世嘉人机交互设备 中央集控式方向盘

　　在精品两厢车大行其道的今天，国内高端两厢车市场更因为东风雪铁龙世嘉的横空出世而精彩纷呈。这款与WRC的王者——C4 WRC同宗同源的活力舞者，凭借时尚活力的外型在视觉上强烈冲击着德国车的古板和日系车的中庸，特别是其精准、稳定、灵活的操控更让每一个驾驶者血脉喷张，激情四溢。

　　但是如何评价一款车的操控性在今天的汽车界始终没有统一的标准，但我们依然可以通过细节设计，评判出车辆的技术含量和实际驾驶的操控感受。

　　最重要的人机交互设备：中央集控式方向盘

　　坐进世嘉( 报价; 图片)的驾驶室，最先接触的是雪铁龙引以为傲的中央固定集控式方向盘。这款科技感十足的方向盘“3点”和“9点”的位置上根据手掌的形状有一个自然的凹凸，加之真皮包裹，让驾驶者握持自然，在剧烈操纵时更加得心应手。相对传统方向盘的整体转圈，世嘉方向盘神奇的地方在于整个中央区域静止不动，不论方向盘转至何种角度，音响、定速巡航、限速、车载电话、车内灯光、空气循环开关以及行车电脑的控制都能够在方向盘上轻松找到，使驾驶者真正体会到了“手不离盘”的便利。

　　低调但必须醒目：自感光中央仪表板

　　世嘉自感光中央仪表板的设计也一反常规，传统的模拟式仪表没有了，取而代之的是纯粹数字化的显示方式，布置在驾驶舱正前方，类似于赛车使用的电子仪表盘，可以达到一目了然且不分散驾驶注意力的效果。在这项装备上，世嘉是同级车中电子运动化最彻底的典型代表。

　　操控的关键：底盘技术与调教

　　世嘉的底盘悬挂并没有采用福克斯那样花哨的类似多连杆后悬技术，而是更加实用的可变截面扭力梁后悬挂。单纯从技术上来说，这种“半独立悬挂”的舒适性不及多连杆悬挂，但是雪铁龙这个金字招牌就是以底盘调校著称的。对于普通消费者来说，精心调教的扭力梁后悬和普通多连杆后悬的舒适性和操控性差异不明显，但是制造成本和维护成本却是与消费者钱包息息相关。从WRC赛场的情况看，福克斯WRC的后悬挂放弃了多连杆结构也是为了更好的维护性和恶劣道路适应性。

　　凭借精心调教的底盘技术，世嘉在弯路中表现不错，侧倾较小且转向灵活，油门轻盈灵敏，且后轮循迹性良好，过弯从容，不拖泥带水，宽度达205mm的轮胎让弯角的从容度很高。在比较剧烈的转弯中，世嘉独到的底盘调教，能称职地稳住因为惯性而产生的重心移动，使得仅有小幅度的车身侧倾出现，同时悬吊回复速度也够快。在高速避让障碍物的时候，世嘉配备的博世8.1版本ABS、紧急制动助力装置AFU（BA）充分发挥作用有效制动并稳住车辆，让驾驶者有充裕时间修正路线以及驾驶方式。

　　整体来说，世嘉弯道动态表现在同级车中非常优异，通过底盘的精心调校，达到了车内空间、操控性、制造成本、维护成本的完美平衡，而科技化、智能化的安全配备均使得驾驶者能够更放心地享受灵动操控驾驶乐趣。