轻欧美重日本 上汽新能源技术路线拐弯

　　200亿政府补贴的诱惑

　　据知情人士透露，捷能的20亿元人民币投资将分批在五年内逐步投入，上汽混合动力批量生产，走上商业化、产业化道路的时间预计为五年。

　　随着新能源战略方向转移，上汽此前的燃料电池汽车事业部，目前已经悄然更名为新能源汽车事业部。燃料电池汽车事业部之前，事实上是上汽新能源汽车的前瞻性研究机构，从总体上把握上汽新能源的发展方向，

　　“多途径、方案多元化是正确的，原因是不知道哪条路最后能成功。”清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世这样剖析。此前上汽虽然在燃料电池领域全面开花，但投入仅是几千万元，远远低于捷能公司的20亿元人民币，这也反衬出上汽发展混合动力产业化的决心。

　　虽然上汽转型的代价不小，但是国家关于新能源汽车的政府补贴政策出台，让收购罗孚后已经开始国际化的上汽，更感竞争形势的迫切。

　　而事实上，眼前的利益更诱惑。11月28日在重庆举行的“城市发展与汽车节能减排高峰论坛”上，国家财政部经建司司长王保安表示，今后财政部将采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持，初步预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元人民币，补贴对象是以油电混合动力车为主的新能源车。

　　另外财政部还计划采取税收优惠政策支持新能源车生产环节，目前正在研究通过所得税减免、进口税收优惠等政策，支持企业加大对新能源汽车的投入和技术改造的力度。同时还将通过应用汽车消费者税等各种税费政策，引导节能与新能源汽车的消费。