大谷：新车将主导未来 2012年导入电动车

　　在以美国、西欧为代表的世界汽车市场持续下滑的时候，中国车市今年也遭遇了近十年来最大的低潮。1999年~2008年，中国汽车市场以每年20%~25%的惊人增速发展，在这种超高速发展的“黄金十年”中，中国汽车工业一片繁荣，但是，也正是因为这种超高的增长速度，发展中的许多问题被掩盖了，以至于市场一旦出现了波动，我们往往是措手不及、束手无策。

　　2008年，无疑是车市面临最严峻考验的一年，不仅原油、原材料价格大幅攀升，而且全球宏观经济形势不容乐观，不仅像美国、西欧、日本这样的成熟市场汽车销量大幅下滑，在中国这样习惯了高速增长的市场，也开始显现疲态。于是，“拐点”、“转折”、“危机”、“挑战”等词汇频频出现在各大汽车媒体上，中国车市的“黄金十年”是否已经告一段落，未来中国车市是否还将迎来下一个“黄金十年”？汽车行业将如何面对新的严峻挑战？

　　从上期开始，广州日报《车天下》启动了“中国车市后黄金十年”系列专题报道，在这个系列报道中，我们将邀请企业老总、业内专家、经销商、消费者等各个层面的人士，共同探讨这个话题。本期专题和我们对话的嘉宾是东风日产总经理大谷俊明。

　　个人简介：

　　东风汽车有限公司副总裁，东风日产乘用车公司总经理。

　　1980年加入日产汽车公司，先后出任日产汽车公司欧洲和北美采购业务负责人，2005年，出任东风日产汽车有限公司采购副总裁，2007年4月，出任东风日产乘用车公司总经理。

　　2012年，将导入纯电动车

　　广州日报：今年来，油价、钢材全面上涨，您认为这样的情况会不会继续恶化？

　　大谷俊明(以下简称“大谷”)：不会。我做采购很多年，今年油价和钢材的价格上涨属非常异常的情况，目前来看已经趋于稳定，价格不会再大起大落。不过，由于汽车行业对石油和钢材需求量很大，价格会上下波动，但变化不会太大。

　　广州日报：您认为汽车和环保是天生的矛盾吗？真的不可调和？

　　大谷：矛盾是难以避免的，地球只有一个，所以，汽车只能尽可能为环保让路。像我们工厂一直在进行节能减排的工作，刚刚获得“国家环保友好企业”，在所有汽车厂家里第二个获此称号。其他方面，我们积极采用环保发动机和CVT无级变速器，这能降低油耗30%左右；同时，在全国开展驾驶培训班，只要合理驾驶，可以节省燃油30%；此外，我们已经在北京试行“避免交通堵塞系统”，我们在1万辆出租车上装了GPS，通过监测行驶速度，推断堵塞情况，并第一时间反馈到天籁车主车上，试行情况良好，可以节省18%的时间。未来两年，我们将在上海、广州等城市推广这套系统。

　　广州日报：那长期呢，在环保技术上有怎样的储备？

　　大谷：在将来，我们将积极推进绿色柴油发动机、混合动力等新能源技术，并努力在2012年前，将电动车技术导入中国。

　　广州日报：那么你的意思是，电动汽车将会是最终的新能源解决方案？

　　大谷：现在还不好说，但已经有越来越多的厂家青睐电动车，除了我们，通用、福特、丰田、本田都有电动车计划。

　　广州日报：但纯电动车大规模使用后，是否会造成电力短缺？

　　大谷：石油真正用光至少还要50年，在此之前电动车很难大规模推广。50年的时间，足够让科技发展到一个新的高度。事实上，现在电力来源已经多元化，水、风、核等可以产生电力，应该不用担心电力问题。

　　广州日报：对政策有怎样的期待？

　　大谷：目前，我们已经和以色列、葡萄牙、丹麦等国家合作，实验性推广电动车。但你也知道，这种技术对于基础设施和成本有很高要求，当地政府会提供相关的优惠政策，我们希望中国也是如此。

　　未来五年，将生产6款全新车型

　　广州日报：您走过多个国家，您认为中国和欧洲、北美比，有何不同？

　　大谷：欧洲国家多，竞争激烈，真正喜欢车、了解车的人很多；美国人则相当理性。中国是我见过市场最复杂的国家，从南到北，从沿海到内陆，消费习惯、口味都不一样，消费观也不一样，很难琢磨。再一点，美国、日本市场规律明显，先是流行SUV，后是两厢车，再是小排量……，中国则不同，一股潮流还未过去，另外一股潮流已经涌上来，交织在一起。这也是我们这两年推出这么多新车的缘故。

　　广州日报：现在世界汽车业碰到很多问题，中国汽车业的大环境也不好，怎么办？

　　大谷：与美国相比，中国汽车依然存在巨大潜力，完全能够通过挖掘潜力解决问题。现在中国汽车市场存在很多不确定因素，但对于我们厂家而言，这才是我们的机会。

　　广州日报：可否说说打算怎么做？

　　大谷：新车！在新奇骏之后，我们在未来5年里至少推出6款全新车型，不包括改款。

　　广州日报：新车依然是主题？

　　大谷：是的！无论是好的设计，还是新的技术，都只能通过新车来体现，只有不断地推陈出新，才能在市场上占据主动。在过去10年，降价是市场第一主题，新车是第二，在未来10年，情况将调转过来，新车才是市场第一主题。

　　广州日报：除了厂家的努力外，消费者是否要改变消费模式以帮助中国汽车渡过现在的难关？

　　大谷：中国汽车消费者多而且复杂，很难通过号召或者鼓励去改变他们的消费模式，只能车厂去适应他们的口味。真正能改变消费模式的只有政策，像燃油税、单双号限行、尾气排放费等等，但是这些政策一旦实施，会对车厂造成一些冲击。

　　广州日报：现在这种大环境对中国汽车是机遇还是挑战？如何转化？

　　大谷：是机遇大于挑战。实际上，许多车厂都试图通过中国市场来消化压力，并已经在实施，企业将来在中国的投产、采购零配件只会继续增加。过去10年，整车实现了腾飞，那么未来10年，中国汽车最大机遇在零配件。

　　有波折，但前景可期

　　广州日报：未来10年，中国汽车能否延续辉煌？

　　大谷：辉煌很难说，但前景可期。打个比方，如果以前中国汽车是以120km/h的速度在狂飙，现在可能会降到80km/h或者60km/h，但比起世界平均速度20km/h，还是要快上许多。

　　广州日报：会不会遇到一些困难？

　　大谷：困难是肯定有的。像我们东风日产，也是通过5年的磨合，从合资、合力，才发展到现在的合心。

　　广州日报：中国本土品牌在哪些层面还存在差距？差距有多大？

　　大谷：事实上，现在车厂之间就造车而言，差距并不大，技术、设计都可以购买，真正差距在于造车的心态。本土品牌太过于急躁，为了削减成本不顾一切。其实，很多东西不能省，一省就影响口碑。