冬季车市持续走低 看MPV如何摆脱低迷

　　据中国乘用车市场信息联席会统计，进入2008年以来，多功能乘用车（MPV）市场需求一直呈现低迷走势。截至10月底，多功能乘用车（MPV）销售15.68万辆，同比下降10.4%。在整体车市持续走低的大环境下，各车型都在积极采取应对措施，MPV都采取了哪些手段来摆脱销售上的低迷呢？

　　刺激销售 降价不约而同

　　降价仍然是刺激销售、消化库存、摆脱低迷最直接的方式。

进入11月份，价格一直稳定的马自达5一口气降价8000元，最便宜进口MPV的称号实至名归。如果说年初几款自主品牌MPV车型一度在10万元区形成了稳定阵营的话，那么从下半年开始，这个阵营开始出现分化，风行菱智最低价格不到10万元，而长城汽车推出“嘉誉Cross-MPV百日风暴，最高优惠3万元”的大型促销活动后，标配最低价格仅为8.28万元。

　　降低油耗 确保竞争优势

　　降价势必将MPV引向与精品小车的竞争，因此低油耗的竞争也就在所难免。虽然让MPV达到小车的油耗是不现实的，但尽可能地降低油耗，显然还是可以很好地迎合现如今的经济形势。

　　风行菱智、江淮瑞风、金杯阁瑞斯等10万元级车型目前市场比较成熟，在油耗方面，阁瑞斯采用老款发动机，油耗相对于其他车型略高；风行菱智在降低能耗上做足文章，其标准型百公里实际油耗维持在8L左右，号称同类别的节油冠军；长城嘉誉作为自主品牌MPV的后起之秀，同样非常注重在降低能耗上下工夫，嘉誉实用型是同级车中惟一配备了智能可变气门发动机的，排放达到欧Ⅳ标准，它采用高级轿车化底盘，90公里等速油耗7.75L，可以说很好地保证了高油价环境下竞争的需要。

　　业内人士认为，现在的消费者购车越来越理性了，所以高配置在降价潮中也显得非常重要。既要降价又要确保配置不降，这是对企业实力的考验，也是市场竞争中的残酷需要。确保高配置不但是合资品牌要做的，更是自主品牌MPV在降价同时必须要努力保证的，这样在市场竞争中才会更有吸引力。本报记者 张英书