2008年车坛“黑马”：东风“咸鱼翻生”

　　所谓风水轮流转，被上汽和一汽压制多年的东风汽车去年终于长舒一口气。凭借旗下东风本田和东风日产两大乘用车公司的强劲表现，东风汽车集团全年产销突破132万辆，销量同比增长16.12%，增幅远远超过一汽和上汽。

　　在2008年车市遭遇“寒冬”的大背景下，东风日产及东风本田成为行业内唯一完成产销目标的乘用车公司，这也奠定了东风汽车成为去年车坛“黑马”的基础。

　　东风“咸鱼翻生”

　　“我们去年肯定比一汽和上汽要好，看数据都看得出来。”1月9日，东风汽车集团一位负责人开心地对记者说，尽管销量没有超过一汽和上汽，但在三大集团中，2008年东风汽车的经营质量大大超过了一汽和上汽，产销增幅为三大汽车集团之首。

　　数据显示，2008年1~11月，一汽集团销售142.3511万辆，同比增长8.78%；上汽集团销售156.9856万辆，同比增长6.57%；东风集团销售120.86万辆，同比分别增长18.67%。

　　2008年全年东风汽车产销分别为132.0455万辆、132.0606万辆，同比增幅分别达到14.34%和16.12%。

　　从2008年公司总体运营看，东风汽车略优于上汽和一汽。三大汽车集团上市公司公告显示，上海汽车（600104.SH）、一汽轿车以及东风汽车2008年第三季度净利润全部出现同比下滑，其中上海汽车以高达77.65%的同比净利润降幅领衔。上海汽车公告显示，2008年1~9月，公司累计实现营业总收入819.65亿元，比上年同期增加6.52%，净利润22.26亿元（归属于母公司所有者的净利润），比上年同期减少42.67%。

　　日系合力

　　2005年车界黑马当属上汽集团，在收购韩国双龙汽车后，上汽股份全年共销售整车超过105万辆，一举超越一汽成为集团军中新的销量冠军。此外，在海外业务的助推下，奇瑞汽车以每年接近10万辆的销量递增成为2004~2007年的车坛黑马。

　　与一汽、奇瑞相比，东风的崛起则更多依靠集团内部日系合资公司。数据显示，2008年东风汽车旗下商用车销量与去年基本持平，增量部分几乎全部来自乘用车公司，而东风日产和东风本田则是东风崛起的强劲推动力量。

　　“东风本田销售164035辆，同比增长29.12%，东风日产销售350520辆，同比增长28.91%。”东风汽车集团宣传部主任周密对《第一财经日报》表示。

　　东风日产和东风本田是行业内唯一完成产销目标的两家乘用车公司，同比增幅为行业之最。东风日产连续数年的快速扩张在2008年没有停止，在8款车支撑下，东风日产超额完成了34.5万辆的年度销售目标，市场占有率提高到7.2%。而东风本田则凭借2款车实现了16.4万辆的销量，CR-V月均销量接近7000辆，为国内SUV市场销量冠军。

　　结合2008年全年各大车系表现看，日系是经济困局下唯一保持强势增长的汽车品牌。中国汽车工业行业协会统计数据显示，2008年1~11月日系车以141.34万辆雄踞国内汽车销量榜首，德系车同期销量94.4万辆，美系为56.13万辆。

　　全国乘用车企业销量排名中，上海大众和一汽-大众分别获得前两名，但同比仅增长不足8%。美系车代表上海通用全年则销售458642辆，低于2007年的500308辆。日系代表广州本田、一汽丰田、广州丰田、东风日产和东风本田则发展稳健，雅阁、凯美瑞、卡罗拉、骐达、CR-V在各自所处的细分市场都是上牌量靠前的热销车型。相反德系与美系热车帕萨特、君威在竞争中纷纷败下阵来。

　　从2008年下半年全国各地汽车零部件公司停产状况看，主要服务于日系车企的华南零部件公司受影响较小，总体上反映了日系企业在经济困局冲击下，优于德系、美系、韩系的自身素质与竞争力。