停车难！
开车出门虽然方便，但是对于上海的魏先生来说，想停车的时候，却几乎从来没有“停车坐爱枫林晚”的惬意与悠闲，大多数时候，寻找停车位和不菲的停车费用让他常常慨叹养车不易。
买得起马，配得起鞍？
家住莘庄上海西南某小区的魏先生向《第一财经日报》表示，网上这份3年前的调查可能比很多上海人实际停车费用低很多。
他给记者计算了一下自己每月仅在停车上的花费：所在小区的停车费每月150元，在工作单位写字楼下的停车费若按照整月计算的话是450元到500元，自己经常开车出门应酬按照每次10～20元不等临时停车计算，每月需花费200元左右。每月养车仅花费在停车费用上的就有750元左右，一年下来要9000元左右。
而如果是买断上海住宅小区车位购置费少则10万元，多则30万元。这几乎相当于一辆车的价钱。即便如此，业主拥有的只是使用权，每月还得给小区物业公司交纳100元～200元左右的租金。“我所花费的停车费还不算高。”魏先生说，“我一个在人民广场附近上班的朋友，单位楼下的停车费每小时就要10元，平均一天将近100元左右。”
按照2005年3月1日《上海试点区域道路停车场和路外公共停车场（库）收费标准和计算办法》，对经营公共停车场（库）实行收费标准的限价，最高收费不得超过每小时10元，以后以半小时计费；而路面停车场，第1个小时为15元，以后每半小时为10元。
上海综合交通规划研究所统计显示，2006年经上海市城市交通管理局审核登记的经营性停车场（库）1554个，车位18万个，车位数同比增长7％。然而停车场或者车位在总量上仍不能满足有车一族的需求。
所谓杠杆，能否缓解交通
“车多位少”，让上海的车主们承受着较高的停车成本。截至2007年第四季度，上海市注册机动车227.0万辆，环比增加3.6万辆。其中私人汽车60.9万辆，环比增加2.7万辆。虽然上海通过收取牌照费的方式来控制机动车的增长，但是和本地牌照车一起奔跑在上海街头的外地牌照车越来越多地考验着上海的交通。
由于上海将在2010年举办世博会，今年7月上海各家媒体传闻，内环线内停车费用即将上涨，以此鼓励车辆往中环、外环外停泊。对此，上海市停车行业协会会长李正吾在接受公开采访时表示，近期市内停车费不会上涨。他说，停车费涨价的政策性很强，目前政府还没有出台相关政策。
“在中心区域控制停车位，提高停车价格，是以杠杆手段调节车辆开出市中心的重要手段。因为城市中心停车潜力有限。但是停车需求却远远大于实际车位，为此只有通过疏导才能奏效。”李正吾解释说。
不过，为了缓解即将到来的世博会交通压力，上海已经决定将建立路内机动车停放点（外环线以内）860个，增加路外公共停车场库泊位1700个，增加自行车泊位10800个，以解决由于停车位不足所造成的不便和拥堵。
停车费去向追踪
虽然开车多年，停车费也交了不少，魏先生其实一直没弄明白，这么多停车费都去了哪里？
上海的机动车数量在250万辆以上，抛开一些营运车辆和货车之外，保守估计需要缴纳停车费的车辆在100万辆以上，如果平均按每辆车每个月的停车费500元计算，上海每月要产生超过5亿元的停车收入。
魏先生的疑问，在2005年的《上海市停车规划》里可以找到点线索，《规划》中上海的停车设施按主管部门的不同，分为四种不同类型，即，一是由建设部门审核的建筑物（包括公建和住宅）配建的停车场（库），其中部分除自用（供业主使用）外，同时向社会开放；二是经交通部门批准对社会开放的路外公共停车场（库）；三是经公安部门批准的路内临时停车位；四是道路客货专业运输企业自有自用的停车场（库）。也就是说，停车费的收取与管理涉及到交通、物价、交警、市政、公安等多个部门。
可是在自己家的小区停车，地面停车费收益究竟该归谁所有，是归物业公司用于成本支出还是归小区业主委员会所有？停车费去向如何？记者致电上海良宇物业、上海采林物业等多个物业管理公司，对于小区停车位和停车费去向等情况都拒绝采访。
今年8月18日，天鼎花园业主委员会诉上海赛福莱物业发展公司服务合同纠纷案，上海静安区人民法院做出判决，由上海赛福莱物业发展公司返还天鼎花园业主委员会地面停车费98962.50元。看来上海部分物业公司对此依旧讳莫如深，行业管理还有待规范。
停车位 数量 价格
路边停车位 中心区域 轿车10元/天,
2000多个 客车20元/天
公共停车位 20.9万个 10~15元/小时
小区停车位 地面150~300元/月,
地下300~600元/月;
购买10万~30万，且每月
交管理费100~200元
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