该往哪里走 广州车展能攀到第几把交椅？

　　广州车展开展前的日子里感受到了羊城天气温暖如春，开展日后却突然降温，令人感到一丝寒意，但比国内大部分地区变冷的气温还是显得温暖有余，早晚还是挡不住南下的寒流。这就如同中国车业车市开始要变天。

　　虽然根据车展官方宣布有百余款新车登场，其中有30多款新车国内首发，但在现场却感受不到群体新车亮相的冲击感和兴奋感。

　　广州车展举办至今已到第六届，正好曾赶上过车市“井喷”年代，“搭市扩展”逐年提升规模、完善服务和做大声势，在规模上本届车展要比上届展出面积扩增了1/4。如果车展仅是攀比场馆硬件和展出面积，那么国内几大车展早就该跻身于全球最大的车展前列中了，但是只要巡游过全球五大车展，就知道国际车展和国际化车展的实质差异了，如同惯闻的销遍全球和全球份额的概念差别。

　　车展不外乎展车，但车与车不同，展与展各异，只有看过国内形形色色的车展和国际上大小不一的车展才能深刻透视车展之间的差别和差距。

　　广州车展：全国第三，全年第二？

　　通过近3届的车展市场自然角逐，广州车展在全国车展排位赛中已经超越了长春车展，毋容置疑抢占到了北京车展和上海车展的全国第三大车展的交椅，使得冲势渐弱的长春车展只得与冲势变强的成都车展去争抢第四位。

　　由于北京和上海的车展一直占据国内车展强势统治地位，为了避免挤在狭窄的一年时段内互伤，以及减少参展商的费用预算压力，双方早就协商好了错年交替举办，得到了中外车企的普遍认同。换言之，只有实力最雄厚的车展“大佬”才能坐庄，瓜分国内顶级车展市场，车展品牌、规模和效益都达能到最佳化。

　　但是由于广州车展快速从省会车展堆中爬出，形成第三极势力，使得国内车展的势力和利益版图发生了微妙的变化。如果北京车展和上海车展双双都每年举办，那么广州车展充其量只能位居第三，可是北京和上海车展交替每年举办，而广州车展则年年举办，无形中北京或上海的车展为广州车展减压和让道，让广州车展每年在全国车展中仅次于北京或上海车展，这样一来广州车展的行业地位和商业价值等于晋升到每年的第二位，即使广州车展的摊位费比北京或上海车展少一半，总账算起来也不见得会比北京或上海车展少多少。因此，由于广州车展不按照北京或上海车展互相制订的游戏规则出牌，而且办展时间跨在北京和上海车展之间，实际上获得了更多的商业空间，

　　广州车展：全国最大的省会型车展？

　　当6年前广州车展始办之际，北京和上海的车展已经如日中天，广州车展将来能做到什么程度谁都无法猜测，那时已经存在许多家省会城市所办的车展，皆被北京和上海压在石板之下。

　　随着广州本田逐年稳定壮大，加上东风日产乘用车基地南迁落户广州花都，以及广州丰田的快速崛起，日本前三大车厂在华合资企业云集广州基地，让广州汽车工业脱胎换骨，形成了贯穿汽车业较长的产业链，目前广州车业所创的利税也是在全国名列前茅，这一切使得广州对车业从无信心到有信心再到有雄心，甚至传出要在不久的将来让广州成为中国最大的乘用车制造基地，或者形象描绘广州堪比东方的底特律。

　　车展本身也是所办城市的脸面，既然广州车业在近10年的快速崛起，相对健康地发展，对具有城市象征意义的广州车展的期待和定位就寄予厚望，以此来与广州在全国车业的江湖地位相匹配。目前以广州车业的行业地位，广州车展不甘混迹于许多省会级车展中，必须脱颖而出。广州车展不仅是城市的脸面，行业地位的象征，更是广州市政府的坚定意志的体现。领导型的车展绝不是象大型游乐场那样靠放些可玩可乐的东西来收取观众门票简单。

　　俗话说一山不容二虎，由于北京和上海车展的历史沿革和城市地位独特，每年轮值的北京或上海车展已经成为无可争议国内声望最强的车展，目前其他地方车展还难以与之匹敌。作为省会城市的广州，其城市地位尚不能与作为首都与传媒中心的北京和国内经济与金融中心的上海的两大直辖市持平。目前广州车展的地位要比其他主要省会城市（长春、成都、杭州、重庆等）的车展明显突出，因此广州车展可以被定义为在国内省会级车展群落中的龙头，尚未达到国内A级车展的水准。

　　广州车展：谁家天下？

　　衡量达到国内A级车展可有简单的直观标准：（1）中外厂商齐聚度最高，厂商之间为多争夺展区面积费尽心机。（2）当地汽车制造商绝对不会喧宾夺主和抢尽“地主之谊“，提防在当地企业和外地企业、中国企业和外国企业之间搞不平衡，奉行来的都是客的原则。（3）中外厂商竭力调动来最有价值的参展车型资源。

　　如果仔细考量本届和前几届广州车展的厂商“势力图”，很容易发现在广州落户的三大中日合资企业的展区的气势明显要比其他地区的企业恢宏得多。广州本田、广州丰田和东风日产的展区基本要占到每个展馆的一半，要大出许多参展车企展位的几倍。其实倒不一定是出于三家中日合资企业自身市场营销的需求驱动。由于广州车展最重要的主办方是广州市政府，要把广州车展规模最大的最便捷的方法是让当地参展商多出力把他们的参展面积搞大，其他参展商则可不受当地政府的干预，完全按照市场回报价值来决定投入规模。我们看到非广州地产的几大主流合资企业参展商规模都比较节制，与他们在北京、上海车展的投入规模至少减少到一半，从中可以看出这些大车企对广州车展的“看好指数”。

　　其实，要把省会级车展做大并不难，而要把地方性车展晋级到国内A级车展却相当困难。随着各地省会的财政盈余逐年上升，有足够的财力把展览场馆设计营造得具有国际大都市的水准。如要成为A级车展，就不应力捧当地车企“一马当先”，人为拔高当地车企的声势，若有这种主观意识，最终会在客观视觉效果上有“厚此薄彼”的印象，容易造成广州车展是以地产车企业唱主角的车展错觉，这样就摆脱不了地方车展的烙印和档次。地产车企业也未必心甘情愿在当地车展“装大个”，企业都愿意在市场“做大个”。