足车主这方面需求的同时，还向世人证实了梅赛德斯-奔驰在安全性和舒适性方面一贯特有的高标准同样可以在紧凑型轿车上实现。

　　对于当时的汽车工程师和设计师们，实现这个目标是一个巨大的挑战，他们必须在油耗与梅赛德斯的乘客安全性、操控稳定性、舒适性和品质标准之间追求一个完美平衡。最后他们开发了一款新的梅赛德斯-奔驰轿车，同时长度、宽度和重量比一般的梅赛德斯-奔驰中级轿车（W 123）分别减少30厘米、10厘米和280公斤，并且平均油耗仅为8.5升/100公里。这就是汽车工程和技术潮流的开创者：梅赛德斯-奔驰190车型。

　　开拓面向未来的技术和新式设计风格

　　梅赛德斯-奔驰190远远领先于时代：它秉持了同级别车型中最为先进的安全概念，不仅将前面斜向碰撞纳入到安全体系当中，还配备了当时这个级别的车型中独一无二的防抱死制动系统、安全带张紧器和安全气囊等。此外，梅赛德斯-奔驰190还率先运用了当时最为先进的多连杆独立后悬挂系统，以及结合低重量和高强度特性的合金钢材料。

　　在设计方面，梅赛德斯-奔驰190也开辟了新的天地。车身的后掠式梯形造型以及非常高的尾部确保其引人注目。后来，梅赛德斯-奔驰将这些基本线条移植到了其他车型系列之中，使“年轻奔驰”成为了新式设计风格的先锋。作为梅赛德斯-奔驰轿车的标志性特征，这种新式设计风格一直延续到20世纪90年代早期。

　　设计概念反映了最新技术成果，抬高并且收缩的尾部使工程师能够显著降低车身的空气阻力。梅赛德斯-奔驰190的风阻系数为0.33，比当时所有轿车的平均值低25%。

　　20年以后，23000多辆“年轻奔驰”依然行驶在公路上

　　如今，许多驾驶者依然能享受到这款梅赛德斯轿车的完美技术和卓越品质。在德国联邦机动车运输管理局，依然登记在册的梅赛德斯-奔驰190大约有23万辆。其中于1983-1985年期间注册并仍行驶在道路上的190有23290辆，占该期间注册总数的8%，而同期竞争对手注册的汽车至今仍在使用中的最多也仅剩10383辆。

　　新式梅赛德斯-奔驰设计风格的代表

　　25年前，190车型采用了梯形的“钻石切割面”设计，并重新设计了传统式散热器格栅，齐平安装于前端。190的诞生标志着新式造型的开始，它的设计被奉为当时的经典。

　　25年后，全新一代C级轿车延续了这个经典，并成为当代前沿设计风格的代表。它的突出之处在于造型的简洁之美，设计师遵循现代简洁主义，并用梅赛德斯-奔驰的风格重新诠释这一定义。张紧的线条和宽大的表面相互作用，表达了梅赛德斯-奔驰独有的沉稳和活力，同时这也是优越技术的象征。国产全新一代C级轿车散热器格栅的设计也颇具特色，而且具有强烈的象征意义。这是由于梅赛德斯-奔驰在轿车中首次运用散热器格栅来定位产品属性：“优雅型”设计采用三维轮廓的散热器格栅，有意识地借鉴S级的某些醒目特征，给人坚固、豪华的感觉，同时又不失活力。