产品序列完善 新CITY填补广本中级车短板

　　新CITY的入市将一改本田系在中级车市场的疲弱态势：广州本田由于新CITY的加盟填补了重要的中级车空白，有助于销量的提升和产品序列的完善；而对于本田而言，“新CITY+思域”的黄金组合将增强其在中级车市场的掌控权，并进而借该系列的销售在国内市场超越丰田车系。

　　作为本田专门为新兴市场国家而开发的一款中级车，全新一代CITY轿车将在广州本田投产。该车将在广州国际车展上首次亮相，今年底或明年初正式上市，中文名称将不再是“思迪”。据悉，全新一代CITY轿车将装备与思域相同的1.8升 i-VTEC发动机，定位于紧凑型的中级车。该车由于在外形风格上酷似新雅阁，被业界戏称为“小雅阁”，这款“小雅阁”能否像雅阁一样在中级车市场掀起波澜，成为市场关注的焦点话题。

　　新CITY与思迪“划清界限”

　　新CITY投产之后，广州本田填补了中级车的空白，产品系列将覆盖A0级、A级、B级和MPV，从而形成较为完整的产品系列，这对于扩大市场份额将起到关键作用。据悉，新CITY在投产1.8L系列之后，还会适时推出1.5L系列。这种高开低走的策略，不仅可以树立该车的品牌形象，也会利用高性价比来拓展市场，由此可以看出广本意图将其打造为主流中级车的野心。

　　与思迪的AO级车型定位不同，新CITY定位于紧凑型的中级车。新CITY车身的长度、宽度和轴距均明显超出老款思迪，在配置和性能水平方面也比后者高出一个层级。基于此种考虑，新CITY虽然沿用“CITY”的英文名称，但是将放弃原来的“思迪”中文名称，代之以一个全新的中文后缀，以和老款思迪区隔开来。

　　由此看来，新CITY已经一改老款思迪的经济型轿车定位，转而升级到紧凑型中级车的细分市场。市场人士评价说，新CITY不但品牌调性高于老款思迪，产品层级也明显提升。据了解，国产版的新CITY和已经发布的泰国版在外型上的差别不大，但是在内饰和前脸部分有轻微的差异，此外在工况方面也会根据国内的使用情况进行调校。

　　本田的跨企业中级车战略

　　与丰田、日产等企业丰富的产品线比，本田的产品有限，因此它必须以精品战略去对应丰田的“车海战略”。尤其在中级车这个冲量的市场，能否拥有一到两款极具产品力的车型是本田超越丰田的关键。在新雅阁超越凯美瑞、新飞度超越雅力士之后，本田开始谋划在中级车市场超过丰田。这一次，本田创新性地起用了跨企业的产品组合形式，即用广本的新CITY与东本的思域形成跨企业的战略同盟，共同应对中级车市场的组合型对手。

　　今年1-9月，一汽丰田和广州丰田合计销售407152辆，而广州本田和东风本田合计销售356043辆，两者相差51109辆，平均每月相差5678辆。本田系在华弱于丰田系的主要原因就在于中级车的薄弱。丰田有卡罗拉和花冠两款车，而本田只有思域一款。今年1-9月，前者累计销售164438辆，而后者销售66498辆，相差97940辆，平均每月差距10882辆。换言之，本田在华不及丰田强大的主因是中级车市场的薄弱，只要有一款新中级车可以月销6000辆，那么本田系就可以超越丰田系。这个历史性的任务落在了新CITY身上，一旦它取得市场成功，那么日系在华的竞争态势将由此改写。而对于新CITY而言，只要营销和价格策略得当，甚至冲高到月销8000辆以上也并非不可能。

　　按照本田的战略布局，“思域+新CITY”形成跨企业的产品联盟，并肩抗击其他的中级车组合，包括“花冠＋卡罗拉”、“新宝来＋速腾”、“朗逸＋斯柯达”、“伊兰特＋悦动”。客观上，“思域+新CITY”最大的对手是丰田系的“花冠＋卡罗拉”；一旦前者获胜，本田就可能在中国市场超越丰田系，成为份额最大的日系品牌。

　　而对于广州本田而言，新CITY的市场成功就更是具有现实的意义：不但要依靠它来实现突破性的增长从而跻身一线阵营，也要通过补缺这个重要市场使品牌形象更为丰满，产品结构更为稳固。