破产还是不破产? 通用汽车面临艰难抉择

　　“美国汽车业是否值得纳税人花巨资拯救”成为金融危机阴影下的争论焦点。美国民主党的救援计划或将同布什政府产生尖锐冲突。

　　据美国媒体日前报道，美国民主党正准备提出议案，要求将位于底特律的三大汽车公司也算作7000亿美元的“紧急援助”对象之一，初步援助金额为250亿美元。

　　而白宫表示，布什总统不反对援助汽车业，但是布什政府对于“把金融救援资金用于金融部门之外”持保留意见。

　　美国汽车工业正处于生死存亡的关头。10月份通用公司的销售量比去年同期猛跌45%，目前公司运营的资金只能维持到今年年底或明年年初。

   为重生？应破产

　　其实这场争论没有真正的胜利者。华盛顿的决定仅仅是选择给通用汽车高昂的存活费还是丧葬费。因为对于汽车行业而言，具有讽刺意味的是关闭工厂和裁员都要花大钱。据德意志银行估计，通用汽车要支付120亿美元给被裁减工人、补偿经销商。无论通用汽车是否破产，纳税人都要付出数百亿美元的代价。

　　无论以何种名义拿到巨额援金，通用汽车未来的路该如何走？破产还是不破产？

　　“在节能、降低成本等新技术应用方面，美国三大汽车公司其实已经落伍，市场竞争的结果已经充分证明了这一点。这是无法挽救的。”一位不愿透露姓名的汽车行业分析师认为，美国汽车工业惟一的出路是破产重组，浴火重生。

　　还有一些美国经济学家以目前进入破产程序的几家航空公司为例，证明经过破产重组，这些公司巩固了自己的地位，从前萎靡不振的美国民航业正在焕发生机。

　　为省事？别破产

　　一位跨国企业的CEO近日对记者表示，在美国，平均每7个人中，就有一个人从事与汽车行业相关的工作。通用汽车如果破产，不仅影响到现有的就业市场，而且将把数目庞大的养老金包袱甩给政府和社会。

　　据美国媒体报道，如果底特律的汽车公司倒闭，美国的失业率就会在几个月之内升高至10%。单是通用汽车公司一家，所需负担养老金的退休人员就多达47.9万人。

　　美国汽车研究中心国内项目副主任乔登·古德曼表示，如果让外国公司接管美国汽车业，受打击的则不仅仅是三大汽车公司，还包括供应商和服务行业。

　　古德曼所指的被波及范围包括：54家北美制造厂，4000多家为汽车厂直接供货的一级供应商，以及几千家二三级供应商。

　　即使通用汽车一家关闭，“可能会出现在美国无法生产汽车的局面。零部件供应商也随之破产倒闭。”这位没有透露姓名的分析师说，“同飞机制造和钢铁业不同的是，汽车工业的整个供应链连在一起，不管是福特、克莱斯勒还是丰田，往往都用同一家厂商的零部件。”

　　【新闻链接】 中国政府考虑救车市

　　国家发改委产业协调司副司长陈建国近日在天津举行的“中国汽车产业发展国际论坛”上透露，政府救车市不是没有可能，比如燃油税改革、直接出台针对汽车厂商的有利宏观政策等，政府正在考虑出台救市政策的可能性。

　　“对于汽车厂家说，最关键的是销售网络能不能活下去。”陈建国认为，一个汽车品牌的整个销售网络里有二三家亏损倒闭，这个网络就是失败的网络。发改委希望厂家在销售网络管理、销售政策、价格、利润之间的平衡点上，重新作出权衡。

　　欧洲投资银行提议为汽车业解困

　　欧洲投资银行11月17日表示，将建议欧盟成员国为陷入困境的欧盟汽车业提供更多贷款，主要用于节能减排技术的研发。按照计划，欧洲投资银行将在下月初提交这一建议，供届时举行的欧盟成员国财政部长月度例会审议。

　　欧盟委员会主席巴罗佐日前表示，支持为欧盟汽车业提供优惠利率贷款，用于节能减排方面的研发，以帮助它们应对由金融危机和排放标准提高带来的双重压力。