俄实施新政策 中国汽车组装将被彻底叫停

　　俄汽车销售下滑

　　全球金融动荡引发的汽车销售下滑也波及到了俄罗斯市场，外国汽车品牌在俄罗斯销售下滑尤其明显。

　　俄罗斯出售外国汽车的速度开始下降。俄罗斯欧洲商业联合会汽车生产者委员会公布的数据显示，2008年前9个月俄罗斯外国汽车的销售为45.9万辆，比去年同期增加了40%，增幅较今年1-8下降3个百分点。

　　奇瑞和哈飞汽车在俄罗斯的销售降幅很大。其中，奇瑞汽车9月份在俄罗斯销售了1032辆，同比大幅降低63%。今年1-9月，共销售13675辆，同比降低51%。一汽商用车销量也出现下降。前9月，共销售1488辆，同比降低17%，9月份销售83辆，同比降低65%。

　　受次贷危机影响，俄罗斯本土汽车企业的资流周转出现困难。据俄罗斯《生意人报》报道，俄汽车巨头伏尔加汽车厂股份公司(AvtoVaz)向政府申请10亿美元贷款，目前已经结束了同银行的谈判。伏尔加公司销售代理商的仓库里已经积压了超过10万辆未售出的汽车，公司需要大笔资金用于周转。即便AvtoVaz能够获得对外经济银行的贷款，这些贷款资金也仅够汽车厂维持两个月的周转。

　　从10月4日开始，俄罗斯最主要的卡车生产企业——卡马斯汽车集团已经开始实行4天工作制，并计划初步保持到明年5月份。

　　俄罗斯本土汽车企业遭遇困境只会强化俄政府的保护力度，从而限制外国汽车企业在俄罗斯的发展。在俄罗斯汽车销售出现下滑的情况下，中国汽车企业处境将更加艰难。

　　整车出口之路

　　俄罗斯政府新出台的政策让中国汽车在俄组装基本上变得无利可图，那些不愿意放弃俄罗斯市场的中国汽车企业面临战略抉择。

　　10月20日，吉利汽车总裁杨健说，随着俄罗斯大幅提高进口汽车零部件关税，吉利在俄罗斯的组装将逐渐减少，未来开拓俄罗斯市场的主要手段将是整车出口。事实上，目前的组装数量也不多，每月不超过1000辆。目前，吉利和俄罗斯ROLF公司签订的20万辆整车出口合同正在履行中。

　　不过，奇瑞汽车新闻发言人金弋波说，奇瑞没有改变继续在俄罗斯组装汽车的路线。奇瑞汽车不久前刚刚联手俄罗斯罗斯托夫州的TagAZ公司，以CKD形式在当地组装奇瑞轿车。目前，组装的车型已经下线。

　　奇瑞与TagAZ公司签订了一年的组装合同。与原来的合作伙伴——阿芙多托尔公司合作时相比，与TagAZ公司的合作已经不再享受散件进口关税优惠，成本因此增加了大约13%。此次，俄罗斯提高进口散件关税税率后，奇瑞的组装成本还将继续增加。未来，如果其仍然坚持组装策略，那么，降低成本将十分关键。

　　吉利汽车似乎已经打算完全放弃组装策略。杨健说，即使是整车出口也仅是一种贸易形式，只能成为过渡阶段的方案，从长远来看，中国汽车要提高在俄罗斯市场的竞争力，就必须在当地设立工厂，实现本地化生产。

　　祝景成也提出了另外一条道路：在中国乘用车目前还不具备在俄罗斯组装的情况下，向俄罗斯出口卡车。俄罗斯每年卡车需求已达40万辆，国内生产不足30万辆，有大约10万辆卡车依靠进口。而中国卡车技术成熟，就是在俄罗斯进行非工业化组装也具有竞争优势。

　　值得期待的是，俄罗斯加入WTO后，必须对所有汽车企业采取一视同仁的政策，“工业组装”协议下的优惠措施也只能实施三年。届时，中国汽车企业或可以获得平等的竞争机会。