8月车市销量同比下降 高增长时代结束

　　8月份，举世瞩目的北京奥运会圆满结束，来自世界各地的人纷纷给予了高度评价，我国也以51枚金牌的战绩第一次登上奥运会金牌冠军宝座。与这样火热的场景相反，汽车市场在8月份异常寒冷，按照中国汽车工业协会的统计，与上月相比，汽车产销依旧呈现一定下降趋势，与上年同期相比，月度产销自2006年以来首次出现同比下降。

　　产销双下降

　　在乘用车联席会提供的乘用车月度销量曲线图上可以看到，在乘用车市场，自2005年以来，8月份销量是各个月份中第一次出现同比下降。

　　 在8月份，厂家的产量也出现大幅度下滑，原因是大部分的汽车厂家会放高温假，因此对于8月份的整体产量影响较大。

　　 汽车工业协会提供的数据显示，8月份汽车生产61.55万辆，环比下降15.91%，同比下降3.50%；销售62.90万辆，环比下降5.53%，同比下降6.34%。在汽车主要品种中，乘用车产销43.48万辆和45.13万辆，环比下降19.83%和7.56%，同比下降3.04%和6.24%；商用车产销18.07万辆和17.77万辆，环比产量下降4.70%，销量增长0.04%，同比下降4.58%和6.59%。

　　 这组数字无疑是触目惊心的，对于业内人士来说，8月份的冷淡表现已在预料之中，尽管每年的8月份都是淡季，但是今年的影响因素非常多，如高油价的预期、奥运会带来的注意力转移、北京地区单双号限行等等，致使今年的8月份首次出现同比下滑。

　　　 　乘用车联席会秘书长饶达表示：“今年1000万辆的销售目标已经无法实现，汽车产销1000万辆没有本质的意义，仅有炒作的价值。”

　　　 　对于9月份的销量，厂家和经销商都寄予了很大的期望，在传统意义上的“金九银十”到来的时候，厂家和经销商都希望能够在这个时候冲量，减轻全年销售目标的压力。

　　 形势或许不会像厂商所期待的那样出现逆转，9月份影响销售的因素更为复杂，有消极的也有积极的，根据乘用车联席会的分析，9月份不利的因素主要是工作日减少、房市股市影响、油价有可能在9月份上调；有利的因素也很多，比如奥运期间推迟的购买计划在9月份兑现、消费税调整、新车扎堆上市等等，在不利因素和有利因素的角逐中，9月份的市场状况变得难以预料。

　　　 不过现在已经有部分厂家宣布下调全年的销售目标，对于经销商来说，这无疑是一件好事，可是仍然要面临今后在激烈的竞争中继续血拼的过程。

　　高增长时代或将终结

　　从2002年井喷开始，中国汽车市场已经连续高速增长6年时间，饶达认为，造成这几年持续增长的原因中，除了经济增长带来的居民收入增加之外，超前消费也是一个重要的原因。

　　 汽车业经常用R值（R=轿车平均价格/人均GDP）预测我国今后汽车市场发展走势。饶达认为：“我国R=8时，千人轿车保有量达到20多辆，而日本在R=2的1962年，千人轿车保有量仅有8辆。韩国R=2的1988年，千人轿车保有量为近20辆，可见中国的乘用车是严重超前消费。”

　　 在连续增长之后，中国消费者现阶段购买汽车的能量已经大大削弱，已不能确保乘用车市场继续超高速增长。

　　因此，饶达得出结论：“中国乘用车市场将告别20%以上的增长率。从2009年至2015年，估计乘用车市场的年增长率约在10％至15%，这在世界汽车市场上也称得上是高速的发展。因此这次巨变不是乘用车市场进入严冬，而是乘用车市场发展速度回归到与国民经济发展速度相适应状态。”

　　 当然有一个重要的前提不能忽视，中国作为一个人口大国，随着现代化进程的加快，汽车消费仍然将是大势所趋，因此长期来看，中国的汽车市场必将继续大幅度增长。

　　 目前应该是处于连续高速增长之后的一个调整期，今后再次出现高速增长仍然是可以预见的。即便是在今年车市不景气的情况下，仍然有很多汽车厂家扩大产能，都是在为今后的竞争做准备。

　　商用车回暖

　　在8月份，惟一的好消息是：商用车月销量止住连续3个月的环比下降趋势，呈现小幅增长。

　　　 　从产量来看，与上月相比，商用车各品种均呈现不同程度下降，其中客车降幅较为明显，从销量来看，半挂牵引车和货车非完整车辆呈一定增长，其他品种略有下降；与上年同期相比，货车产销惟一保持小幅增长，客车非完整车辆降幅最大。

　　 与上月相比，重汽呈高速增长，表现最为突出。

　　　 　商用车的销量与宏观经济有着密切的联系，前几个月的销量下滑，一方面是国家进行宏观调控的影响，一方面是因为商用车在今年7月1日开始实施国Ⅲ排放标准，因此在今年上半年提前透支了一部分的销量。

　　 目前大部分的经济机构预测，世界整体经济有望在2009年回暖，大部分机构对于中国经济也保持信心。

　　 如果整体经济向好，商用车有望继续保持稳定发展。