移动玻璃水族馆—试驾雪铁龙大C4毕加索

　　我不是暴露狂，因此当暴露在大C4毕加索的超大前风挡玻璃前，我承认确实很不适应，因为我的每一个动作都逃不过对面的注视，这让我的隐私毫无保留地暴露在路人的眼中。但很快我发现了自己人性中的骄傲和对充满艺术气息的事物的依恋，原来享受路人的注目礼和享受头顶的阳光一样让我期待，因为在下一秒钟，我已经身不由己地爱上了这个宛如巨大的移动中的水族馆的家伙。

　　一切要从头顶的阳光说起。北京初冬的午后，难得的一缕阳光赶走了多日的阴霾，我应该庆幸，因为此时此刻的我能够呼吸到来自异域的芬芳，最大限度地享受到这头顶的明媚。

　　是的，这满车的阳光全仰仗于头顶的全景天窗和超大前风挡玻璃，而带来这些美妙玻璃的正是雪铁龙的最新作品——大C4毕加索。

　　C4毕加索首次亮相是在2006年巴黎国际车展，2007年，它以设计风格迥异的5座和7座两个不同版本在欧洲上市。此次雪铁龙以进口车身份引入中国市场的正是7座的大C4毕加索。

　　或许是对实用性的高度重视，或许是大空间更易于创造更多的艺术细节，在雪铁龙的命名体系中，毕加索这位西班牙的艺术大师却代表着紧凑级MPV。艺术大师对于外观的挑剔是众所周知的，大C4毕加索在这一点上没有让观者失望。在C4平台上开发而出的大C4毕加索，成功做到了家用MPV在美学上的突破，譬如高大沉稳的车身与较低的视觉重心搭配协调，独特的尾灯体现着雪铁龙对于折线设计的喜好，而圆润的尾部线条又与这种折线设计结合得恰到好处。

　　毫无疑问，大C4毕加索最吸引人的就是其“VISIOSPACE”全景空间的设计理念，在这种理念的指导下，6.4m2的整车车窗面积令大C4毕加索瞬间成为移动中的水族馆。事实上，全景天窗不仅仅是为第一排乘员准备，后两排乘客的享用更具现实意义，因此，MPV车型才是全景天窗最具价值的所在。大C4毕加索A柱的设计也别出心裁，中间三角窗的面积是目前市面上最慷慨的，由此带来了更为奢侈的车内采光。除了良好的采光，车内的空间也是大C4毕加索的优势，2 728 mm的长轴距保证了车内3排乘员的空间。

　　大C4毕加索的挡把设计比较特殊，被放置在方向盘后面有点类似“怀挡”的形式，方向盘上还设置了换挡拨片，当然对于宽体的MPV车型，其存在意义显然大于实用性。经过重新调校的4挡自动变速器尽管已经在尽力将动力平顺输出，但受到挡位数的限制，在行进过程中的换挡冲击仍然发生几率较高。此外，为了提升前排座椅中央的空间，新式自动电子驻车制动装置的控制按钮被安置于仪表台上，个人感觉使用不甚方便。

　　不出意外，2.0 L发动机还是雪铁龙的偏好。受到160 kg的整备质量所累，200N•m的最大扭矩和103kW的最大功率都只是看上去很美，实际驾驶中，推动这样一台宽大的MPV还是有些力不足。当然，谁也不会在后排载着家人去飙车，大C4毕加索的车内人性化设计才是它的长处所在。

　　用崭新来形容大C4毕加索的车内毫不过分，尽管中央集控式方向盘和数字仪表都似曾相识，但细看下又都有所区别。驾驶信息、舒适度信息、GPS导航信息全都被聚合到了仪表台中央唯一的显示屏上，避免了多处显示带来的纷扰。深浅搭配的内饰风格很符合家用车型的定位，让乘者感到放松与舒适。为了避免强光的直射，驾驶员与副驾驶乘客前面各有独立的滑动遮阳装置。而车内后视镜上方还设置了儿童交流镜，通过它可以轻松与后排乘员进行交流，避免了回头、改变坐姿带来的安全隐患。大C4毕加索的第二排共有三个独立座椅，互无干扰，平坦的地板和可调节角度的座椅进一步提升了乘坐的舒适性，满载三名乘客时也能拥有不错的空间及舒适性的表现。另外，第二排左右B柱上，也分别设有独立的空调调节区。

　　法国人对于阳光的眷恋是世人皆知的，不然怎么会有那么多浪漫的事情发生在浪漫的阳光下。当然，法国人也要感谢玻璃，在它的帮助下，敞篷已经不再是享受阳光的唯一途径。就如同面前的大C4毕加索，当我招摇过市时，不必再担心吹乱头发、担心蓬头垢面、担心忍受噪音和尾气……现在，我需要的仅仅是准备一份好心情。当然，前提是我手头有30余万元的闲置资金。

　　就在试车前，PSA中国的工作人员还反复提醒我，这是大C4毕加索，而非C4毕加索，更不是萨拉毕加索，听起来有点绕，但搞清关系就会明白厂家是希望媒体传递给消费者这样的信息——这款车型与之前国内的家用MPV甚至是雪铁龙自己的MPV车型都没有什么干系，它是一款实实在在的全新车型。

　　法国人很青睐全景空间的设计理念，PSA旗下的很多车型都有全景的版本，而大C4毕加索无疑在这方面走得更远。当然，在阴霾常在的北京这类城市，花30多万元要为阳光买单，显然很不划算，但想想周末的郊外，或许就显得弥足珍贵了。