变速箱技术的革新--DSG双离合自动变速箱

  　变速箱作为汽车动力传动系统的重要部件，对动力性能、驾驶舒适性和油耗，都具有重要的作用，先进的变速箱可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能，并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。代表着德国大众汽车绿色动力总成核心技术的DSG®双离合自动变速箱，以革命性的技术应用，实现了欧洲乃至全世界变速器技术领域的一个重大突破。

　　通过专业对比可以发现：传统的手动变速箱具有换档快捷、灵活的优点，而且经济性较为出色，但在换档过程中，离合器片的分离与结合过程会产生动力传递的间断，使驾乘不够舒适；传统的自动变速箱虽然换档舒适、操作方便，但由于多采用液压变矩器作为传动控制装置，因而存在动力传递响应迟缓的弱点，缺乏了驾驶乐趣；手自一体变速箱虽然能在一定程度上改善前两种变速箱的短处，但并没有特别发挥出它们的长处。

　　而大众汽车集团的工程师们创造性地将这几种变速箱概念结合形成一个全新的框架——DSG®双离合自动变速箱。大众汽车集团这种独有的DSG®双离合自动变速箱，比传统自动变速箱更舒适、比传统手动变速箱更省油、比手自一体变速箱更富有驾驶乐趣的特点，集合并超越了目前所有变速箱的优势，开创了全新变速箱技术的一个新时代。

　　双离合变速器技术最早起源于赛车运动，经过大众汽车集团的全新研发和改进，巧妙地将手动变速箱的灵活性、经济性与传统自动变速箱的方便性、舒适性结合在一起，使其成为目前世界上最先进的智能变速箱，并且成功地应用在了普通轿车上，有人形象地称这种变速箱为“超级变速箱”。

　　比自动档变速箱更舒适

　　DSG®变速箱系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。其中离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数档位齿轮。在挂入1档时，离合器1接合并与1档齿轮啮合，输出动力；而2档的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换档命令；当换档时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器2接合已被预选的2档齿轮，进入2档，同时，离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作，等待换档命令。以此类推。

　　相当于两套变速机构的集成

　　在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，DSG®总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛，比之传统的自动档变速箱感受更加舒适称心。而且由于没有采用扭矩变换器，DSG®双离合自动变速箱比传统的自动变速箱易于控制，传递更多功率，工作更可靠。

　　比手动档变速箱更省油

　　DSG®变速箱具有六个（或七个）前进档和一个倒档，它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动档变速箱比手动档更耗油的传统观念。

　　更短的换档和加速时间，带来了动力输出的高效率，既提高了装备DSG®变速箱车型的动力性能和驾驶乐趣，又降低了油耗。据欧洲市场油耗测试显示，配备DSG®的GTI 车型百公里平均油耗为7.9升，优于手动档车型的每百公里8.0升油耗。

　　比手自一体变速箱更具驾驶乐趣

　　由于DSG®双离合器自动变速箱集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器组成一个自动变速箱，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。在换档过程中，微小的液压功耗损失和极短的换档时间使DSG®变速箱的效率更高，快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，因此加速时间比手动变速箱更为迅捷，驾驶者完全感觉不到顿挫感，顺畅的换档令驾驶体验更加随心而富有驾驶乐趣。

　　以 GTI 车型为例。配备6速手动档变速箱的GTI车型，从0加速到时速100公里/小时需要7.0秒，最高时速为233公里。而配备DSG®的GTI 车型，从0加速到100公里/小时则需6.9秒，最高时速为235公里。

　　更出色的换档舒适性，更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣，使DSG®双离合自动变速箱充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。特别是DSG®双离合自动变速箱还具有更好的环保性，与相同排量传统手动档车型相比，与之配备的发动机废气排放量可降低5%。其可靠的质量保证和更低的维修成本，都成为这款高科技、高品质变速箱吸引众多消费者的主要因素。

　　作为一家国内领先的汽车企业，一汽-大众一直致力于最先进的汽车技术开发与应用，并努力将最完美的操控体验带给每一位热爱驾驶的用户。正是秉承这样的理念，一汽-大众率先将这款世界上最先进的DSG®双离合自动变速箱引进国内，并将装备在一汽-大众大众品牌的首款B级轿车迈腾上，使这款高科技变速箱第一时间为中国的普通消费者所拥有。