来自布拉格的新年礼物—试驾Fabia晶锐

　　上海大众仅仅凭借明锐一款车型，就已经在一年多的时间内令斯柯达品牌家喻户晓。如今，这款曾经在欧洲市场带领斯柯达走向辉煌的Fabia晶锐也正式在国内上市了，那么，这个小家伙究竟有何实力呢？

　　作为编辑部中唯一一名斯柯达车主，我对于这场迟到已久的Fabia晶锐试驾会更多了一份特殊的期待。从2008年北京车展的国内首次亮相，再到广州车展正式启用“晶锐”中文名称，幸好，终于赶在新年前夕，Fabia晶锐这份来自布拉格的新年礼物，来到了我们身边。

　　晶锐来的不可谓不及时。细想起来，距离上海大众发布小改款的Polo劲情/劲取至今，也已有两年多的时间，而在这段时间内，正是A0级两厢车市场蓬勃发展的阶段。新飞度、雅力士、马自达2等等“新人”纷纷唱起了主角，唯有“老人”Polo独自迎战的上海大众显然有些力不从心，直到今天——晶锐新生力量的加盟，让我们看到了这一细分市场即将迎来新变革的希望。

　　如果说Octavia是斯柯达在并入大众集团之后的第一款足以承担重振企业形象的标志车型，那么在1999年推出的第一代Fabia，则可以看作是吹响了斯柯达品牌在成立百年之后，又一次走向辉煌的号角。如今，这两款重要的车型都已悉数在国内投产，对于上海大众来说，同样意味着新的机遇和发展。

　　国产Fabia晶锐也就是于2007年在欧洲率先发布的第二代Fabia，它的设计延续了斯柯达之前推出的Roomster概念车的家族特征，与兄弟车型明锐也有颇多相似之处。尤其是前脸的直瀑式格栅设计，以及发动机盖中间两条隆起的辐射状线条，都平添了晶锐几分硬朗粗犷的风范。

　　但对于一台小车而言，仅仅硬朗显然是不够的，当目光转移至Fabia晶锐的侧面时，一种欧风的典雅气息立即扑面袭来。你的脑海也许立马会蹦出几款相似的车型，但当你再度去认真审视晶锐时，又会找到许多新的感受。

　　这里就不得不提到晶锐的欧式浮顶造型风格，黑色的A、B柱起到了视觉隐藏效果，加上与车身同色的宽大C柱，将整个车顶托起。而如果你又同时选配了白色车顶，那么恭喜你，你得到的是被称为“勃朗峰雪地”式的优雅车顶设计。

　　至于晶锐的尾部，从C柱到腰线的末端有着平滑的曲线，形成一个简洁却又不失韵味的设计。而那一对造型乖巧的尾灯，显然也与明锐一脉相承。如果将明锐的尾灯称作“大C”的话，那么Fabia晶锐无疑是夜间流动中的一对“小C”了。

　　当我迫不及待地钻入车内时，那款在我看来非常熟悉的四幅式方向盘立刻引起了我的注意——它与用于明锐的那款一模一样。只不过在相对小一级别的晶锐身上，这款方向盘显得有些笨拙和老气。相反，我很快爱上了运动版（手动晶灵版）的那款三幅式方向盘，它的三、九点位置甚至有增强握感的凸起设计，实在令人爱不释手。

　　除此以外，Fabia晶锐在内饰上每一处细节，都体现着大众的气息，更严格的来说，像是结合了Polo与明锐综合优势的产物。

　　在娱乐功能上，晶锐所独享的MDI电子娱乐系统，是让我不得不专门花一点篇幅来讲解一番的重点。MDI集合了MP3格式光盘播放功能、AUX音频输入、USB插口，以及最让人羡慕的SD插卡功能，它的功能之全面已经超过了速腾或者明锐。尤其是SD插卡功能是几乎让所有参加试驾的媒体记者们心动的功能。事实上第二天的试驾活动中，我便已经发现不少记者拿着存储着自己喜爱歌曲的SD卡开始享受这一便利了。我甚至开始幻想着与厂方工作人员套近乎，以便给自己的明锐也配备一套MDI，相信它的吸引力对于绝大部分年轻人而言同样适用。

　　当然，晶锐在配置上的全面，还不仅限于此。丰富的各类选装配置，也是晶锐的一大特色，这倒是有点类似欧洲人的汽车消费理念了。例如第一次出现在A0级小车配置清单中的定速巡航功能，以及手机蓝牙和导航准备功能，甚至包括很多中级车上尚不多见的前排座椅加热、前风窗洗涤喷嘴加热等功能。

　　在空间方面，我们很自然的拿晶锐与Polo做起了比较，而更幸运的是，我的一位同行正是一名Polo车主。在没有对比数据的情况下，我们讨论出了一个相同的意见：晶锐的头部空间相对更加宽裕，后排腿部空间也有着少许优势，而横向空间则相差无几。事后我对比了两者的数据，也进一步印证了这一结论：晶锐在车身长度和高度上都有不小的优势，甚至轴距也相对Polo加长了5毫米，达到2465毫米。

　　谈到晶锐的动力匹配，就又不能不提到同平台的Polo，基于上海大众目前的发动机供应体系，它所能给晶锐和Polo所提供的只能是现有1.4升及1.6升两台直列四缸汽油发动机。至于传言中的1.4TSI，尽管目前看来还遥不可及，但也绝非空穴来风。预计2009年在上海投产的EA111系列1.4TSI发动机，除了不出意外的将供应明锐和速腾之外，在近水楼台先得月的优势下，优先供应给新近上市的晶锐也并非毫无道理。就如同明锐率先于速腾使用TSI发动机一样，为了给晶锐更大的优势，那么给它一台TSI发动机无疑是最好的方式。至于Polo，恐怕要等到PQ25平台的换代产品，才有这样的待遇了。对于一台A0级两厢车而言，1.4TSI发动机对它意味着什么，恐怕这已经不是很难想象的了。

　　在幻想1.4TSI之前，我们还是先来看一下现实情况吧。目前上市的晶锐搭载了两种不同排量的发动机，以及5挡手动变速器和Tiptronic 6挡手自一体变速器都完全与Polo相同，包括功率和扭矩的调校也毫无二致。同时，两者在整备质量上相差也甚微，因此动力性表现显然难分伯仲。

　　晶锐超过1100公斤的整备质量在A0级两厢车中已经属于较重量级选手了，如果配备的是1.4升发动机，同时又是自动变速器的话，那么你肯定不会对它的动力性有太高期望。这台发动机的最大功率为63千瓦，而扭矩在3750转/分时才能达到最大的130牛米，为了达到较好的动力表现，我原以为变速器的齿比也会因此而有所调整，但实际情况却似乎并非如此。2000转/分升挡，6挡1500转/分车速便已达到80公里/小时，显然在温柔驾驶的情况下，晶锐仍然是以注重燃油经济性为主。

　　当然，小排量功率储备的不足，在加速时就能立刻体现出来。好在E-Gas电子油门反应灵敏，而变速器也很能领会驾驶者意图，在深踩油门时，它的降挡动作非常积极，只是迅速攀升的发动机转速所带来的噪音，同样很轻易地穿透隔音层传入驾驶舱，这似乎是很多小排量经济型车的通病。标准配备的6喇叭扬声器此刻发挥了功效，显然用更大声的音乐来盖过噪音是最为行之有效的方法，前提是它的音质不能太糟糕——而晶锐的音响效果在同级车型中已经可以用美妙来形容了。

　　相对于“1.4+6AT”的平顺驾驶感受，那么“1.6+5MT”的组合或许能偶尔地唤醒一下我的运动细胞，尤其是当你手中握着的是在国内市场颇具传奇色彩的MQ200手动变速器的挡把时。关于这款变速器的手感是如何的顺滑流畅想必已经无需我多做介绍，一流的手感加上更加直接的动力传递，立刻将百公里加速时间缩短至11秒，值得一提的是，原配的195韩泰轮胎即便在2挡时仍然产生了轻微的打滑，抓地力显得有些不足。

　　悬挂方面虽然晶锐依然采用与Polo相同的前麦弗逊后扭力梁式架构，但调校上有着一定的区别——晶锐的悬挂更软了。就如同明锐的悬挂也要软于速腾一样，显然斯柯达在进入中国市场后，更加注重舒适性方面的诉求。

　　当然你也不必过于担心，因为大众从来不会完全将操控拒之门外。晶锐的路感的确有所降低，对于一台并不以动力作为主要卖点的小型车而言，这对大部分人来讲可能是个好消息。除非当某一天一台装备着1.4TSI心脏的晶锐出现在你眼前时，你才有可能说服自己，去争取更清晰的路感，更硬朗的悬挂。

　　偏向舒适性的悬挂虽然令晶锐在弯道上的姿势显得不够优雅，但这并不足以让每一个人都能去挑战它的极限。尽管悬挂的初段被设定的较为软性，但后段压缩力度显著增强，除非你的驾驶风格过于激进，否则当你的身体被固定在包裹性较佳的座椅上高速通过弯道时，你仍然可以保持满满的信心。

　　而一个被称为CBC弯道控制系统的装置也在暗中保护着你我。它可以在转弯制动时与ABS系统配合，分别控制每个车轮的制动，实现最优的制动力分配，提高车辆的稳定性。这听上去已经有些接近ESP的效果了，所不同的是ESP完全由电脑掌控，而CBC只在弯道踩下刹车时起到作用，不过在同级车型中，这也算是比较领先的配置了。

　　那么，如何对晶锐做一个总结呢？站在一个年轻人的角度去看待Fabia晶锐，那套功能齐全的MDI电子娱乐系统以及丰富的可选装配置足以令其在同级车型中处于领先地位。而其欧风外观、白色车顶，也称得上独树一帜。如果要问我还有什么不满意，那就是我已经开始期待晶锐1.4TSI的到来了。