■每周关注
记者 许方华
8月赛事刚过短短一个月，接连有比亚迪、华泰汽车、长城汽车、青年汽车、凯迪拉克、长安福特、奇瑞汽车、一汽大众等厂家或品牌，对旗下车型作出价格变动，有的直接下调价格，有的是以促销送大礼的形式变相调价，还有的以限量版的方式推出特价车。今年经过8个月的惨淡，车市当中唱降价调的主角，似乎从经销商开始转向了厂家，“暗降”变“明降”，各大车型都撕开了之前笼罩在面前的那块价格薄纱，大有“誓把价格战进行到底”的架式。
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多家厂商介入价格战
关键时刻，谁先行动谁就可能占据更多的市场主动权。自主品牌再次充当了先锋。奥运会刚过不久，比亚迪汽车发动名为“金牌攻势”的秋季营销大战，对部分F3车型实行价格优惠。其中,F31.8L尊贵型市场售价由原来的9.58万元降至8.58万元，降幅达1万元；F3白金版实用型售价也从原来的5.98万元降至5.68万元，降幅达3000元。不到一星期，长城汽车宣布长城嘉誉掀起百日促销风暴，全系车型调整价格和配置，实行限时优惠活动，其中最低标准型价格8.28万元起，最高优惠幅度达3万余元。
刚迈入9月，默默无闻的青年汽车集团官方宣布，将旗下的英国莲花竞速的价格进行调整，最高让利达1万元，全系平均降幅达9％以上，使竞速杀入11万元区间，全力冲击A级车运动型轿车市场。
之后，凯迪拉克在这股官方降价潮中也插上一脚，凯迪拉克SLS赛威2.8L精英版和豪华版价格由先前的49.8万和55.8万分别下调至44.8万元和49.8万元，最高让利达到60000元，降幅分别为10%和11%，创下本年度迄今为止官方降价的最高纪录。
奇瑞则以“响应9月1日汽车消费新政的实施”名义，将QQ3旗下两个排量7款车型价格下调2000元，调整后的售价为30800元~50800元。”而这是至今为止新消费税在小排量车市的唯一价格表现。虽然奇瑞降价2000元幅度不大，但其实小排量车消费税率由3%调整到1%成本仅减少了几百元，所以2000元也是不小的数字了。
上周，主流合资品牌终于也加入官降队列，在中高级车市搅起战火。9月8日起，福特蒙迪欧致胜全系列产品将实行新的厂商建议零售价，价格下调幅度最高达2万元，长安福特表示：“调整蒙迪欧-致胜厂商建议零售价是我们应对中高级车市场激烈竞争的举措之一。”一汽大众也不甘寂寞，在近日发起“胜利冲金，极速行动”，对旗下的迈腾、速腾和宝来推出各种降价优惠，幅度都在万元以上。
降价效果有待观察
“上周末，来看车的人流是明显回暖了，但下单的还是不多，大家都在继续观望，价格还是撬动市场的最重要杠杆。”有一位“官降”品牌的经销商告诉记者。看来官方降价还是有一定作用的，但能否因此提升销量，车商多数持谨慎态度。
有市场人士认为，虽然几个品牌的官降大多只是厂方对经销商优惠的追认，有的市场上的实际价格早已低于新价格，但官降毕竟让经销商在长吐一口气的同时给了待购族更多优惠的想象空间。对于市场而言，车市主流厂家的主流车型的官方降价将给连续多个月销量下滑的车市注入新的活力，虽然目前消费者对经销商的优惠已经接受，但是消费者对“飘忽不定”的经销商优惠始终有一种“雾里看花”的不踏实感觉，因此，众多买车的消费者还是对厂家的官方降价持一种等待态度的。现在有“官降”出现，首先去看车的人就会增多，经销商的反馈也印证了“官降”这点效果。
据了解，很多经销商依然看好“金九银十”，但底气已没有此前那样硬，如果厂家及经销商以量为标准，这个“金九银十”可能将沦落为一场“价格战”，厂家和经销商的效益将难以保全；反之，如果厂家及经销商依然坚守效益，没有价格飓风的刺激车市很难有大的收成。这场博弈到国庆黄金周或能见分晓。
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“官降”可能带来连锁反应
在近期的几个“官降”当中，绝大部分是厂家针对旗下某款车型的降价，只有一汽大众是对几乎全系车型（除捷达外）下调价格，而且降幅相当大，几乎等同于目前的市场优惠幅度。业内人士认为，一汽大众此次的降价，有可能引发国内主流厂家陆续跟进，因为其涉及的降价车型，价格区间相当广泛。
回顾去年，上海大众的飓风降价行动，虽然没有造成车市价格的整体剧烈震动，但是一汽大众、上海通用、长安福特等公司的暗降行为接连不断。当上海大众单方降价后，业内人士分析一汽大众将率先跟进，但是，一汽大众却是在长安福特和上海通用之后跟进的。业界都认为，这是大众公司的巧妙安排，而绝非南北大众步调的不一致，这是南北大众合击上海通用一场漂亮的组合拳。
事实上，对于厂家而言，目前车市经销商优惠是潜规则，而现在多个厂家官方降价则是打破了这种潜规则，对于一汽大众等厂家制造这种“不和谐”的因素，其他厂家是联合对抗还是跟进还需要一番智慧和实力的较量。有经销商表示，目前“官降”的厂家，主要是想在“金九银十”这段时间试探降价的效果，以及冲量，因为很多厂家的库存已经达到“警戒线”，现在不降，等到年底就来不及了。
这样看来，在这个关节点“官降”，还是有其实际意义的，“金九银十”肯定是车商冲量消化库存的好时机，那些没有“官降”的车型，相对而言是有些被动了。
“官降”，淡市起到反作用？
■历史解读
对于中国车市来说，熬过04年的寒冬期，经过四年的复苏，已经恢复到年增长幅度在20％以上的高速发展期，并且这份车市繁荣可谓来之不易，是国内车企在经过精心市场培育后的一个结果。但是纵观目前国内车市存在的不稳定因素，这车市繁荣依然十分脆弱。
而在今年，厂家年初制定的超高销售目标、股市连续出现跳闸对消费者资金的套牢、楼市打折现象促使人们“持币待房”的现象的出现、物价和油价的上涨使得消费者开始谨慎购车、而铁矿石的大幅涨价也使得厂家经受着成本考验，这一系列不稳定因素都使得国内车市绷紧着神经，而这一系列不稳定因素演变成“车市灾难”也只需要一个导火索。
2004年5月，持续火爆的车市出现拐点，当年5月全国汽车产销分别完成42.50万和39.62万辆，与上月相比，产销分别下降20.08%和20.43%。由于接下来的几个月，车市一路下滑，后来被称为车市“黑五月”。2004年6月，为了应对车市低迷，各大厂商纷纷举起降价大旗来救市。17日，北京国际车展刚刚落下帷幕，整个车市都听到了南北大众旗下产品全线降价的消息，此前，另一个巨头上汽通用全面下调别克君威系列轿车和别克GL8陆上公务舱的价格，平均下调幅度达8%，其中最高降幅达11%以上。随后引发国内其它厂商的大面积跟进。然而，市场并没有因为降价而升温，反而更加坚定消费者“持币待购”的心态，将5、6连续两个月下降的车市销量直接推到了谷底。
目前这种车市环境，与2004年有相似之处，2008年车市会不会因为一汽大众等几个厂家的官方降价而引起连锁反应，虽然现在还不好判断，但不少厂家对大范围“官降”还是十分畏惧的。虽然有望通过“官降”救市，但也有可能起到反作用。 （许方华）
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